今天小編分享的汽車經驗：46.98萬起，問界M9上市，宣稱兩小時大定破萬，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為
今天下午，鴻蒙智行首款旗艦 SUV 問界 M9 上市，分為純電和增程兩個版本，售價區間為 46.98-56.98 萬元。
餘承東一上場，就開始向全場「發放」金句：「1000 萬以内最好的 SUV、陸地上最強悍的 SUV。」
一句話點燃全場，觀眾席上的「遙遙領先」此起彼伏。
這句話是否有誇張的成分每個人都有自己的判斷，但可以肯定的是，在 2023 年年末新能源旗艦混戰的時間點，問界 M9 絕對也能稱得上是重磅產品。
之所以重磅，是因為它不管是作為車本身的不輸小車的 5.8m 轉彎半徑、塗靈底盤對多場景工況的應對能力，還是能自動避開行人與車的智能大燈、号稱「全國都能開」的城區 NCA 能力即将開放，抑或是僅從「第二個家」出發的 10 塊螢幕、達到 1m 的一二排空間等，都表現出其優秀能力。
更讓其他車企們感受到危機的，是發布會上餘承東随口透露的數據：今天下午上市之前，問界 M9 已經獲得 5.4 萬份訂單。
起售價接近 50 萬的新車，在上市前就獲得了 5.4 萬份小訂，而上市不到五個小時，@孫少軍 09 稱，M9 大定已經破 1.5 萬。即便僅從這 1 萬多份大定來算，M9 的銷售額也是一個十分恐怖的數字。
M9 是如何打動這 1 萬份大定背後的用戶，又要如何繼續打動 5.4 萬份小訂及以外更廣闊的閱聽人？
我們還是讓產品，來闡述自己的能力。
尺寸與大燈
餘承東表示，問界 M9 基于全新豪華 D 級平台，花了三年的時間進行研發打造，長寬高分别為 5230/1999/1800mm，軸距為 3110mm。
新車在外觀上并未為了降低風而進行誇張處理，而是選擇了更為平穩、經典的線條設計，在這一理念之下，M9 純電版的風阻系數為 0.264，增程版為 0.279，皆優于邁巴赫 GLS 600 的 0.320 和 寶馬 x7 xDriver40i 的 0.330。
要聊 M9 的科技配置，必然少不了它的智能大燈。
10 月份，問界 M9 的智能大燈演示視頻引爆話題，可以說，這則視頻讓 M9 真正走入了公眾的視野。
依托華為在光電技術領網域的積累，M9 的大燈相關的芯片、驅動器、控制器等皆出于華為自研的成果，華為在垂直產業鏈上優勢哺育了 M9。
大燈有兩層結構，上層是主照明燈組，由投影燈組、遠光燈組、近光燈組組成，下層為 ISD 燈組。
M9 的投影燈組單邊像素 130 萬像素，雙邊總共 260 萬像素。百萬像素給 M9 帶來的，不僅是使用場景較少的超 100 英寸投影面積，還是能夠适用于日常行車場景的 ADB 自适應遠光燈功能、示寬居中輔助光毯。
260 萬像素模組每個像素點的百米遮蔽範圍僅為 0.02m，配合算法能夠讓 M9 的大燈實現高清 AR 視場，這能讓大燈精準摳出行人的上半身與車輛。
這一功能對于提升夜間行駛安全性有着較大的提升——既能夠提醒駕駛員前方存在不會自發光的行人與騎行車輛，又能避免對前車造成眩目，且其投射距離僅為 3m，問界稱這一距離為業内最近，給予投射功能更多的可使用場景。
餘承東舉了個例子：「我給大家 demo 一個場景，我們開大燈，不晃對面車（駕駛員）的眼睛，可以跟 ADS 系列結合起來，把行人、駕駛員的人眼摳圖摳出來，不晃對面的眼睛。」
示寬居中輔助光毯則适應于夜間過窄道場景，這能夠幫助駕駛員在夜間視野不清晰的情況下，通過 2.2 寬的光毯，判斷車輛能否通過狹窄路段。
此外，M9 的大燈還有迎賓、自定義燈語等非實用性，卻能提升用車質感的功能。
空間與大屏
在全新豪華 D 級平台和一體化壓鑄車身的優勢，問界表示，M9 首次讓 SUV 實現純平地板，為車内提供更多的空間。
談及 M9 的車内空間時，餘承東略帶驕傲地介紹，M9 讓車内的三排乘客都擁有 1m 的空間。
問界 M9 座艙内成員空間為 2725mm，的前排空間為 1045mm，二排為 1060mm，三排的空間表現則遜色一點，為 950mm，并且，用戶能夠根據自己的需求，将 2+2+2 的六座布局，按需變為 3、4、5、6 座模式。
車内還有不少細節設計，提升車内豪華感。
我們常說，行駛過程中靜谧感是體現一款車型級别的重要标準。
M9 通過雙層靜音玻璃、整車主動安全降噪技術以及車身機構設計，将勻速 120km 情況下的行駛噪聲，降至 60.9 分貝，略高于 4 座版庫裡南的 59.7 分貝，低于攬勝盛世加長版、奔馳 GLS 450、寶馬 x7 xDriver40i 在 63-64 分貝之間的噪音表現。
