今天小編分享的科技經驗：法拉利在全球賺瘋了，為何中國成了“唯一例外”？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：新浪科技 （ID：techsina），作者：張俊，題圖來自：AI 生成
2024 年，法拉利賺瘋了，營收和淨利潤均實現了同比大幅增長。
但中國市場成為 " 唯一例外 "。從銷量上來看，法拉利在中國的銷量從 2023 年起便進入下滑軌道，2024 年四個季度同比下滑，年整體銷量最終下滑達 22%。
法拉利失去中國市場背後，是中國車企在新能源汽車時代逐漸實現了彎道超車。前幾天，雷軍公布了小米 SU7 Ultra 紐北限量版售價為 81.49 萬元，已經來到了高端價位。此前，比亞迪推出的仰望、鴻蒙智行的尊界等，價位段也都來到了百萬元。法拉利準備在今年秋季推出首款電動車，試圖 " 收復失地 "。但最難追趕的，是中國車企在智能化技術方面的領先。
法拉利全球賺瘋了，唯有中國市場 " 表現差 "
日前，法拉利公布了 2024 年财務業績報告和銷量。
财報顯示，法拉利 2024 年營收 66.77 億歐元，同比增長 11.8%；運營利潤（EBIT）為 18.8 億歐元，較去年增長了 16.7%，運營利潤率達到了 28.3%；淨利潤達到 15 億歐元，也增長了 21%。
法拉利在财報中稱，"2024 年公司業績超越了所有預定目标，表現出色。" 法拉利首席執行官貝内代托 · 維尼亞則表示，" 我們更加注重收入的質量而非銷量，這也是 2024 年财務表現如此出色的原因之一。"
不過，從銷量上來看，可能并非如此。數據顯示，法拉利 2024 年全球共交付 13752 輛新車，較 2023 年增加 89 輛，僅同比增長 0.7%。其中 10 款内燃機車型銷售占比 49%，6 款混動車型銷售占比 51%。
分區網域來看，其中美洲市場交付量增長 192 輛，達到 4003 輛歐洲；中東和非洲市場交付量增長 141 輛，達到 6204 輛；不過，中國市場銷量卻從 2023 年的 1490 輛降至 1162 輛，減少了 328 輛，同比下滑 22%。
實際上，從 2023 年起，法拉利在中國市場的銷量便走上了下坡路。2023 年，法拉利中國銷量從 2022 年的 1552 輛減少至 1490 輛，同比下滑 4%。
進入到 2024 年，一季度法拉利中國銷量從 396 輛減少至 317 輛，同比下滑 20%；二季度從 339 輛減少至 278 輛，同比下滑 18%；三季度從 395 輛減少至 281 輛，同比下滑 29%；四季度則 360 輛減少至 286 輛，同比下滑 21%。
可以說，中國市場已經成為法拉利在全球市場中表現最差的。
中國車企彎道超車，蠶食高端市場
業内人士認為，法拉利失去中國市場背後，還是由于中國車企在新能源汽車時代逐漸實現彎道超車。
燃油車時代，在豪華汽車市場中，奔馳、寶馬、奧迪等傳統品牌一直占據主導地位；而在價格更高的超豪華市場，更是幾乎沒有自主品牌的一席之地。然而，随着新能源汽車時代的到來，中國汽車品牌的崛起，這種格局正在悄然改變。
近年來，中國車企紛紛涉足豪華市場和超豪華市場，推出了一系列高端車型，試圖打破傳統豪華品牌的壟斷。比較有代表性的包括比亞迪旗下的仰望，鴻蒙智行旗下的尊界。
2023 年，仰望品牌正式發布，首款產品硬派越野仰望 U8 正式上市，售價為 109.8 萬元；2024 年，仰望發布第二款車型純電性能超跑仰望 U9，售價為 168 萬元。比亞迪在仰望品牌中應用了易四方、雲辇等核心技術，可以實現三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。
近日，鴻蒙智行也剛剛舉行了尊界技術發布會，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東宣布，尊界 S800 将搭載途靈龍行底盤、天使座主動安全防護、華為星河通信、華為車語系統 2.0、鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為巨鲸電池 2.0 六大智能化技術。據悉，尊界 S800 将于今年 5 月上市，此前公布的售價預計為 100-150 萬元。
值得一提的是，小米汽車的高配車型小米 SU7 Ultra 也已經發布，其紐北限量版售價為 81.49 萬元，同樣來到了超豪華價位段。
整體來看，無論是仰望，尊界 S800 還是小米 SU7 Ultra，争奪的都是包括法拉利在内的超豪華品牌的市場。他們或依靠自研技術、或依靠品牌勢能，正在超豪華市場撕開一個口子。
雖然法拉利也在加速向新能源時代轉型，比如混動車型 2024 年銷售占比已達 51%，其首款電動汽車也将在 2025 年秋季亮相。但更需要追趕的，還有智能化技術，這也是傳統豪華品牌們的集體弱項。
本文來自微信公眾号：新浪科技 （ID：techsina），作者：張俊
