今天小編分享的科技經驗：發布在即的蔚來ET5旅行版，救不了小眾的旅行車市場，歡迎閱讀。
繼最新款 ES6 之後，蔚來又有了新動作。
關注新能源汽車的大家可能會發現，一款造型特殊的蔚來新車逐漸走上道路，進入了人們的視野，它就是蔚來 ET5 的 " 親兄弟 "ET5 Touring（旅行版）。而近期，蔚來也宣布了将在 6 月 15 日舉行新品發布會，這大概率就是 ET5 旅行版上市的日子。
（圖片來自蔚來）
國内造車公司近期都打起了小眾市場的主意，長城幹回了越野車的老本行，吉利旗下皮卡品牌雷達低調亮相，比亞迪也開始快速擴張個性化品牌，旗下的 F 品牌 " 方程豹 " 也将于近期亮相。
主流家用市場格局已定，并進入了卷價格、堆料的階段，這顯然更考驗廠商對供應鏈的把控，用盡量低的價格做盡量高的配置，用戶也更看重品牌與口碑。難以進入主流乘用車 " 決賽圈 " 的車企，不得不另辟蹊徑，這或許是他們放眼小眾市場與個性化定制的主要原因。
如果說新能源讓排放離譜的越野車、皮卡重歸市場，那麼新能源旅行車似乎更多是響應露營需求。不過傳統能源的旅行車在國内本身就沒有太大閱聽人面，加上新能源的光環會有機會變得 " 入流 " 嗎？
據說 ET5 旅行版實車已經運到蔚來各大實體店展示了，小通（微信 ID：dianchetong233）也找機會到店體驗一波。
蔚來 ET5 旅行版很顯然以 ET5 作為基底，但它卻比後者擁有更好的配置，基于最新的 NT2.0 平台打造。根據新平台特性，新車将會擁有更好的駕控體驗，動力、智能化層面也會是大更新，至少相比現款 ET5 要強上不少。同時，我猜測新車會具備雙電機四驅的特點。
不過旅行版的到來，也意味着新款 ET5 上市的日子不遠了。
雖說旅行車本身閱聽人面比較有限，但蔚來 ET5 旅行版的身份也較為特殊，是目前為數不多的高端純電旅行車。憑借換電、智能化等一系列新勢力特性，小通（微信 ID：dianchetong233）相信它上市之後，會帶有獨特的競争力。另一方面，ET5 旅行版維持了蔚來一貫的高水準工業設計，整體姿态極具标志性，既清新又耐看。
蔚來 ET5 旅行版很顯然以 ET5 作為基底，但它卻比後者擁有更好的配置，基于最新的 NT2.0 平台打造。根據新平台特性，新車将會擁有更好的駕控體驗，動力、智能化層面也會是大更新，至少相比現款 ET5 要強上不少。同時，我猜測新車會标配雙電機。我相信，從駕控與設計的角度來看，ET5 旅行版很值得期待。
小通（微信 ID：dianchetong233）此前簡單體驗過 NT2.0 平台的 2023 款蔚來 ES6，十分感嘆全面煥新之後的新車表現，在智能化、性能、設計上再一次做到了同價位領先，标配雙電機帶來的澎湃動力，并不會因為其 SUV 的定位而有所收斂。再加上現階段幾乎獨占的換電優勢，蔚來确實走出了自己的特色。
根據一些網友的反饋，現款蔚來 ET5 存在坐姿過高、後來空間不足等問題。這應該是蔚來采用換電設計導致地台增高帶來的問題，同時大遛背設計也讓 ET5 的後排空間略微局促。這一系列不足，小通（微信 ID：dianchetong233）認為 ET5 旅行版都能夠解決。
顧名思義，旅行車就是針對長途旅行場景的特化車型，它們都有一個共性：一般使用轎車的底盤改造而來的，才叫 " 旅行車 "，也不能跟 " 獵裝車 " 混為一談。相比傳統三廂轎車，旅行車具備更充裕的備份空間，适合對空間與舒适性有着更高要求的人群。
