今天小編分享的汽車經驗：一大波新車來襲：騰勢版“帕梅”、理想L系列平替！，歡迎閱讀。
哈喽大家早上好！
還有幾天時間就将開幕的北京車展（4 月 25 日開幕），相信不少小夥伴都已經在關注了。而在一系列重磅新車發布之前，工信部的最新一批新車申報目錄已經公布，提前為我們公開了一些即将亮相和上市的新車。
具體有哪些值得關注的車型，我們今天就來盤一盤。
騰勢 Z9 GT
說實話，有了銷量不大理想的 N7 之後，騰勢又推了一款獵裝風格的 Z9 GT，是有點出乎我意料的，而更讓人意外的是，這款車定位并不是目前最熱門的中大型 C 級，而是直接奔到了 D 級，也就是大型車的級别。
看尺寸，軸距 3125mm，車長 5180mm，比造型相似的極氪 001、以及突出轎跑風的特斯拉 Model S 都大了一圈。相比 D 級經典車型奔馳 S 稍微短一些，但騰勢 Z9 GT 車身更寬，整體确實達到了 D 級大型車的标準。
也就是說，騰勢 Z9 GT 的定位要比目前很火的小米 SU7、智界 S7、極氪 001 等車型，都要高很多。考慮到同樣定位大型級别的蔚來 ET9，預售幹到了 80 萬，騰勢 Z9 GT 的定價，預計也不會便宜。
另外這款車突出高端定位的，并不僅僅只是尺寸，根據工信部的信息，騰勢 Z9 GT 配備了三台電機，包含前軸一台交流異步電機（230kW），和後軸兩台永磁同步電機（240kW），總計最大功率達到了 810kW，已經超過了同樣搭載三電機的 Model S Plaid（750kW）。
配置方面，此前在智駕方面一直不大積極的比亞迪，這次更騰勢 Z9 GT 配上了三台激光雷達，分布在車頂、以及前保險杠，也能看出它的高端定位。不過激光雷達并非标配，部分配置可能需要選裝。
很明顯，Z9 GT 的定位要遠遠超過目前騰勢的其它車型，考慮到激進的外觀風格和三電機的配置，預計會在運動性能上叫板一下特斯拉或小米。但是有點遺憾的是，公告顯示 Z9 GT 最高車速只有 240km/h，和 Model S Plaid 的 322km/h 相差甚遠，也幹不過小米 SU7 四驅版的 265km/h。
那麼騰勢 Z9 GT 的性能表現到底是有真東西，還是主要體現在功率參數和造型上，就要等正式發布後揭曉了。
吉利銀河 E5
銀河 E5 是繼 E8 之後，吉利銀河品牌的第二款純電車型。從申報圖能看出，這款車采用了和 E8 相同的細節元素，而和此前的銀河 L7 相比，不管前臉造型、前後車燈的設計，還是側面車身的姿态和線條，都明顯不同，整體更加簡約、沉穩。
定位方面，銀河 E5 的尺寸不算大，雖然軸距達到了 2750mm，和宋 PLUS、銀河 L7 差不了多少，但銀河 E5 的車身長度只有 4.6 米出頭。而目前主流的緊湊級新能源 SUV，普遍都在 4.7、甚至 4.8 米。
這種定位的背後，可能和銀河 E5 瞄準全球市場有關，同步研發了左、右舵版本，而海外很多市場，對大車的需求并不像國内這麼主流。當然這也代表着，銀河 E5 的價格定位可能也不會太高。
目前了解到的信息是，銀河 E5 會推出單電機版本，最大功率 160kW，和 20 萬價位動辄 200、300kW 的電動 SUV 差距明顯，且最高車速也只有 175km/h。不過和宋 PLUS EV、零跑 C10 EV 等車型相比，銀河 E5 的動力和極速基本在同一水準。
此外，類似激光雷達等高規格的配置，并沒有出現的配置單上，比較吸引人的，是可能會采用 Flyme Auto 車機。除此之外，銀河 E5 各方面都定位都不算高，門檻或者主售價位，都有可能殺到 15 萬以内。預算在這個區間的話，可以考慮關注下。
零跑 C16
