今天小編分享的汽車經驗：極氪001，體系化優勢下的“無差别攻擊”，歡迎閱讀。
26.9 萬元起，全新極氪 001 于 2 月 27 日正式上市。就在當晚，雷軍的微博評論區淪陷。
毫無疑問，極氪 001 的超低價似乎有意針對小米 SU7，後者已然騎虎難下。
" 我們從小道消息聽說他們的車（小米 SU7）3 月 28 日發布，如果要針對他們，我們完全沒必要今天上市，弄到 3 月 29 日不好嘛？"
對此，極氪 CEO 安聰慧表示，全新 001 的定價看的是整體的市場競争情況。
而全新極氪 001 能給出 " 真香 " 定價，或許在于其難以被其他企業復刻的體系化優勢，可以讓其不被某款車型左右，做到 " 只跟自己卷 "。
相較于 2023 款，全新極氪 001 的起售價降低 3.9 萬元，并還在此基礎上進行大刀闊斧地更新。
例如，全新極氪 001 全系更新 800V 高壓平台，100kWh 麒麟電池最大充電倍率可達到 4C，10% 充到 80% 只需 15 分鍾。得益于 800V 超充平台，全新極氪 001 的續航裡程也得到了一定的提升，例如入門款後驅版的續航裡程提高了 9km，而四驅版電池容量僅增加 9kWh 的情況下，續航裡程提升了驚人的 115km。
另一個電池包版本為 95kWh 寧德時代神行電池，最大充電倍率可實現 5C，10% 充到 80% 只需 11.5 分鍾，相當于充電 5 分鍾續航增加 256km。毫無疑問，全新極氪 001 已成為目前全球充電速度最快的量產純電車型。
座艙方面，此前在極氪 001 FR 上才有的 8295 芯片、雅馬哈 28 揚聲器音響系統，在新款車型中實現全系标配，系統功放高達 3000W。
功率與揚聲器數量都吊打同級對手，例如昊鉑 GT 搭載的是 Premium ( 普瑞姆 ) 23 揚聲器系統，蔚來 ET5 搭載的是蘇州上聲 23 揚聲器系統。
智駕方面，全新極氪 001 更是全系标配激光雷達，此外還搭載了 1 顆超長毫米波雷達、4 顆短距超聲波雷達、8 顆長距超聲波雷達和 12 顆攝像頭，在傳感器上數量上做到了不計成本。
極氪的智駕能力此前并未給行業留下深刻印象，但是這又是一個長期的積累過程。安聰慧表示，極氪正加速研發中。綜合各項信息來看，主要内容分為三部分，一是體系流程、軟體工具鏈做充分的準備，二是純視覺版本和激光雷達版本兩手抓，三是智駕團隊會再增加 500 人到 2000+ 人。
動力方面，全新極氪 001 四驅版本最大功率 580kW，最大扭矩 810N · m，零百加速僅需 3.3s，同樣在老款的基礎上有一定提升。
至此，全新極氪 001 的多項配置已經遠超行業内二十幾萬元電動車該有的水平，難道它在虧本賺吆喝嗎？
" 同樣的車，極氪一定比别人做得便宜，吉利現在就是多品牌供應鏈統一價格，這裡的優勢是其他企業不具備的。"
安聰慧所言非虛，吉利集團的體系化優勢可以使得極氪能較好地壓縮成本。
以 8295 芯片為例，除了極氪 001 外，吉利旗下已有極越 01、銀河 E8、極氪 007 等車型搭載，不管具體車型銷量是好是壞，大規模采購下幾乎每個品牌都能享受到 " 批發價 "。
此外，在車型研發上，吉利集團的體系化優勢同樣盡顯。
例如全新 001 所采用的電機來自吉利控股的子公司——衢州極電，極氪此前發布的金磚電池也将由其生產。據悉，金磚電池後續還将上車幾何、領克等品牌。那麼可以合理推測，全新極氪 001 的電機也将陸續在吉利其他車型中見到。這也就意味着，極氪降低了電池、電機此後被供應商卡脖子的風險。
另外，SEA 浩瀚架構也不得不提。得益于該架構極高的可拓展性與兼容性，吉利的推新速度領先于對手，開發時間可比過去縮短了 50%。除了極氪車型有搭載外，它還被搭載于吉利銀河系列、沃爾沃、路特斯的部分車型中，其底盤質感、操控性等方面已逐漸展示出優越性。
在體系化優勢下，極氪 001 甚至極氪整個品牌，或許将對整個車圈進行 " 無差别攻擊 "。
小米 SU7 是全新極氪 001 最大的假想敵之一。
此前雷軍表示，小米 SU7 零百加速 2.78s、續航裡程 800km，定價不可能便宜，反而還會超出大家的預期。同時雷軍也辟謠了 14.9 萬元與 19.9 萬元這兩個起售價，這就意味着小米 SU7 可能此前将定價規劃在 30 萬元左右。
面對全新極氪 001，這個價格顯然沒有優勢可言。
不過還是要等到 SU7 上市價公布後才能來判斷誰更有競争力，萬一小米給到一個驚爆價呢？
但是對于全新極氪 001 來說，不管小米 SU7 定價如何，都不用慌張。
從前文的分析不難發現，全新極氪 001 從入門款就開始 " 堆料 "，意味着給 " 降價 " 留足了操作空間。
如果小米 SU7 最後的起售價定在 25 萬元甚至以下，那麼全新極氪 001 大可以删除部分非剛需配置來應對，例如激光雷達、雅馬哈音響、21 英寸輪毂，光這些配置算下來也能降大幾萬了，實在不行還可以在電池上下功夫，将後驅 WE 版的 100kWh 麒麟電池換為 95kWh 神行電池，又能降上萬塊。更恐怖的是，就算推出這樣的 " 丐版 " 車型，極氪 001 也能保持較高的產品力。
此外，蔚來也無法在全新極氪 001 上市後置身事外。2024 款蔚來 ET5 已于 2 月上市，售價 29.8 萬元起與老款相同，配置方面并未有太大的變化。
如果想選購 100kWh 大電池版本的話，那麼蔚來 ET5 的指導價則高達 35.6 萬元，比全新極氪 001 四驅 100kWh 電池版本貴了近 6 萬塊，并且極氪 001 還有操控方面的優勢，你們覺得消費者會更傾向于誰呢？
對于蔚來來說，現在已經落後于理想，與其擔心理想之後上市純電車型所帶來的威脅，現階段最重要的仍是防止被極氪偷家，如果只靠 ES6 走量，那麼蔚來此後只會舉步維艱。
雖然極氪 001 仍聚焦于獵跑車型，但是在極致的性價比之下，原本沒考慮這類車型的用戶也可能投入它的懷抱，真正實現 " 無差别攻擊 "。在社交媒體上已經有不少其他車型的準用戶開始退單轉購全新極氪 001，或許它将引發車圈下一場大規模的内卷。
值得注意的是，全新極氪 001 還在權益方面加碼，3 月 31 日前下定的用戶可 0 元開通 ZAD 完全智能輔助駕駛系統，包含城市高速 NZP、城市 NZP 所有智駕功能終身免費。
對于新用戶而言，現在買全新極氪 001 的确更香，但是反觀老車主，卻難免感到被背刺。
個人覺得還是那句話，早買早享受，晚買享 " 折扣 "。我們不必過多糾結，因為在十分内卷的環境下，不背刺老車主的新能源車企已經基本活不下去了，大家至少 " 家 " 還在，你們覺得呢 ~
