今天小編分享的汽車經驗：豐田反對放棄燃油車，網友：算了吧.，歡迎閱讀。
在新能源汽車不斷席卷全球的大環境下，還有車企要求不放棄燃油車嗎？
這不，豐田就是其中代表，" 豐田再次呼籲不要過早放棄燃油車 " 的話題，也因此衝上熱搜。
近日，豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官 Gill Pratt 表示：燃油車向純電動車的過渡時間要比預期更長，并呼籲目前不要放棄燃油車。
豐田的大聲疾呼，引起不少議論，有網友調侃：" 為什麼要給你時間要等你？"
不過，燃油車是否退出，一直有争議，有經濟學家在社交媒體發文稱 " 建議推出五年内燃油車禁售時間表。" 不少網友表示反對。
由媒體發起的 " 你目前買車更傾向買新能源車還是燃油車？" 的投票中，選擇 " 燃油車 " 的網友占比接近七成。
支持燃油車的網友表示，" 等新能源車解決了裡程焦慮再來說這個問題。"" 沒有基礎設施的同步推進，就别扯什麼禁售燃油車。"
支持新能源車的網友則認為，" 新能源是趨勢，誰也阻擋不了。"
網友的立場通常是搖擺不定的，但車企就不一樣了，豐田的做法，倒可一探究竟。
豐田不喜歡純電車，這算是汽車行業的共識了，剛剛卸任豐田社長的豐田章男就曾多次怒噴純電車，他曾表示純電車是被過度炒作。
不止豐田，幾乎所有日本車企對純電車都非常排斥，本田、日產和馬自達目前都只出產了一款純電車型。
為什麼這些日本車企不願意做純電車型？主要有以下幾個原因。
首先是燃油車銷量，以豐田為代表的日系車企，是當之無愧的燃油車行業老大。
2022 年全球銷量，豐田大獲全勝，以 960.98 萬輛的成績，再次刷新了豐田燃油車銷量的歷史紀錄。
其中豐田 RAV4 和卡羅拉則以 101.57 萬輛和 99.16 萬輛衛冕全球車型榜單的冠亞軍。
此外，在全球銷量 TOP10 内，還有排名第五的豐田凱美瑞、第六的皮卡 Hilux 以及第八的豐田 Corolla Cross。
這個數據說明，在現階段的全球範圍，燃油車還是主流，市場規模依然很龐大。
幾十年的燃油車市場，家大業大，現在别人準備革你的命，你能不急？肯定要在輿論上造勢，為燃油車呐喊助威。
其次是電力成本問題，日本的電力資源非常匮乏，2022 年 8 月，日本平均用電價為 9189 日元，約 478 塊人民币。
人們購買純電車，其中一個原因是其使用成本低于燃油車，但在日本，純電車的使用成本，恐怕不會比燃油車低多少。
這也是日本本土純電車發展，一直不如人意的原因，既然在本土銷售不佳，車企又何必費力去研發？
第三是混合動力汽車，豐田一直不看好純電車，而是将精力放在研發油電混合動力，主要目的是為了增加燃油的經濟性。
只是純電車的迅速發展，打破了豐田的混合動力設想，豐田能不着急嗎？
第四，除了混合動力，豐田還致力于氫能源汽車的研發，2020 年，豐田氫燃料車 Mirai 二代正式上市。
不過，因為氫的運輸、儲存等等原因，這款車未能推廣，豐田在氫燃料上的沉沒成本太高，也是其轉型困難的重要原因。
最重要的一點，是豐田在純電領網域的投入和布局，相對其他競争對手，要晚很多。
起步晚，技術水平自然不如對手，這已經影響到豐田自家純電車的工藝水平。
豐田自己不是沒有生產純電車型，被人戲稱為 " 驗證碼 " 的 bz4x 和 bz3，就是豐田的主打產品。
但豐田純電車的技術積累，真的太少了，bz3 不僅直接采用了比亞迪整套電動技術，還需要比亞迪代工生產。
而且，豐田這倆純電車，還丢掉了傳統的 " 一車傳三代 " 特性，品控問題層出不窮。
性能弱，品控差，反映在銷量上的數字，就是最直接的體現。
乘聯會數據顯示，" 驗證碼 " 自去年 10 月在中國上市以來，豐田系兩家合資公司的累計銷量分别為 4231 輛和 3353 輛，合計銷量不到 8000 台。
這個數字，和豐田燃油車在國内的銷量，形成鮮明對比，甚至豐田高層也被迫承認，開發純電車失敗了。
但是，站在另外一個角度，豐田對燃油車的呼籲，也不能完全徹底否定。
在全球很多地方，很多國家的電力設施并不完善，甚至連工業用電和居民用電都沒有辦法保證，更别說純電車了。
所以豐田在這些國家持續推出燃油車的戰略，其實是适合本地的實際情況，因此不能一概而論。
但在環保能源不斷發展的形勢下，燃油車的逐步式微，是一個趨勢，但更有可能的情況，是和新能源汽車長期共存。
因此，盡管豐田對純電車一直嘴炮個不停，但對純電車的研發，并沒有因此停下。
豐田最近宣布計劃投資 350 億美元，并計劃 2026 年推出 10 款純電車型，嘴上說不要，身體還是很誠實。
現在的豐田，很像 2010 年的諾基亞，同樣面臨大環境的變革，在十字路口前徘徊不定。
諾基亞的結局，我們都知道了，但汽車行業不同于手機，豐田還有時間進行調整，只是已經不多。
豐田以後會是什麼樣子，就得看他們的造化了。
參考資料：
新汽車志：豐田再次呼籲：不要過早放棄燃油車
GO 車情報員：燃油車霸主豐田，為何失寵于新能源時代？
網絡圖片
編輯：陳展翔
看造化
