今天小編分享的汽車經驗：華為搶灘，問界賣爆，歡迎閱讀。
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。着眼于當今的造車新勢力，盡管都在為了生計各自奔波，但在你來我往之中總能分出勝負。
前有威馬、愛馳無奈掉隊，後有理想奪得新勢力銷冠，完成既定目标。市場瞬息萬變，各自上演你方唱罷我登場的戲碼。
而今，理想頭把交椅未坐熱，就在開年被迫易主。
2 月 1 日，問界汽車發布了新年第一個月銷量成績。1 月問界全系交付新車 32973 輛，環比增長 34.76%，其中 24 天單日交付破千，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍，可謂好采頭。
去年年底車市衝量產生的 " 後遺症 "，車企早有準備。一般來說，各大廠商會在去年年底前衝量，透支掉今年 1 月部分銷量。這也是解釋了，類似蔚小理這些造車新勢力都出現了不同程度環比下滑，反倒映襯的問界火爆像是一場意外。
黑馬問界，新勢力攪局者
從 2021 年，華為與賽力斯官宣造車，到如今問鼎造車新勢力頭把交椅，算下來，也不過兩年有餘，卻以黑馬之姿殺出重圍。
2022 年 8 月，問界系列交付量首次單月破萬，達到 10045 輛，創造了當時國内新能源汽車品牌單月交付破萬最快紀錄，縱身一躍進入新能源汽車銷量排行榜前十。
到了去年 12 月份，問界系列交付量再次突破 " 兩萬 " 大關，達到 24468 輛，環比增長 29.96%，在造車新勢力排行榜中，僅次于理想位居第二位。
從單月銷量 " 破萬 " 到 " 破兩萬 "，問界耗時一年四個月，從單月 " 兩萬 " 到如今 " 破三萬 " 也僅僅用了一個月時間，可以說，問界勢如破竹已成為車圈内不可忽視的存在。
" 我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了。" 就在問界發布完交付成績以後，華為常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東轉發，并自嘲 " 餘大嘴 " 變成了 " 餘小嘴 "。
如果說，前期問界的火爆，一定程度上仰仗着背後華為這棵大樹，帶來的光環效應。那麼，現如今問界完成逆襲，則遵循了質變引起量變的市場規則。
而這場看似蓄謀已久的質變，更像是問界在技術上的厚積薄發，其中新 M7 帶來的流量毋庸置疑。
縱觀問界系列車型銷量占比，去年 12 月 M7 車型獨自占比 84%，到今年 1 月這個占比再次将比值拉大，達到了 94.78%。
去年 9 月 12 日，AITO 問界新 M7 正式上市，共推出五個配置，大五座版本的售價區間為 24.98 萬 -30.98 萬元，六座版本的售價區間為 26.98 萬 -32.98 萬元。而 " 偏心 " 的華為似乎對這款車傾盡了全力。
尤其是伴随着華為 5G 手機的強勢回歸，餘承東将 " 智能化 " 标籤在用戶身上打下深深烙印，鴻蒙智能座艙 3.0、華為 ADS 2.0、DATS2.0 動态自适應扭矩系統、HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台……既要讓新 M7 做 " 智能天花板 "，又要一步步 " 遙遙領先 "。
就在今日（2 月 2 日），華為鴻蒙智行宣布問界車型系統更新，正式在全國範圍内推送不依賴高精地圖的城區智能輔助駕駛。
華為似乎有意在向消費者傳達這樣的信息：買問界，就是買華為。
誰會是下一個問界？
針對 " 華為造不造車 " 引發的讨論，似乎已成過去式，但留給華為與友商之間的談資依然成為津津樂道話題。
早在 2023 年中國電動汽車百人會上，餘承東說道：無論如何，華為想推行生态聯盟的本質沒有變，并且會合力建設生态聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。
為維護好朋友圈，華為旗下一系列 " 界 " 有條不紊展開。2023 年 11 月 28 日，華為與奇瑞合作了 " 智界 "，首款車型名為 " 智界 S7"；有消息稱，華為與北汽智選車模式合作品牌确定為 " 享界 "，首款車型或将于今年 4 月北京車展前發布；而與江淮合作品牌定位 " 傲界 "，覆蓋轎車、SUV 和 MPV 三大品類，首款車發布時間将提前至 2024 年第四季度。
根據國家知識產權局商标局官方顯示，除了享界、傲界，華為先後還注冊了尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界等 7 個 " 界 " 字類中文商标。
可以說，今年将是華為鴻蒙智行全面爆發的一年。但朋友越多，則意味矛盾也會積攢越多，何況其中不乏巨頭傳統車企。
今年年初，有車主抱怨，智界 S7 交付一再延期，甚至需要等待三個月。輿論引發的不良效應，讓華為與奇瑞之間的微妙關系被擺到台前，前景似乎變得不明朗。
更有消息稱，奇瑞的一位高管直接發郵件給所有人，直指 " 華為不尊重奇瑞 "，随即引咎辭職。盡管官方給出了正面回應，但這場有關 " 靈魂論 " 的探讨，依舊給華為與合作夥伴之間合作模式蒙上了陰影。
要知道，同為奇瑞負責生產，與智界 S7 定位相當的星紀元 ES 卻并不存在交付難的問題，反倒是智界 S7 面臨無法按期交付的尴尬局面。
誠然，問界在新能源汽車市場的火爆，證明了華為 " 造車 " 的底氣。可一再被傳出與友商之間話語權之争，讓 " 下一個問界 " 充滿變數。
