今天小編分享的汽車經驗：小鵬十年，證明中國人需要智能駕駛了嗎？，歡迎閱讀。
文｜Karakush
前陣子何小鵬去了一趟美國舊金山，試了試 Waymo 的無人駕駛。
Waymo 從去年 8 月開始在舊金山對無人駕駛出租車服務收費，踏出商業化的重要一步。盡管更早它就已經在鳳凰城開展收費服務，但是舊金山的人口密度是鳳凰城十倍以上，挑戰不同、意義不同。
在舊金山，Waymo 布置了 250 台白色捷豹，在限定區網域、對招募用戶開放，漸進擴張版圖。截至去年，覆蓋到全市近 47 平方英裡範圍，候補用戶名單超過 10 萬。官網寫道：重新定義你在舊金山移動的方式。
和每個用戶一樣，何小鵬上車之後會聽到這樣一段話：
" 這次體驗可能會讓人感到超前的未來（futuristic）。行程中請不要觸碰方向盤或踏板。如有任何問題，您可以在 Waymo App 中找到信息，比如我們如何保持安全或清潔。"
對于何小鵬而言，他可能更能感到未來的一種确定性。他說，Waymo 在城區内能做到數百公裡接管一次，整個體驗和人相比只差一點，非常接近。然而，能不能在更大的範圍都用，能不能在更便宜的成本做到？小鵬要做這個領頭羊。
這是昨天，小鵬新春智駕征集會上，他給立下的新目标：要帶領自動駕駛新的十年，改變人類出行。
盡管當代中國智駕圈非常流行話術膨脹，還是很少有人升維到 " 人類 " 那麼宏大的層面。不過小鵬——相信有不少朋友願意相信一把。
回頭去看它走過的來路，會發現這家東方原創特斯拉，如今已經不需要對标任何對手來彰顯身份，它在中國智能汽車賽道擁有一席之地。
從 2019 年 G3 引入視覺做泊車，看到周邊車位、選擇泊入，開辟 " 地表最強泊車 " 标籤，帶動一撮新勢力由 " 場景化 " 自動駕駛功能切入；
到 2020 年 P7 推出可見即可說的全場景語音智艙，以及在規模量產、成本可控的前提下搭載高速 NGP，規定 " 智能 " 電動汽車的門檻；
到 2021 年量產搭載激光雷達的 P5，教育行業和市場新的感知就是激光雷達，再到 2022 年用區區 30TOPS 實現城區高階智駕；
然後第一個引入 AI 視覺大模型，轉向輕地圖 + 視覺大模型，到 2023 年扶搖平台全新 XNGP，第一次能讓北京也進入智能駕駛時代；
再到今年 1 月，小鵬進行 243 個城市 XNGP 無圖全量推送，覆蓋 90%Max 版本車主所在城市，可用裡程 56.9 萬公裡，注意是不含 LCC、ACC 注水，是 " 絕對的中國第一 "。
并沒有說小鵬僅憑一己之力扛旗的意思，但是不可否認，中國智駕前進的每一步，都繞不開小鵬。
為什麼小鵬可以？
何小鵬反復自問自答這個問題，最後歸結為兩點：
第一，是堅持，即使在至暗時刻，小鵬在智駕上的投入從來沒有減過一分。
比如 2019 年下半年，是小鵬最難的時候，不是在 ICU 裡面，就是在 ICU 門口坐着。中國所有造車新勢力，都沒有錢。小鵬對很多地方做了減法，即使在那個時候，也沒有削過智駕。
第二，還是堅持，絕對不被意外擊垮。比如 2022 年特殊時期，在廣州做測試特别困難，團隊就帶上行李和車隊去外地流浪測試。
這支上千人的智駕鐵軍一直在打硬仗。小鵬的開城邏輯，要确保每個城市每個開放路段都經過測試、校驗和雲端仿真。本來去年目标保五十争一百，不料同行特别激進，于是過去一年只好憋足勁硬卷 150 個，一不小心最後做到 243 個。哪裡有人真的擅長硬仗呢，唯手熟爾。
