今天小編分享的汽車經驗：章弘：越來越多的傳統車企“棄油轉電”，或成新能源市場最大變量，歡迎閱讀。
中新經緯 7 月 18 日電 題：越來越多的傳統車企 " 棄油轉電 "，或成新能源市場最大變量
作者 章弘 中國汽車流通協會新能源分會秘書長
章弘
随着越來越多的傳統車企宣布停產燃油車，燃油車時代似乎已進入結束倒計時。近日，東風本田宣布，2025 年前電動化比例達到 50% 以上，2027 年後不再投放燃油新車。
而此前已有多家車企停產或制定了停產時間表。早在 2022 年 3 月，比亞迪就已停止燃油汽車的整車生產。而廣汽集團、長城汽車、長安汽車等也都公布了停產純燃油車的時間表。廣汽集團初步計劃，到 2025 年停產純燃油車；到 2028 年，不再銷售純燃油車。長城汽車旗下哈弗品牌自 2030 年起全面停售燃油車。長安汽車在 2017 年就已宣布 2025 年将全面停售傳統燃油車。
在市場需求仍在的情況下，為何越來越多的傳統車企提前結束燃油車生產？這是否意味着燃油車的退出會比大家預想的要快？筆者認為，從宏觀角度來看，碳中和碳達峰的雙碳目标已經日趨深入人心，赢得各國廣大消費者的認可，成為不可逆轉的趨勢。歐美日韓各國制定出了 2035 年大限，即在這一年裡，歐美日韓各國要麼不再生產燃油車，要麼尾氣排放必須為零。坦率地講，這些國家對燃油車的期限，不可謂不激進。
具體到中國，根據國務院印發的《" 十四五 " 節能減排綜合工作方案》，到 2025 年，中國新能源汽車新車銷售量将達到汽車新車銷售總量的 20% 左右，目前已經提前實現這個目标。預計到 2050 年或 2060 年，也就是在完成碳中和目标之際，中國的燃油車将全部被新能源汽車替換。
此外，燃油車和電動車到底是一種競争共存的關系，還是一種此消彼長的取代關系？僅從目前的汽車產銷量對比來看，新能源汽車處于穩步上升的趨勢，燃油車則處于逐步下滑的趨勢。由此不難得出二者是相互替代關系的結論。
從微觀層面來看，電動車使用成本較之燃油車便宜，駕乘體驗便捷舒适，智能化體驗新奇時尚，正在逐步成為消費者特别是年輕人的首選。
傳統車企積累着豐富的市場經驗，不難看出新能源汽車的發展趨勢。因此，盡管燃油車目前還占據着市場份額的接近七成，但及早布局及早轉型，以不被時代列車淘汰或落下，業已成為傳統車企的首要考量。
随着越來越多的傳統車企全面轉型電動汽車，電動汽車行業競争格局是否會加劇？傳統車企了解市場需求在哪裡，善于推出可以滿足不同市場需求、富于差異化的產品。與此同時，傳統車企在設計每一款車型的時候，都會以盈利為目的，都會形成車型自身的現金流，而不會只以争奪市場占有率、打造好在資本市場的形象、以争取多輪融資為目的，來設計和推銷車型。此外，傳統車企不僅有着深厚的造車經驗，還擁有着悠久的研發歷史以及豐富的研發制造人才，成熟的銷售網絡和售後服務以及相關人才。因此，傳統車企的轉型，将會極大地加劇新能源汽車市場的競争，會徹底改變目前的市場格局，甚至淘汰一部分新能源車企。傳統車企的轉型會形成新能源市場最大的變量。 ( 中新經緯 APP )
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責任編輯：宋亞芬
作者：陳俊明
