今天小編分享的汽車經驗：2023年了，還有買它的必要嗎？，歡迎閱讀。
在諸多限制條件下做到面面俱到，這就是本田飛度的價值。
撰文、攝影：盧偉嘉
在出發去長沙試駕新飛度之前，有一個問題我思考了很久：當下 A0 級純電動小車越來越火，本田飛度對于中國市場的意義何在？
一直以來，A0 級小車都被視為家庭第二輛車，主要用途是城市通勤代步，單次往返通常不超過 100km，對于續航裡程和極速的要求都不是太高。所以如果從功能性的角度出發，其實 A0 級小車更适合電動化。
正因如此，2022 年國内A0 級小車細分市場新能源滲透率已經超過 47%，相比 2021 年增長幅度超過 241%，依照這個勢頭來看，2023 年電動車很快就會占領 A0 級小車的半壁江山，相信過不了太久就會全面超越 A0 級燃油車。
尤其是在限購、限行的大城市，A0 級純電動小車有着上綠牌、不限行和高經濟性的優勢，顯然更适合擔當起代步小車的角色，在這個大環境之下，我相信每一位 A0 級小車潛在消費者或多或少都會糾結過這一點：現在還有買新飛度的必要嗎？
其實這個問題不難解答，倘若你生活在限購、限行的大城市，對于 A0 級小車的需求僅僅是城市代步，那麼我會建議你首選純電動 A0 級電動車。但如果這台 A0 級小車對于你而言是人生第一輛車，又或者是家庭中的唯一用車，那麼這件事就另當别論了。
盡管電氣化是當下 A0 級小車的發展趨勢，但我們不可否認的是，A0 級純電動小車仍存在着較多的先天性不足，市面上絕大部分 A0 級純電動小車仍未完善充電慢、極速低、安全性能低和配置水平低等缺點，如果一個家庭将一台完成度偏低的 A0 級小車作為家庭唯一用車，顯然是不符合使用需求的。
這個時候，一台經過市場認證的 A0 級燃油車，其產品的優勢便得以凸顯。
本田飛度就是最具代表性的例子，它所具備的產品優勢并非是同級别純電動車型可以比拟的，在過去 20 年時間裡，本田飛度之所以能夠成為 A0 級小車的一枝獨秀，其實就是因為產品完成度可以媲美一台 A 級兩廂車，要不然第四代本田飛度單月銷量也無法保持在6 千輛左右。
那麼，怎樣理解 " 產品完成度 " 呢？
就汽車本身的功能性而言，一台車的完成度大致由安全性能、空間實用性和動力駕駛性能三個部分組合而成，在這三個維度上表現越出色的車型，其產品完成度就越高。
01 最高裝配 6 氣囊 + 主動安全系統
關于安全性能部分，新飛度有 18% 的車身骨架采用了 980Mpa 以上的高強度鋼材，同時低配車型标配 4 氣囊，高配車型則是配備了 6 個氣囊以及 Honda SENSING 主動安全系統，該系統達到了L2 級輔助駕駛水平，具體囊括了自适應巡航、車道居中、主動刹車和前方碰撞預警等功能。
雖然沒有一個具體的數值可以說明新飛度的安全系數能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飛度是同級别車型中少有獲得C-NCAP 五星安全評價的車型，新飛度在安全性能維度上的投入是值得被認可的。
02 實用性無需妥協
實用性向來都是中國家庭選車時最為看重部分，新飛度在本田 MM 空間設計理念的應用下，其空間利用率表現可以說是達到了驚人的水平。
在儲物空間方面，新飛度在門板上、中控台面板下、手套箱裡、中央扶手箱裡、換擋機構前方等位置都 " 掏 " 出了儲物槽或杯架，用戶根本無需擔心杯架數量不夠用，特别是位于前排雙側空調出風口的杯架，在夏天時可以為用戶提供凍飲，冬天時則是可以提供熱飲。
經過改款之後，新飛度 SPORT Pro 版車型也搭載了後排魔術座椅，後排座椅從全放倒更新為4:6 比例放倒，使得後排以及備份廂的儲物靈活性更高。
關于本田飛度的儲物能力，我曾經親眼看見一位飛度車主，很從容地将一個大冰櫃塞到車廂裡，把叫貨拉拉的錢省下來還可以加半箱油。也在網上看到有不少個體戶車主都将飛度當作是一台小貨車，座椅放倒之後是謀生，座椅升起之後是生活。