座椅姿态轉換上，M9 的第一排座椅可進行放平，讓一二排變為床，為用戶提供車内的休息場景，同時，副駕駛可進行折疊，讓第二排右側的乘客能夠看到前排的風景，還能将二排空間隔音，開啟隐私聲盾後，主駕将無法聽見二排的聲音。
此外，車内還有主駕保險箱、副駕側邊櫃等 41 個儲物空間。
既然座椅有放倒将車内變為「大床房」的功能，那必然少不了大屏看電影的場景。
在滿配車型中，問界 M9 共有 10 塊螢幕，包括三聯屏、1 個 32 英寸的激光幕布、4 個 MagicLink 智慧屏、1 個 AR-HUD 及 1 個投射大燈。
三聯屏即為 12.3 英寸的儀表屏、15.6 英寸的中控屏以及 16 英寸的副駕屏，車内螢幕能選擇單獨播放對應乘員所需的内容，車内支持 6 個藍牙耳機連接不同的螢幕設備。
同時，主駕屏與副駕屏在用戶下車後，能夠自動登出賬号并清除數據，保障用戶的隐私。
發布會上，華為對車内螢幕着墨更多的，是一二排座椅交界處上方的 32 英寸激光投影幕布。除了能夠在車内看影視劇、球賽外，還能用搖桿在幕布上玩遊戲。
之所以沒采用頂挂螢幕，餘承東稱，是不想頂挂螢幕遮擋天幕，投影幕布既沒有遮擋，又能起到擋光作用，給予用戶更多選擇。
續航與動力
問界 M9 有純電和增程兩個版本，那麼動力配置自然也是兩個版本。
新車增程版本的峰值功率為 365kW，純電版峰值功率為 390kW，兩個版本的零百加速能力都是 4 秒級，增程為 4.9s，純電為 4.3s。
這場發布會雖說主角是 M9，但作為坐标對象的庫裡南、攬勝、寶馬、邁巴赫可以說是起到了「線索」作用，貫穿了 M9 空間、性能等能力的對比表現圖。
這裡我們不再贅述 M9 性能與這幾款車型的能力對比，而是聚焦 M9 本身。
續航上，M9 增程版本的續航裡程共有兩個版本：52 度電池的純電續航為 275km，綜合續航 1402km；42 度電池的純電續航為 225km，綜合續航 1362km。
車輛的百公裡油耗 6.9L，為同級燃油車的一半，但餘承東稱，實際駕駛過程中，可能僅為燃油車的三分之一。
在華為「巨鲸」800V 電池平台和碳化矽高效率電機的賦能下，純電版本的 M9 續航裡程為 630km。
新車也搭載了華為塗靈底盤，全系标配四球頭長雙叉臂、閉式空氣懸架、多連杆獨立懸架、CDC 可變阻尼減震器，塗靈底盤的能力加持與華為自研的智控集群，提升了車輛的靈活性。
M9 是一款超 5 米長的大型 SUV，但 M9 較大的尺寸并不意味着它就是笨重的，它的最小轉彎半徑僅為 5.8m，轉向角為 41.75 度。
新車靈活讓餘承東也贊嘆：「在問界園區體驗這款車的時候，感覺像在開小車一樣。」
通過對動力分配、離地間隙、底盤濾震、電池倉保護等方面調校，在「硬核」能力上，官方表示，M9 也不顯遜色，能爬大坡度陡坡、過泥地溼滑路面、走石子路，還擁有最大涉水深度 540mm、降低冰面打滑情況出現的能力。
結尾
或許是因為華為 ADS2.0 能力已經達到一定水準，軟硬體能力充足，能夠通過 OTA 進行更新，令人意外的是，問界 M9 的發布會并未在智能駕駛上過多着墨。
不過也不是沒有帶來新消息，餘承東表示，截至 2023 年 12 月底，将實現城區、高速、城快 NCA 的全覆蓋；2024 年春節前，号稱全國都能開的城區 NCA 将陸續上車。
華為 ADS2.0 智駕能力将下放鴻蒙智行車型中，「全國都能開，有路就能開。不僅在問界 M9 上，在問界 M7、問界 M5、智界 S7 上也都可以用。」
問界 M9 發布會雖然大家最期待的那四個字沒有出現，只是好像換了方法從餘承東口中說出，「領先一代」「絕對領先」「遠遠高于其他企業的标準」……
問界對于 M9 信心不減，但在 2023 年年底至 2024 年初這個旗艦爆發的時間段，還有許多強有力車型迎來上市或技術亮相。
幸運的是，從目前來看，新車陣容中沒有與問界 M9 直接競争的車型，M9 在新能源領網域的主要對手仍是理想 L9 和蔚來 ES8。
如果說純電版 M9 和蔚來 ES8 更多的是在價格區間的重合，那麼增程版 M9 與理想 L9 對标則是幾乎全方位的：雙方在尺寸、動力、續航、智能化方面都高度相近，且問界 M9 往往略勝理想 L9。
盡管理想 M9 的售價區間為 42.98-45.98 萬元，與 M9 不甚重合，但在新車銷售的優惠下，兩者之間的價格差距或将縮短。
華為在汽車領網域的火力開始顯現，發布會後兩個小時，官方披露 M9 的大定已經破萬，這些大定訂單最終是否能轉換成上險量，我們拭目以待。
（完）