如果有第三，恐怕依然是堅持，毫無現實依據地堅持相信，未來出行将被變革。
開端無比痛苦。2014 年小鵬第一次嘗試自動駕駛，連一個無保護左轉都做不到。何小鵬本人是注入信仰的第一個關鍵，直到他 2017 年正式加入之前，小鵬不到 400 人，他加入之後的第一件事就是去美國招技術牛人。
當時第一站是斯坦福大學，小鵬手上只有一個 G3 1.0 量產版，平平無奇。但是何小鵬說：小鵬汽車未來不是造電動 SUV 的，而是造年輕的符合中國一二線城市心态的互聯網電動車，會把 L3 的自動駕駛放進去，會設計不同的交通工具，把汽車從私有資產變到公有資產，然後具備 L4 的自動駕駛能力，在有限場景下能夠使用。
直到昨天，何小鵬仍在說，" 我不知道是哪一年，但是我相信會發生。"
過程無比痛苦。高投入、低回報，是小鵬一直以來的問題。中國消費者真的需要智駕麼？願意為智駕支付溢價嗎？城區智駕有可能足秤交付麼？
去年，問題不能說解決了，但是至少在商業上看到平衡。
昨天，也是王鳳英女士加入小鵬滿一周年。此前她主導了持續的組織架構調整，效率和業績提升的同時，并沒有動搖智駕仍是小鵬的标籤。
據《晚點 LatePost》報道，2022 年 12 月，為了勸說王鳳英加盟，何小鵬曾邀請她坐了三次小鵬汽車，直到王鳳英相信 " 在城市内能放松地開智能汽車 "，并認同自動駕駛是一個好的營銷點。
加盟之後，她便主張 " 要聚焦，強化用戶對小鵬智能駕駛标籤的感知 "，" 要在未來幾年做到行業第一 "。比如去年最具市場戰力的智能產品 G6，就被指示宣傳上聚焦智能化上，沒有第二條。
銷售上也配合策略，用強感知的 Nappa 真皮座椅和 Max 版本綁定引導選配。同時培訓銷售傳達智能化賣點，引導用戶試駕體驗智駕。事實證明，沒有賣不出去的智駕，只有賣不出去的策略。
據統計，2023 年小鵬用戶高速智駕的滲透率 94.7%，城市智駕滲透率 83.2%，XNGP 周平均滲透率 71%、周平均裡程滲透率 40%（包含高速及城市場景）。
只有先賣出去，才能有用起來。
今年小鵬還會繼續強調供應鏈成本，其計劃将自動駕駛 BOM 成本下降一半，整車硬體（含動力系統）成本下降約 25%，成功之後小鵬将實現硬體标配，将高階智駕帶到 20 萬以下。在年初發布會時何小鵬曾透露，今年其中一款新車規劃，是和滴滴合作的 MONA，在 15 萬元級。
拿捏住能力、體驗、以及成本、成本、成本，小鵬有望回歸銷量賽道。需不需要，或許從來不是問題，能不能把價格打到并不介意，才是。
下一步
新的十年以 2024 年為始，何小鵬認為，标志将是智能汽車在城市級智能駕駛，這一定會在新的十年，完全颠覆過去的出行邏輯。
比如安全。2023 年小鵬用戶在開啟智能駕駛狀态下，平均每百萬公裡事故率約為手動駕駛的十分之一。
何小鵬指出，全球每年交通意外死亡人數大概在 200 萬級，如果自動駕駛按照這樣的速度發展，十年後這個數字可以降到 20 萬以内（1%）。今天中國刑事犯罪最多的是酒駕，占比 50%，數年以後這個罪可能就沒有了。
在何小鵬看來，目标雖巨，但是未來不遠。接下來，小鵬要做這麼幾件事：
