今天小編分享的汽車經驗：理想智駕提速：感知換帥，芯片提速，高層赴美招人，歡迎閱讀。
文丨李安琪
編輯丨李勤 楊軒
在行業慘淡、車企銷量普遍萎靡之際，理想汽車開啟了逆勢擴張的節奏。
36 氪獨家獲悉，理想汽車智能駕駛與芯片團隊正在快速擴張，進入國内外雙線招聘模式。
有業内人士向 36 氪表示，近期理想汽車一些核心高管如理想汽車高級副總裁範皓宇、智能駕駛副總裁郎鹹朋、產品規劃負責人張骁等奔赴美國矽谷，除了進行行業拜訪交流，也在高校展開招聘宣講。
在國内，新任智能駕駛感知算法負責人常黎（化名）已經到任。常黎是華為背景出身，接替此前離職的王轶倫，向郎鹹朋匯報。
除了補充管理人選，理想汽車智駕研發團隊也在擴張，甚至員工被 " 攤派招人 "，背上了内推指标。" 每個員工都要填上幾份内推簡歷。" 消息人士告訴 36 氪。
甚至連具有行業争議的自研芯片項目，理想汽車也明确了投入策略。據 36 氪了解，理想前 AI 芯片一号位驕旸雖然離職，但新的芯片負責人羅旻已經入職，直接向 CTO 謝炎匯報。
有消息人士透露，其芯片團隊計劃從去年不到百人擴張至 200 人左右。
行業寒冬下，理想甚至能以較低成本來獲取人才。此前，OPPO 芯片自公司哲庫遭遇解散，理想汽車火速邀約了一批哲庫員工洽談入職事宜。
針對上述信息，36 氪向理想汽車進行求證。截至發稿，官方暫未回應。
理想如此迅猛的擴張節奏，與其過往在智能駕駛審慎投入的風格截然不同。
今年初，理想汽車 CEO 李想在内部信中立下目标：到 2030 年理想汽車将成為全球領先的人工智能企業，智能駕駛是重要的路徑。從 2020 年末開始自研智能駕駛，到今年，理想汽車已經搭建起了較為完整的軟體算法團隊。
領航輔助駕駛從高速路到城區道路，理想有着激進的規劃。據了解，理想的城市 NOA（領航輔助駕駛）功能内測年初原定在四季度推出，現已提前到二季度末。理想表示，将在 2023 年底之前推送至全國 100 個城市，擴張勢頭已經快趕上小鵬。
李想本人此前還在社交平台分享了城市 NOA 早鳥測試的内容。目前其智能駕駛團隊正在進行封閉式的城市 NOA（領航輔助駕駛）項目開發。
All in 人工智能、擴充團隊，也是理想汽車為逼近 2030 年目标而做出的實際行動。
不過，李想認為，AI 更核心的競争力在更底層的作業系統和芯片，這是一家人工智能企業必須要面對、解決和投入研發的部分。
效仿特斯拉，自研自動駕駛芯片，也成為理想、蔚來、小鵬三家企業的共識。
小鵬和蔚來汽車，超過千人的智駕團隊中，200-300 人為芯片團隊成員。據 36 氪了解，蔚來計劃 2024 年自研芯片落地，小鵬汽車 CEO 何小鵬也對友人表達了自研芯片的決心。
理想汽車也從去年 8 月引入了前華為消費者 BG 軟體部副總裁、終端 OS 部部長——謝炎，出任系統研發部負責人。今年 4 月 17 日組織架構調整後，謝炎出任 CTO，管理 " 系統與計算群組 "，其中包括作業系統、算力單元、智能雲、系統安全、算力平台、企業系統六個部門。
而新芯片負責人羅旻，正是算力單元的負責人。羅旻公開信息并不多，早前曾是無線通信系統和芯片公司新岸線的副總經理、芯片主管。
薪酬方面，" 理想可能不會超出蔚來、小鵬的水平，但跟業内多數企業相比，已經很不錯了。" 一位業内人士表示。
除了智駕團隊擴張，理想還在不斷刷新其車輛的高端品牌形象。此前據官方表示，理想 L7 成為了盧森堡大使館第一輛中國制造的使館用車。核心高層集體赴美，也可能是理想走向海外的積極信号。
今年以來，三家造車新勢力分化出了截然不同的局面。小鵬與蔚來掙扎在生存邊緣。今年 4 月，蔚來交付量大幅滑坡，僅有 6685 台；小鵬汽車 4 月交付量為 7079 台。
銷量的頹勢，多少影響着智能駕駛進展。有業内獵頭告訴 36 氪，今年蔚來和小鵬兩家都停止了智駕擴張。小鵬内部經歷一系列高層震蕩後，内部一批智駕中堅力量也在出走。
理想則是在銷量和股價方面量價齊飛。今年 4 月理想汽車交車 25681 輛，這遠超蔚來和小鵬 4 月銷量之和。理想此前表示，今年一季度中國 20 萬元以上新能源汽車市場，其已獲 11% 市場份額。
股價層面，截至 5 月 24 日收盤，理想股價達 28.2 美元 / 股，是蔚來、小鵬的三倍多，這也讓理想在智駕與芯片團隊在招人時有了更多底氣。
理想增程車銷量的穩升，是其精準押寶路線的結果。如今在智能駕駛領網域，理想也在逆勢而上，試圖踩出自己的節奏。
不過除了特斯拉以外，新造車勢力自研的芯片仍倍受質疑。理想雖然今年衝擊千億營收，但增程車與未面世的純電車能否帶來長久的銷量與利潤優勢，支撐其 AI 目标的持續投入，還需要持續觀察。
