今天小編分享的汽車經驗：古惠南，給埃安立了年銷「70萬輛」的軍令狀，歡迎閱讀。
" 今年，我們總目标争取能夠保 70 萬輛。"
廣汽埃安總經理古惠南在新投產的銳湃電驅工廠裡宣告了 2024 年的銷量目标。1 月 30 日，廣汽埃安為旗下的銳湃智能生态電驅工廠舉辦了竣工投產儀式，自研的 M25 超級電驅也正式在工廠量產落地。
這意味着，廣汽埃安已經在新能源三電領網域完成全面自研自產。誇克電驅、彈匣電池，是埃安的兩大核心自研技術，除了銳湃電驅，埃安的電池工廠因湃電池已于早前投產使用。
竣工儀式結束後，廣汽埃安舉辦了一場溝通會。圍繞着自研布局、新年目标以及高端化打法等話題，古惠南闡述了廣汽埃安近段時間以來的思考。
M25 超級電驅：轉速比小米更快，與華為平齊
從近期發布的熱門車型來看，新能源市場的 " 卷 " 已經滲透到了對電機轉速的追求。前有華為發布的 DriveONE 電驅系統，所搭載的量產電機轉速可達 22000rpm，後有雷軍在小米汽車技術發布會上侃侃而談的小米超級電機 V6 和 V6s，這兩款電機的轉速均達到了 21000rpm。
銳湃電驅工廠的首款產品—— M25 超級電驅，也邁過了轉速 20000rpm 以上的門檻，達到 22000rpm。
背靠廣汽集團，埃安的電驅自研歷史可追溯自 2008 年。經過長時間的積累與投入，廣汽在電驅研發上走在了行業前列，2019 年，廣汽發布了全球首款 " 三合一 " 電驅，目前 90% 的電驅都采用了這種設計。
在 M25 超級電驅上，埃安的核心競争優勢為新材料、新軟體與新設計。
M25 超級電驅采用了 900V 碳化矽、稀土磁鋼、非晶定子鐵芯等新材料，并迭代優化電機内部的軟體技術，使得電機開關更少、損耗更低，還具備主動升壓、餘熱回收等各種軟體技術。
值得一提的是，雖然 M25 超級電驅的體積越做越小，但是功率卻有較大幅度的提升。M25 超級電驅的體積僅為主流產品的二分之一，可以為車輛整體設計布局提供更大空間，功率密度則達到 12kW/kg，為行業平均水平的一倍，最高系統效率為 92.5%。
據悉，M25 超級電驅将在昊鉑品牌全系車型上搭載，後續也會根據具體的情況下放到埃安的車型上。
從量產能力來看，銳湃電驅工廠總投資 21.6 億元，占地面積為 10.4 萬平方米，重點圍繞 IDU 電驅系統及電控進行自主研發及產業化，預計到 2025 年可實現年產 40 萬套 IDU 電驅系統總成，以及年產 10 萬套 GMC 混動機電耦合系統的電機和電控系統。
據介紹，銳湃電驅工廠采用柔性生產模式，與傳統生產線的專線生產不同，銳湃電驅工廠的生產線可以對應兩個平台五款電驅生產，并且能夠實現 5 分鍾以内的自動切換。
廣汽埃安研發中心電驅系統部部長喻皓表示，銳湃接下來的產品線将覆蓋功率等級從 100kw 到 580kw 的電驅，今年的研發重點是多合一電驅，把電機、電控、減速器、充電機、配電器和加熱模塊做到真正的深度集成。
" 這一款電機會在體積、效率方面走到更極致，目前還沒到頭，還會繼續迭代。"
國内新能源產業鏈完備，對于廣汽埃安而言，是否有投入大力氣建設工廠的必要性？
古惠南認為，直接采買不一定更便宜，自己做會更有成本競争力，可以打造專有的產品，更能匹配車型的品種和性能，有利于消除不必要的浪費。
另一方面是，如果沒有自主研發，埃安很容易走向平庸，失去差異化競争優勢。不過，目前行業存在多種并行發展的技術路線，包括電機在内的零部件尚未到達終極狀态，埃安會同時堅持對外采購。
" 技術還沒到頂，閉門造車很容易落後。" 古惠南說。
衝破 50 萬輛的魔咒：出海、高端化兩大重點
2023 年，廣汽埃安全年銷量達 48 萬輛。經歷過去兩年時間的高速增長，如何突破年銷 50 萬輛成為埃安當下需要跨過去的一個門檻。
"50 萬是汽車界的一個魔咒，過去很多企業沒跨過去，很多到了這個時候就停了，徘徊了。" 古惠南坦言，埃安今年的挑戰并不小。
盡管如此，埃安依然給自己定下了一個不輕松的產銷目标—— 70 萬輛。
古惠南表示，除了繼續在國内市場站穩腳跟以外，埃安要加快國際化的步伐，海外發力順不順利，關系着 70 萬輛的總目标能不能完成。
埃安于 2023 年 9 月進軍泰國市場，預計在泰國的工廠将于 2024 年 6 月份投產。
古惠南介紹，在未來 1-2 年，埃安将會布局更廣闊的海外市場，在中亞、西亞、美洲、非洲、歐洲等地建立埃安的生產基地和銷售基地。
高端化，則是廣汽埃安 2024 年的另一大看點。廣汽埃安的高端品牌昊鉑在 2023 年下半年接連發布了 3 款新車，正式加入了内卷的市場競争。
成立時間不長，昊鉑品牌并未能掀起足夠的聲量，但廣汽埃安對此并未感到氣餒。
當提及昊鉑品牌 2023 年的表現時，古惠南表示，現在大家看到昊鉑 LOGO 的時候，能認為這是廣汽埃安的高端車，是昊鉑過去一年最大的成功。
他認為，現在昊鉑品牌依然處于一個高端化的好時機。
" 我們要看清目前的現實，‘新四化’的高端化是一個漫長的過程，經歷了十幾年的奮鬥，到目前也僅有特斯拉獨占鳌頭，其他還沒站穩腳跟。"
為了強化昊鉑品牌的高端屬性，廣汽埃安吸取了市場的建議，正在進一步分隔開埃安和昊鉑兩個品牌。
" 我們已經把昊鉑跟埃安從品牌市場到公關全面分離。"
古惠南表示，此前從傳播到品牌形象，廣汽埃安用了愛神箭 LOGO，昊鉑也用愛神箭 LOGO，究竟是埃安還是昊鉑，很多人分不清。
" 未來，廣汽埃安會重新把品牌邏輯進行梳理和改革，企業品牌還是強調它是廣汽埃安企業，埃安就是埃安，把愛神箭标打造成昊鉑的專用标，以完全獨立的形象、獨立團隊、獨立渠道來推進昊鉑的品牌建設。"
古惠南介紹，昊鉑品牌從研發、制造、銷售、產業鏈都會采用與埃安品牌不一樣的體系。
研發側，昊鉑有專門的質量标準，廣汽埃安正準備将已有的一廠改造成昊鉑超級工廠。
供應鏈側，廣汽埃安會在自身的供應鏈體系裡挑選三分之一、最強的供應商來支持昊鉑。
銷售側，昊鉑已經完全獨立，銷售模式會進一步改革，除了經銷模式，昊鉑會推進直營模式來打造高端的體驗模式。
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