今天小編分享的汽車經驗：合資第一台爆單純電車，居然是廣豐鉑智3X，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
沒想到爆單這種局面會出現在合資車企上！
3 月 6 日，廣汽豐田鉑智 3X 正式上市，新車将螢幕小、車機娛樂功能少、反應慢，這些備受年輕用戶吐槽的問題都一一解決，Momenta 最新一段式端到端智駕算法以及 10.48-15.48 萬元的權益價，更是在配置上完全實現了智駕平權，讓中國消費者重新認識合資新智駕。
如此硬核的產品，市場反饋自然異常火爆。上市 1 小時内鉑智 3X 訂單就超過 10000 台，直接把伺服器幹崩潰，在主流傳統品牌和新勢力拉鋸的新能源汽車市場殺出了包圍圈，成為合資第一台爆單純電車。
廣汽豐田還不止產品上下 " 狠心 "，更以 " 自黑 " 的方式，告訴外界自己的改變。當晚，徐志勝和呼蘭兩位脫口秀高手一上場就大膽開麥，直戳豐田此前電動化轉型的痛點：
" 廣汽豐田居然出電車了？還是智能化？還要專打年輕人市場？"
" 純電車都是國產新勢力在做，合資品牌不是沒有好電車嗎？怎麼老了老了，還趕上時髦了？"
" ‘智能化’這個詞和合資車就不搭邊，新勢力都做這麼多年了，他們（合資品牌）現在也太趕了。"
……
中日雙方高層更是下場 " 說相聲 "，還活用合唱團，發布會像一檔綜藝節目，所有的叙事話術和 " 爆梗 " 廣汽豐田都信手拈來，以一己之力打破了那座架在合資身上的 " 成見 " 大山。
而以鉑智 3X 為起點，廣汽豐田絕地反擊戰全面打響，更為合資品牌的破局提供了标準範本。
跟進 " 全民智駕 "，用合資标準造 " 新勢力 "
" 預計未來 2-3 年，高階智駕技術将像安全帶一樣，成為汽車的标配。"
"2025 年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車将完全失去競争力。"
" 智駕不是選擇題，是未來出行的必答題！"
2025 年開年，比亞迪沒有再來一次 " 價格鐵拳 "，而是直接将智駕打到 7 萬元市場，加上率先 " 搶跑 " 的長安汽車，随後跟牌反擊的吉利，整個車圈俨然已經變成智駕技術比拼的競技場，全民智駕的烽煙正燃。
作為合資品牌 " 排頭兵 "，廣汽豐田率先在合資陣營中舉起 " 全民智駕 " 大旗，只是沒想到 " 狠起來連自己都砍 "，在配備激光雷達的高階智駕車型，基本售價在二十萬以上之時，廣汽豐田将帶有激光雷達、城市領航功能的高階智駕下放到 14 萬級。
作為豐田品牌智駕純電的重要嘗試，鉑智 3X 一上來就是 " 全國都能開 "，沒有 " 期貨開城 "，不用苦等 OTA 更新。新車搭載 Momenta 最新的一段式端到端智駕算法，具有超強 AI 學習能力，不依賴高精，徹底摒棄了傳統 " 感知 + 規劃 " 分模塊的智駕結構，無論是城中村 " 鬼探頭 "，還是暴雨夜視穿行，能做到 " 老司機 " 般提前預知風險。
而英偉達 Orin-X 高算力芯片，激光雷達領先的高階智駕傳感單元，則讓高速 / 城市領航、自動泊車等全場景無圖智駕表現得到足夠保證，讓智駕徹底告别 " 逆光懵 "" 雨霧瞎 "" 夜間慫 "。另外，廣汽豐田也沒有抛棄 " 安全冗餘 " 傳統，在 L3 硬體配置的技術上，補充了緊急下電按鈕。
除了智能駕駛，鉑智 3X 也補上了智能座艙這塊合資短板。8155 芯片、14.6 英寸大屏、四音區語音識别、手機無線充電面板、最新的全網域 AI 大模型……頭部智能車有的，廣汽豐田鉑智 3X 一個都不少。