乘坐空間方面，新飛度在乘客坐進車内之前就已經作出了考慮，為了保障乘客上下車的便利性，其後門開口角度擴展至接近 90 °，為後排乘客創造出了比較寬松且從容的上下車空間。
其次是後排乘坐空間，當我調節至我合适的駕駛坐姿後（身高 175cm），我坐進後排時仍有兩拳的腿部空間，可以很輕松地翹起二郎腿。每一次坐進飛度的駕駛艙，我都會不由得感嘆一句：本田不愧是空間魔術師。
除此之外，新飛度加入了中央扶手箱設計，駕駛員長途駕車時可以将右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲勞感。同時前後排座椅使用了全皮質包裹，而且座椅坐墊填充物比較柔軟，符合中國市場對于軟座椅的追求。
03 " 平民超跑 " 名不虛傳
在 A0 級小車領網域，許多車型主打一個 " 有就行 "，其中操控就是最容易被忽視的一部分，但本田飛度卻是一個 " 反例 "，作為一款被萬千改裝愛好者寵幸的 A0 級小車，飛度在操控上的造詣一直遙遙領先同級别車型。
坐進駕駛座，無論你是身高 150cm 的小可愛，還是身高 190cm 的高個子，都可以很快地找到自己合适的駕駛坐姿，你可以明顯感受到這台車的人機工程學設計十分出色。
操控着四向可調的方向盤，撸着距離方向盤僅有 20cm 左右的擋把，雙腳自然地放在休息踏板和刹車踏板上，雙眼所看到的是幾乎無盲點的前方視野，所有與駕駛關聯的零部件的用起來都非常順手。
當然了，雖然坊間将飛度比喻為 " 平民超跑 "，但其實新飛度的取向并非是追求極致運動，簡單來說其實是一台開起來得心應手的買菜車。它的油門響應很跟腳，符合本田一貫的特點；轉向手感不過不失，可以媲美市面上大多數 A 級轎車；刹車設定比較線性，駕駛員可以很平順地控制車速的變化值；懸挂系統的設定偏硬，無法從容地化解較大的颠簸，激烈駕駛時沒有提供較強的支撐力，但勝在車身跟随性好，在長沙市區的車流中穿梭遊刃有餘，加上視野很開闊，新飛度在駕控方面的特點對新手司機來說很友好。
動力方面随着國六 B 排放标準的更新，新飛度所搭載的 1.5L 發動機，其二氧化碳排放量可以實現減少一半以上，不過發動機最大功率下調了 5kW，峰值扭矩降低了 10N · m。
在實際體驗下，這台地球夢發動機依然很願意拉高轉速，急加速時發動機轉速會去到6300rpm 時 CVT 變速箱才會模拟換擋，而且駕駛員還可以通過換擋撥片控制換擋時機，但略有遺憾的是發動機的動力儲備不夠強勁，當速度來到 80km/h 之後，二次加速的能力偏弱一些。
值得一說的是，新飛度油箱容積為 40L，如果以 WLTC 标準下 5.57L/100km 的油耗數據來推算，其最高續航裡程達到 700km，而且最高車速可去到 188km/h。要知道，目前絕大部分純電動 A0 級小車極速只能去到 100-110km/h，續航裡程則為 300km 左右。
相比之下，新飛度及其他燃油 A0 級用戶，不但可以駕車長途出行，而且出行時的續航焦慮也會低得多，這是市面上所有純電動 A0 級小車都無法匹敵的。
04 中國市場依然需要飛度
随着本次新飛度試駕會的結束，我終于想明白了自己提出的那個問題，本田飛度對于中國市場還有存在的價值嗎？
當然有。盡管純電動 A0 級小車的進步是巨大的，但新飛度的產品完成度依然是獨一擋的存在，國内并非是所有城市充電條件的完善度都允許消費者購買 A0 級電動車，也并非是所有 A0 級小車用戶都可以負擔起 2 輛又或者更多數量的汽車。
在諸多限制條件下做到面面俱到，這就是本田飛度在中國市場的意義。
你會買 A0 級小車嗎？
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