由于旅行車基于轎車打造，整體保留了轎車優美低趴的姿态，操控質感優秀，載物能力又有所提升，這給不喜歡 SUV 的小夥伴提供了 " 成年人全都要 " 的選擇。
（圖片來自沃爾沃）
乍一看旅行車是完美解決了空間與行駛質感的存在，那也未必太小看 SUV 了。美國、歐洲等原先都是旅行車的主要市場，但由于 SUV 與皮卡快速發展，搶走了旅行車的市場，目前份額最高的，或許就是歐洲。
國内就更不用說了，各個價位段基本都有主打舒适和空間的 SUV 坐鎮，旅行車的閱聽人面更為狹窄。而喜歡旅行車的用戶，最主要就是圖個好看。小通（微信 ID：dianchetong233）的一個朋友小天就很喜歡旅行車，他對旅行車迷人的姿态尤為鍾情。
SUV、MPV、皮卡這一類車型在空間利用上具有更顯著的優勢，安全性也不成問題，光靠一個操控其實很難讓用戶為旅行車買單。
（圖片來自奧迪）
除了產品定位難以匹配大眾消費者的價值觀外，旅行車的生產規模有限，生產成本高，身價也比同款底盤的轎車更貴一檔。打個比方，沃爾沃 S60 的官方起售價為 296900 元，而基于 S60 打造的旅行版 V60，起售價為 304300 元。據我所知，沃爾沃的旅行車基本是 " 現定現做 "，不留庫存，并且國内市場以進口為主。
不過廠商現在的供應鏈控制能力遠好于以前，轎車與旅行車大部份硬體基本通用，成本下來了不少。可以預見，蔚來 ET5 旅行版的定位也會比轎車版更高，兩者的價格差距應該不會很大，可能還有更多官方選裝，比如車頂行李架之類的。
參考沃爾沃旅行車的銷售模式，廠商對旅行車這一品類都很謹慎，不太願意主動大面積鋪貨，由此也能看出旅行車的市場需求遠不如 SUV 等車型 。蔚來 ET5 旅行版很有可能成為 " 小眾玩家 " 的心頭好，但是想靠這麼一款車帶火旅行車，可能性微乎其微，而且歐洲仍然是這款車的主力舞台。
願當 " 孤勇者 " 的蔚來，小通（微信 ID：dianchetong233）很欽佩，因為旅行車愛好者的選擇又多了一個，還能享受智能化、新能源帶來的便利。
蔚來 ET5 旅行版會是一輛好車，但不可能改變旅行車小眾的事實，傳統大廠對旅行車态度都如此保守，并且家用車市場已經被轎車、SUV 填滿，光是一個露營的需求不能讓旅行車變成主流。
市面上出現過太多優秀的旅行車，沃爾沃的 V 系列、BBA 的旅行車系列，至今仍在迭代更新。本田曾經也有一款名為 " 傑德 " 的旅行車，可惜的是已經停產，進一步說明旅行車難被大眾接受。
在小通（微信 ID：dianchetong233）看來，能有資本跟 " 小眾玩家 " 交朋友的車企并不多，大車企有條件讨好小部分用戶。與之相反的廠商，則優先将目光放在盈利、主流上，盡可能擴大閱聽人面。
剛剛過去的五月份，蔚來的新車銷量為 6155 輛，仍在國產造車新勢力中排名前十，" 蔚小理 " 為代表的新勢力御三家，早已不復存在。蔚來 CEO 李斌表示，新款 ES6 的訂單數、訂單轉化率都超過内部預期，產品口碑目前也不錯。可以預見的是，蔚來 6 月份的銷量會有所增長。
ET5 旅行版會是蔚來的最新爆款嗎？我不抱樂觀态度，但只要切中用戶痛點，一切皆有可能。換個角度想，蔚來願意為旅行車愛好者花心思，他們喜歡就已經成功，何必糾結它能不能成為爆款呢？
