今天小編分享的汽車經驗：同比勁增138%！上汽通用汽車“奧特能”開始發威了，歡迎閱讀。
01
138% 的增幅很搶眼！
日前，上汽通用汽車公布了 7 月份的產銷數據——繼 6 月新能源車交付量創下企業歷史新高後，上汽通用汽車 7 月新能源車交付量再次刷新紀錄，單月交付 10,017 輛，同比上漲 138%，環比上漲 33.5%！這樣的同比增幅表現，不但跑赢了大盤，還領先不少車企，可以說相當搶眼。
須知，上汽通用汽車的新能源車銷售主力是純電動車，而根據乘聯會數據，7 月份國内純電動車零售 42 萬輛，同比增長 16%，環比下滑了 6%，足見上汽通用汽車新能源車的增長有多麼強勢。
同時，對比其他主銷純電動車的車企：小鵬汽車 7 月銷量 1.1 萬輛，同比下滑 4.5%；零跑 7 月交付 1.4 萬輛，同比增長 19%；蔚來 7 月賣出 2 萬輛，同比增長 103%；廣汽埃安 7 月銷售 4.5 萬輛，同比增長 80% ……論同比增幅，基本沒幾個比上汽通用汽車的成績更優異。
在純電動車增長逐漸放緩的當下，上汽通用汽車新能源車還能取得 138% 的高速增長，不僅含金量極高，更彰顯了上汽通用汽車在新能源賽道上的厚積薄發，也成功占據了合資車企電動化轉型競速中的領先地位。
但現在問題來了，既然大家都說今年的純電動車市場漲不動了，為什麼上汽通用汽車就行了？
今年的純電動車市場不再像前兩年般高漲，增長紅利階段性放緩，市場競争更為激烈。
02
遇到對的產品，" 奧特能電動車平台 " 發威了
答案很簡單，那就是上汽通用汽車奧特能電動車平台開始發力了。
今年 7 月，别克奧特能雙車領跑中大型純電 SUV 市場。其中，别克 ELECTRA E5（别克 E5）單月交付 3,722 輛，累計交付達到 8,340 台；别克 ELECTRA E4（别克 E4）上市首月交付 1,762 輛，銷量穩健爬坡中。8 月起，别克 E5 艾維亞四驅版車型将開啟交付。
自别克 E5 今年 5 月正式交付後，3 個月内，上汽通用汽車新能源車銷量已經增長了 116%，翻了一倍不止。這兩款 " 奧特能 " 新車的銷量總和，如今占了上汽通用汽車新能源車銷量的 55%，是毋庸置疑的銷量擔當。
為什麼别克 E5、别克 E4 上市後迅速獲得了市場的認可？我們都知道，奧特能電動車平台原本就是全球數一數二的頂尖平台（擴展閱讀），在好的技術基石上，遇到了對的產品，上汽通用汽車新能源車便迎來了爆發。
首先，别克 E5、别克 E4 等 " 奧特能 " 產品，本身就是一款好車。拿别克 E5 來說，和比亞迪唐 EV 相比，别克 E5 不僅純電續航更高、加速更快、能耗更低，指導價還便宜了近 6 萬元。
别克 E5 指導價 20.89-27.89 萬元，產品綜合素質極高，甚至在比亞迪最有優勢的維度實現了超越。
别克 E4 也不例外，比大眾 I.D 6 X 便宜 5 萬元，續航、輸出卻更高，能耗也更低。該車上市後，成為了目前國内最具競争力的中大型純電 SUV。
指導價 18.99-25.99 萬元的别克 E4，是國内目前價值最高的一款中大型純電 SUV，沒有之一。
其次，" 奧特能 " 產品的價格逆天。近幾年，很多車企都把 " 油電同價 " 挂在嘴邊，但時至今日，純電動車已經發展至年銷 400 萬輛的規模，仍沒有多少廠家能真正做到 " 油電同價 "，就連比亞迪的電車也還是比油車貴好幾萬塊。
只有上汽通用汽車徹底打破了這一壁壘——别克 E5、别克 E4 的到來，重塑了 " 油電同價 " 的标準，帶動電動市場價值回歸，開創電動車新時代。
作為中大型純電 SUV，别克 E5/E4 的價格都下探到了中型燃油 SUV 的區間，為更多消費者帶來高品質、高價值、用車成本堪比油車的全新智電出行方式。
最後，" 奧特能 " 的規模化優勢。當然，上汽通用汽車能夠把產品和價格做到極致的原因，還是離不開奧特能電動車平台，該平台賦予了上汽通用汽車在新能源領網域的全鏈路完整體系能力，使得 " 奧特能 " 產品在成本控制方面擁有先天優勢。
要知道，奧特能電動車平台是全球首個超大規模純電平台，可實現幾乎所有品牌 / 車型的超大規模產品應用。通用旗下的凱迪拉克、雪佛蘭都适用該平台，此外，本田讴歌品牌即将在北美發布的首款電動車 ZDX，也基于通用汽車的奧特能平台打造。
規模化的優勢很明顯，減低成本、提升效率，還可實現產品質量的統一，奧特能一個平台就能覆蓋如此多的車型，必定能讓其更快地實現降本增效。
綜合來看，" 奧特能 " 產品的爆發是遲早的事，其銷量節節攀升也證明了一件事，在純電領網域，主流大廠依然具有很強的綜合優勢，包括技術、制造、渠道、規模等，都是新勢力難以匹敵的。可想而知，" 奧特能產品時代 " 正加速到來。
03
砸下 700 億，增強電動化體系實力
目前，上汽通用汽車已推出凱迪拉克 LYRIQ 銳歌、别克 E5 和别克 E4 三款基于奧特能平台的純電車型。接下來，凱迪拉克第二款基于奧特能平台的電動車，将在今年内亮相；未來 5 年，别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，累計有 10 款奧特能平台電動車型落地。
不過，要把好的技術轉化為產品，沒有好的制造是行不通的，畢竟就算技術再厲害，若制造不出來，或是制造得不好，也不過是徒勞。
因此，到 2025 年，上汽通用汽車在電動化、智能網聯化新技術領網域的總投入将達 700 億元，持續完善從研發、設計、工程、制造到供應鏈等新能源全鏈路體系能力。
制造方面，繼上海浦東金橋、武漢之後，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠——上汽通用汽車東嶽奧特能超級工廠（位于煙台東嶽基地）已經啟動建設，計劃于 2025 年上半年批量投產。
第三座奧特能超級工廠的開工建設，是上汽通用汽車圍繞上汽集團 " 新能源汽車發展三年行動計劃 " 不斷完善新能源核心部件制造實力、夯實企業新能源產能布局的又一大舉措，将持續推動企業圍繞電動化、智能網聯化新賽道進行高質量轉型和發展。
随着電動化轉型加快，補能體系方面，上汽通用汽車也将加速建設奧特能超充站、凱迪拉克 IQ 超充站，結合不斷擴大的互聯互通充電站合作網絡和家充樁的服務，為用戶帶來更提供便捷的一站式充電服務。
結語：眼下，新能源市場格局仍處在快速變動的階段，不要低估任何一家主流汽車巨頭後來居上的能力。
從上汽通用汽車的電動化轉型中不難發現，這是一次全方位、全鏈條的轉型變革，無論是奧特能電動車平台還是 700 億電動化、智能化投資項目，都足以見得上汽通用汽車轉型的決心和信心。而當一頭猛獸開始蘇醒，不要忽視其強大的戰鬥力。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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