全新車型 C10 剛上市不久，零跑的又一款 SUV —— C16 就要發布了。和此前的 C11、C10 一樣，零跑 C16 也将同時具備增程和純電兩個動力類型，不同的是，C16 是一款 6 座車型，這也是零跑品牌的首款三排座車型。
由于有了 6 座布局，零跑 C16 的車身比 C10、C11 都長了不少，達到了 4915mm，超過了比亞迪唐，但是比理想 L6 還是稍短一點。
不過，零跑 C16 的軸距不算長，2825mm 和 C10 完全相同，同時車寬也非常接近。這說明 C16 基本上是在 C10 的基礎上拉大了車身。而且在設計方面，C16 和 C10 的造型、線條都很相似，兩者本質上可以看作同款車型的 5 座和 6 座版本。
值得注意的是，零跑首款 SUV C11，有着很明顯的 " 長軸距、短車身 " 的比例，這是純電平台車型的典型特征，而在 C16 上面，這個特征已經完全消失，外部的車身比例，也更接近傳統燃油車。
動力方面，零跑 C16 也采用了和 C10 相同的 170kW 電機，增程版配 1.5L 增程器。不過從工信部信息看到，零跑 C16 純電版還有一個 215kW 的版本，這是 C10 沒有的，應該是為了應對更大車身、更多乘客的需求。
目前已知 C16 也将有激光雷達的版本，另外 C10 和 C11 都沒有配備的 800V 高壓平台，有可能首次出現在 C16 上面，不過要盡量壓低價格門檻的話，大概率不會實現全系标配。
從 C10 開始，零跑就在明顯模仿理想品牌 " 奶爸車 " 的定位，有 6 座布局的 C16，在這個方向上就更加凸顯。至于能否當好理想 L 系列的低價平替，就等上市看具體表現吧。
紅旗 L1
關于紅旗 L1 這款車，去年下半年網上就已經開始爆出諜照，如今終于在工信部看到了實車圖。只是單看申報圖的話，觀感實在算不上很好，引擎蓋和大燈接觸的部位，甚至能看到明顯的接縫不齊。
很明顯，紅旗對 L1 的申報圖，并不像其它品牌那樣重視，拍車角度、背景和光線都不甚理想，具體就等官方正式圖片公布後，再看看實際效果吧。
定位方面，L1 無疑是目前紅旗品牌面向民用市場最高級别的了，軸距超過 3 米 2、車身突破 5 米 3，同時寬度也基本達到 2 米，妥妥的 D 級奢華轎車。尺寸上已經壓過了奔馳 S 級和賓利飛馳，和車身膨脹的寶馬 7 系基本相當。
動力方面，紅旗 L1 有 3.0T 6 缸和 4.0T 8 缸兩個版本，目前公布的版本都是油電混動，也就是不能進行外接充電，且沒有新能源車的身份。至于這套油電混動的類型和技術規格，目前還不清楚。
3.0T 版本的最大功率是 290kW，4.0T 版是 360kW，在純電車型中普普通通，但是放在燃油車類别裡，還是比較突出的。據悉 3.0T 版是紅旗自主研發，含 350Bar 高壓直噴、雙中置渦輪增壓、米勒循環等技術。
豪華屬性方面，紅旗品牌的地位就不用多說了，L1 這款車據悉還将配上紅旗自主研發的全主動 " 紅毯懸挂 " 系統，有空氣懸架和 CDC 減震器的加持，操控和舒适表現值得期待一下。
目前紅旗品牌定位最高的民用轎車是 H9，起步門檻只有 30 萬，但 3.0T 版本起步就賣到了 40 多萬，而紅旗 L1 在各個方面，都要比 H9 高最少一個級别。這意味着 L1 上市，售價不會低，高配版甚至将直接和奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型展開競争。
以上就是本次工信部新車申報中，最值得關注的車型，這裡有你看中的新車嗎？歡迎評論區來聊。
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