而站在豐田全球品質和安全之上，鉑智 3X 也正如發布會上所言，" 作為豐田車，智駕再強，安全也要拿捏 "。70% 以上高強度鋼材、30% 熱成型鋼構建起同級少有的，全部由熱成型材料構成的 " 十字貫穿式結構 " 和 "5 道地板橫梁 "。作為純電而言，安全是最大的豪華，而鉑智 3X 将電池安全武裝到牙齒，超越國标防護标準的電池實現單一電芯熱失控後不起火不爆炸，不因熱量傳遞導致相鄰電芯熱失控。
當然，豐田的空間優勢在鉑智 3X 上也有很好的體現。就像官方宣傳的那樣，"A 級價格、B 級空間、C 級尺寸 "，鉑智 3X 4 米 6 的标準緊湊型 SUV 尺寸，卻有着 2765mm 的超長軸距，後排最大縱向空間也有 984mm，前排座椅 180 ° 一鍵放平後，秒變 1.8㎡" 大平層 "。
" 既很新勢力，也很豐田 "，廣汽豐田有限公司副總經理彭寶林在發布會上的此番發言，真的完美概括了鉑智 3X，它有着新勢力 " 最網紅 " 的配置，豐田近百年的造車理念和基因在它身上也依然洶湧，充分滿足了中國消費者 " 既要又要還要 " 的需求。
合在一起，破局 " 新生 "
" 沒有白走的路，廣汽豐田過去二十多年的混動探索，都是在為今天的純電鋪‘電’。"
不可否認，合資車企做新能源，過去一直都有一種 " 按部就班 " 的姿态，致而給大眾留下產品都是外方主導、價格 " 迷之自信 " 的刻板印象。但是現在，基于廣豐二十多年的混動探索，鉑智 3X 的出現直接打破了刻板印象，甚至砸穿了新勢力賴以生存的價格壁壘。
相信很多人都在鉑智 3X 上看到了廣汽豐田的變化，尤其是在同一天上市的東風本田 P7 的價格對比下。作為一台擁有中國血脈的豐田純電車，鉑智 3X 首席工程師是廣汽豐田技術總監柳文斌。過去，這一職位上只有日本豐田的工程師，而在鉑智 3X 上，從車身到三電廣汽豐田 " 自己從頭做規劃 "，打破合資車企中方主導開發新能源車型的慣例。
同時，廣汽豐田深度融合廣汽在電動化、智能化領網域的自研成果，華為、騰訊、Momenta 以及小馬執行等頭部供應商紛紛入局廣汽豐田 " 朋友圈 "，在智能座艙和智能駕駛上深化現地化開發，以期打造更懂中國用戶的 " 新合資車 "。據彭寶林介紹，鉑智 3X 導入不少全新的供應商，其中中國品牌供應商占比高達 65%。
當然，豐田百年的造車底蘊也完美承襲，近百項安全要件的植入，豐田品控專家 " 不能保證安全性的智駕不能上路 " 的要求下孵化了 " 直覺 + 邏輯 " 智駕雙系統。而在智能化越來越成為 " 基礎設施 " 新汽車的時代，行業最終回歸的還是成本、效率，拼的是產品可靠性，這恰恰是合資品牌所擅長的，當豐田的工業哲學和中國現地供應鏈的新勢力基因相結合，廣汽豐田掌握了合資電動化轉型的 " 破局之鑰 "。
正如彭寶林所言，" 豐田近百年安全積累與中國先進智電技術，合在一起，便是力量 "。
寫在最後
2025 年，合資車企開始發出反攻 " 強音 "，無論是上汽通用别克的全面 " 一口價 "、還是 " 沙發廠 " 再進化的東風日產，亦或是一汽 - 大眾的年度 " 反攻 " 計劃，合資宛如進擊的 " 巨人 "，拉開血戰到底的架勢。
廣汽豐田則展開 " 以其人之道還治其人之身 " 的純電反擊，" 密涅瓦的貓頭鷹，總在黃昏時飛行 "，以鉑智 3X 為起點，廣汽豐田将強力推動新能源車反攻，達成 100% 電動化，實現自我進化。
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