今天小編分享的汽車經驗：來這麼多次，這次是我第一次讓它來開，歡迎閱讀。
- 本集視頻時長 20 分鍾，拖到文末觀看 -
國内如今的輔助駕駛，從之前的卷激光雷達 + 高精地圖的城市領航輔助，現在又開始逐步要邁向擺脫高精地圖依賴的純視覺方案。
這個時候，特斯拉直呼内行：這不就是老子堅持多年的路線方案嗎？
誠然從現階段彎道超車來說，有高精地圖依賴的确可以解放很多硬體、軟體的壓力，更低門檻實現更可用地 NOA。
考慮到長遠的拓展系統适用範圍的成本，依賴高精地圖的成本和時效性缺點也随之被放大。
最終歸宿，大家都更加憧憬純視覺實時感知 + 強大的 AI 算法，讓輔助駕駛做到無比拟人化。
那問題來了，目前消費者能使用到的、量產級别的輔助駕駛，距離這個願景還是有一段距離的。
底這個距離到底有多少呢？我們不如就拿目前我們能在國内買到的特斯拉 Model Y P 版，跑一次蜿蜒的山路國道，看看現階段機器的能力邊界到底在哪裡。
所以，你們覺得有哪台車輔助駕駛，能力不錯的，把它名字打出來，我們會随時随機抽查，看看大家的能力和進度。
先把話放在這：如果有哪台車在沒有地圖幫助，純依賴硬體感知和實時決策處理，能攻克這樣一條蜿蜒的國道山路。
那一天，或許就離真正的自動駕駛量產落地不遠了。
2023/5/13
智能車研究所——特斯拉 Model Y
by 陳志豪
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