第一，将以全網域都能用、大範圍降本、能力再提升為目标。2024 年内，XNGP 将實現全國主要城市路網全覆蓋，在今年、明年開城數量期待 1 倍、2 倍的增長，包括更多西部、北部城市。
把現在一級公路、二級公路、和部分三級公路，擴大到更廣網域的三級、四級、五級公路，覆蓋胡同、内部路、小區、停車場，在中國全範圍做到點對點。
這不是豁胖。最近一年小鵬的開城能力和泛化能力出現巨大提高。過去團隊要花大幾個月開一個城市，做高精地圖和泛化邏輯；現在速度提高 384 倍，開城市最短只要 1-2 天，對于一個小城市觀察有沒有特殊環境，做一下标注和管理。
到 2025 年，小鵬則會面向全球研發 XNGP，輸出全球，讓海外也能用到和中國一樣好用的自動駕駛。讓小鵬代表中國 AI 公司工程化能力和全球化效率的巅峰，走向全球。
第二，接管率進一步下降，在核心區網域比如北上廣深等中大城市，每千公裡被動接管次數少于 1 次，提升通行效率，體驗對标 Waymo，讓智駕的效率無限接近人類駕駛。
一個人平均一天開 70 公裡上下班，一周 600-700 公裡，意味着除了上車下車不用接管一次，99% 的時間不用開，将帶來巨大的變化。
現在高速場景，全新一代高速 NGP 每千公裡被動接管 0.5 次，也就是 2000 公裡接管一次；平均通行時速提升 13%，幾乎總是比高德地圖顯示用時略短，意味着通行效率提升。
而 XNGP 城市試駕雖然上線不久，但從内測到全量發布，70 天累計内部迭代 271 個版本，平均每天 3.87 版，外界只能看到每季更新一次。實際上，何小鵬自己的車往往就是白鼠車先鋒，白天還在的功能晚上就變了，一切都在快速滾動迭代。
第三，提升 XNGP 在各種異常交通場景、組合環境下的處理能力，比如北方下雪，路上有積雪情況下，駕駛應該和沒雪的情況不同。XNGP 需要更強的智慧作出判斷。
第四，小鵬将實現端到端大模型全面上車。AI 将帶來巨大的機會。直到去年初，優化體驗最簡單的辦法還是做好泛化；但是今天，大模型能讓泛化代碼變成簡單的端到端模型，使感知、行為、控制變得更加聰明。
比如道路上的文字提示，" 前方 ETC 維修請換道 "，或者成都某些路口會有 "8 秒之後開到待轉車道 "，在不久的将來汽車都可以看懂。
為此，小鵬以自動駕駛為核心的 AI 研發數據運營團隊，規模已達到 3000+ 人，占小鵬研發人員的近 40%；每年投入規模在 35 億元，這在中國民營企業的研發投入當中可以排到 100 名，而小鵬僅僅在 AI 的投入就到這個量級。
在大力投研下，小鵬可以帶領中國乃至全球 AI 能力變得更強。何小鵬非常自信，認為這是一個大概率事件，" 今天大模型已經商業化的部分是芯片和 OpenAI、微軟等公司，除此，率先全面商業化的賽道将是自動駕駛。"
中國市場，成功的一半
何小鵬說，五年前沒人想到新能源會有今天如此大的占比，同樣地，也不會有人想到五年之後的全自動駕駛會是怎樣的圖景。
全世界最聰明的頭腦，正在一起創造一個全新的時代。
盡管并非所有人都展望同一個全新。去年 12 月，舊金山市對公用事業委員會提起訴訟，後者批準了 Waymo 在當地開展全天候運營，而訴訟的基本要求是再審查一下該決定是否合法。
相比之下，中國有着寬松的政策環境和非常激進的消費者。小鵬企圖領導世界的夢想，并不空想。通往牛 B 的路上，風景總歸差得讓人只想說髒話，但是真正需要看的是遠方。
