今天小編分享的汽車經驗：進軍10-15萬級，小鵬汽車勝算幾何？，歡迎閱讀。
" 自降身位 " 已成高端新勢力的共同選擇，急需銷量的處境已經被擺在明面上了。
前有價格更親民的蔚來樂道，現有 10-15 萬級别的小鵬新品牌 A 級車。
其實不難理解，未來新能源品牌将大規模淘汰，活下去就成了大家當前最重要的課題。
不僅沒有背刺老車主，還能擁有範圍更廣闊的用戶群體，推出價格更低的新品牌不失為一個較優解。
那麼進軍 10-15 萬 A 級車市場，小鵬又有幾分勝算呢？
10-15 萬級别市場一直是行業頂流，多項公開數據早已證明。
該細分市場蘊含較大潛力，對車企提振銷量十分有利，比如此前哪吒深耕這一領網域，後面成為 2022 年新勢力銷冠；再比如比亞迪，秦家族與宋家族 2023 年銷量分别高達 48 萬輛與 64 萬輛，遠超其他系列 / 品牌。
而在 10-15 萬級市場中，小鵬此前已有試水。2021 款小鵬 G3 起售價不到 15 萬元，當年售出 2.86 萬輛，并且品牌獲得當年新勢力銷冠，在一定程度上驗證了小鵬進軍 10-15 萬級市場的可行性。
小鵬雖然後續在新勢力中的領先地位不再明顯，但是 2023 年随着 G6、新款 G9 的上市，再次展現出極強的競争力與性價比優勢。
不過在 10-15 萬家用車市場，或許沒人比比亞迪更懂何為性價比。
今年 2 月，比亞迪秦 PLUS EV 再推榮耀版，起售價下探至 10.98 萬元，較 2023 年冠軍版下調 2 萬元。
數據顯示，2023 年比亞迪秦 PLUS EV 累計銷量為 12.68 萬輛，位列 A 級純電車第二名，在該市場展現出絕對的号召力。
除了比亞迪秦 PLUS EV 外，小鵬新車還将與埃安 AION S 競争。
數據顯示，埃安 AION S 在 2023 年累計售出 22.09 萬輛，雖然其中不少被當作網約車，但是其驚人的銷量同樣不容小觑。
小鵬新車要想從比亞迪和埃安手中搶奪客戶，似乎并不容易，不過在新勢力中基本沒有對手。
除了傳統大廠 / 車二代外，零跑、哪吒等新勢力都是小鵬新品牌的直接對手，不過零跑、哪吒暫未有 A 級純電車在售，小鵬新車便成了該價位區間新勢力品牌中的唯一選擇。
同時，小鵬定位中高端市場，調性高于普通家用車，此次通過新品牌放下身段，或将收獲更多潛在用戶。
值得一提的是，小鵬還将最擅長的高階智駕功能下放至新車中。
那麼高階智駕能讓小鵬實現 " 降維打擊 " 嗎？
" 在智能泊車、智能駕駛方面，國内車廠做得最好的是何小鵬。"
華為常務董事餘承東在 2024 中國電動汽車百人會論壇上，對小鵬的智駕大加贊賞。
" 在過去的一年，頭部（新能源）企業的平均智駕選裝率都超過了 40%。"
極氪副總裁陳奇近期對智能駕駛滲透率發表了以上觀點，數據顯示，用戶對智駕有着高接受度。
換言之，智駕領先很有可能讓小鵬新車實現銷量領先。
同時，此前因受限于成本、用戶需求等因素，10-15 萬新能源市場鮮有支持高階智駕的車型，即使強如比亞迪，手握不少黑科技，但也并未将其下放至低端家用車中。
所以，近期要想用 10-15 萬元，買到高階智駕車型，那麼小鵬新車已然成為必選項之一。
并且小鵬的多項高階智駕功能已經落地，今年 2 月底無限 XNGP 就已官宣 " 全國都能開，有路就能開 "。
同時，新車的上市進程正緊鑼密鼓地推進中。何小鵬表示，該車将在未來的一個月推出。另據媒體報道，該車将于今年第三季度正式上市。
此外，小鵬還将在今年第二季度，将 AI 大模型正式 " 上車 "。
毫無疑問，在智能化的下半場，占據先發優勢的小鵬提前進入 " 秋收季 "。
" 過去，智能輔助駕駛沒有成為消費者購車決策前三名的考慮因素，主要是因為太貴了。"
而現在，小鵬将價格 " 打 " 下來了。價格更親民的走量車型上市，将有利于攤薄小鵬前期的投入成本，同時也将反哺小鵬，盡快形成規模化優勢。
小鵬新車除了 "10-15 萬級 ""A 級車 " 這兩個定語外，還有一個 " 全球 " 值得注意，現已确定将面向全球市場。
出海逐漸成為國產車提升銷量的必選項，不過目前新能源品牌中僅有比亞迪和哪吒出海稍有成效，而小鵬、蔚來以及其他品牌基本都還未能打開市場，其中小鵬 2023 年海外銷量僅實現兩千餘輛。
小鵬新車在國内或許可以依靠高階智駕快速打開市場，但是這在海外卻并非易事。
首先是法規問題，以同樣出海的特斯拉 FSD 為例，它至今都未能在中國市場落地，就算是在歐洲市場，也是本月才獲得了歐盟批準。
并且歐洲的市場環境對中國電動車并不友好，歐盟至今都還在對中國電動車進行反補貼調查。" 針對 " 還在加劇，歐盟近期發布了新條例，要求海關對自中國進口的電動車進行登記。
可想而知，小鵬的高階智駕發展将在歐洲等海外市場面臨怎樣的壓力。
根據此前的規劃，小鵬要在 2024 年面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。
因此，小鵬要想在海外市場實現如在國内般的智駕領導地位，最早也得在 2025 年之後。
在品牌力、智駕能力等方面均未在海外市場建立起認知度時，小鵬新車如何打開全球市場，還是一個不小的未知數。
放下身段，小鵬無疑将擁抱更大的市場，前期上百億投入也将惠及更多用戶。
如何從比亞迪、埃安等品牌手中搶用戶？如何在海外市場盡快提高品牌影響力？小鵬新品牌也将面臨不少挑戰。
" 我們終于準備好了。"
我們也期待，新品牌能如何小鵬所想的那樣，在 10-15 萬級别市場成為一家智駕體驗做到極致的品牌，真正實現科技平權。
最後，小鵬和蔚來都推出新品牌了，你們覺得理想的還會遠嗎？
