今天小編分享的汽車經驗：8月車企銷量成績單出爐，豐田、大眾勢如破竹，狙擊新勢力，歡迎閱讀。
盡管新能源汽車市場整體增長，但不同車企之間的銷量差距卻在逐漸拉大。
撰文丨餘
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
腳步剛邁入 9 月份，各大車企都公布了 8 月份戰績。新能源車企的銷量表現整體呈現增長趨勢，其中比亞迪、賽力斯、北汽藍谷、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車、小米汽車等均實現了不同程度的增長。這些數據反映了新能源汽車市場的活躍競争态勢和消費者的需求有所增加。
合資車企依靠燃油車走量，銷量成績也有所突破，其中一汽豐田 8 月銷量為 72086 台，亞洲龍銷量為 9264 台，環比增長 178%。上汽大眾 ID. 家族 8 月新車交付量也達到 13711 輛。
由此可見，頭部選手們都展現出較強的市場競争力，通過不斷創新和提升產品質量來滿足市場需求。當然，随着新車型和技術增多，市場競争也更加激烈，更有部分車企受到市場競争、政策調整及消費者需求變化等多重因素的影響，出現了銷量成績大跌的情況。
頭部車企瘋狂搶食份額
自主品牌 8 月銷量表現強勁，多家車企實現了銷量的顯著增長。比亞迪作為新能源汽車市場的領頭羊，8 月銷量繼續領跑。共銷售 373,083 輛，其中乘用車銷售 370,854 輛，同比增長 35.3%，環比增長 8.8%，今年 1-8 月乘用車累計銷量 2,318,798 輛，按照比亞迪年初制定的 400 萬輛銷量目标，目前進度已達成 58%。如果比亞迪的銷量能夠保持當前的銷量增長趨勢，那麼完成年度銷量目标并不難。
比亞迪車型熱賣的原因主要可以歸納為以下幾點，包括產品線豐富、品牌号召力強、技術創新等，舉個簡單的例子，第五代 DM-i 技術的應用，使得車輛百公裡油耗控制在 3L/100km 以下，并且總續航超 2000km，這樣的表現已經比很多車型更強，同時比亞迪通過產業鏈優勢，還把車輛控制在一個較好的成本，旗下車型的價格親民。正因為有了這些因素共同作用，使得比亞迪在新能源汽車市場上保持了強勁的競争力和市場地位。
跟比亞迪一樣取得好成績的自主車企還有吉利、奇瑞等品牌，其中吉利的新能源銷量為 75484 輛，新能源占比約 42%，環比增長約 28%，同比增長約 65%。而吉利 8 月總銷量共 181229 輛，環比增長超 20%，同比增長約 21%，1-8 月累計銷量 1287741 輛。
吉利新能源車熱賣的背後，是 GEA 智能新能源架構的強力支撐。據悉這個架構是全球首個将硬體、系統、生态、AI 四位一體的 AI 智能架構，打造的新車在空間設計、智能能源、全網域安全、AI 智能、駕控性能等方面均有出色表現，對此，銀河 E5、銀河星艦等車型就是很好的體現，因此獲得不少消費者認可。
自主車型不僅是在國内暢銷，在海外市場的認可度也不斷升高，例如奇瑞汽車憑借 8 月份出口量的 97866 輛，奪得了 211879 輛總銷量成績，同比增長 23.7%。此外埃安 8 月份全球銷量也達到 35355 輛，其中埃安 V 霸王龍上市首月交付突破 6000 台。
由此可見，自主品牌 8 月銷量表現強勁，新能源汽車市場成為主要增長點。随着消費者對環保和節能意識的提高，以及政府對新能源汽車的政策支持和補貼力度加大，新能源汽車市場持續快速增長。
但是能夠取得好成績的品牌主要是頭部車企，并且是新能源車與燃油車雙重路線發展的車企。反觀其他造車新勢力，多數品牌 8 月銷量成績都在 1 萬輛以下。而理想汽車交出了 48122 輛的成績，賽力斯銷量為 30305 輛，小米汽車則是 10000 輛等。
這也說明了，盡管新能源汽車市場整體增長，但不同車企之間的銷量差距卻在逐漸拉大。這種差距不僅體現在銷量上，還體現在品牌影響力、產品技術和市場策略等多個方面，這也是市場競争的必然結果。未來，随着市場的不斷發展和技術的不斷進步，新能源汽車市場将呈現出更加多元化和競争激烈的态勢。
大眾、豐田實現銷量增長
新能源汽車市場的快速增長對合資車企的傳統燃油車銷量構成了一定壓力，但同時也為那些積極轉型新能源領網域的合資車企帶來了新的增長點。
其中上汽大眾 ID. 家族 8 月新車交付量為 13711 輛，ID.3 單車 8 月新車交付 10015 輛。自 2021 年推出至今，ID. 家族達成近 30 萬輛累計銷量，首款車型 ID.4 X 累計銷量也已突破 10 萬輛。ID. 家族熱賣的原因也是由多方面構成，包括強大的品牌背書、產品實力、豐富的車型布局等。
大眾汽車作為全球知名的汽車品牌，擁有深厚的品牌底蘊和廣泛的消費者基礎。這種品牌影響力為 ID. 家族帶來了不錯的信任度和市場關注度。此外，ID. 家族針對不同消費者群體的需求，推出了多款車型，如 ID.3、ID.4 X 和 ID.6 X 等，覆蓋了從小型車到中大型 SUV 的細分市場。這種多元化的產品布局滿足了不同消費者的購車需求，加上 ID. Care 保值包等政策的出爐，也解決了電動車保值率低的行業痛點，消除了消費者的購車顧慮。這些因素共同作用，使得 ID. 家族在新能源汽車市場中取得了優異的銷量成績。
在合資陣營中，一汽豐田在 8 月份的表現也不錯，8 月銷量為 72086 台，亞洲龍銷量為 9264 台，環比增長 178%。這一數據體現了一汽豐田在市場上的持續競争力和消費者對其產品的認可，并且在中高端市場的表現依然穩健。
其實在新能源時代，合資品牌的優勢還是挺明顯的，這包括技術積累、研發實力、制造工藝、質量控制、品牌影響力、市場認知等等方面。這些優勢使得合資品牌能夠在新能源汽車市場上保持領先地位并赢得消費者的青睐。
但需要值得注意的是，汽車市場的銷量受多重因素影響，包括產品競争力、市場策略、消費者需求等。因此，合資品牌在保持現有優勢的同時，還需繼續關注市場動态和消費者需求變化，以便及時調整策略并推出更符合市場需求的產品。
如今越來越多的合資車企開始加大在新能源領網域的投入和布局，例如豐田汽車就帶來了 L2++ 同級端到端智駕技術，長安馬自達推出專屬的純電平台等等。可見，面對激烈的市場競争和技術迭代迅速的挑戰，合資車企也在不斷提升自身競争力以應對市場變化并滿足消費者需求，只是相對自主車企而言，尤其是相比新勢力車企，合資車企的包袱太大，所以新能源化轉型步伐走得有點慢。
8 月車企的銷量态勢呈現出整體穩健增長和差異化表現的特點，其中傳統車企在新能源車領網域的銷量增長顯著，多家車企實現了銷量的快速增長，技術創新、市場布局以及品牌影響力等等，都是這些車企能夠取得好成績的重要原因。
但是新能源汽車領網域的競争日益激烈，有人歡喜也有人愁，目前市場資源主要集中在頭部品牌，非頭部品牌占了大多數，都在搶食剩下不多的市場份額。面對市場日益殘酷的競争環境，車企的綜合實力無疑成為了決定其生存與發展的關鍵因素。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
