今天小編分享的汽車經驗：華為真的要停止與三大平台的合作？，歡迎閱讀。
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撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
2024 年 1 月 3 日，網上開始傳出華為鴻蒙智行旗下問界、智界停止與汽車之家、懂車帝、易車的合作消息，這兩個品牌旗下的經銷商均未開通平台會員。汽車商業評論分别在這三大平台 APP 上查閱了問界和智界旗下車型，的确沒有查到相關經銷商的信息。
華為鴻蒙智行是鴻蒙智能汽車技術生态聯盟，是華為智選車業務的更新，目前旗下包括與賽力斯合作的問界品牌，以及與奇瑞合作的智界品牌，江淮與華為的合作車型也将很快加入這一聯盟。
據汽車商業評論了解，車企與汽車之家、懂車帝、易車以及其他流量平台籤署合作一般在每年年底，協定一年一籤，按年費計算。
正常流程是，車企相關部門在年底與三大平台外加其他如百度有駕等流量平台先達成協定，商定好價格後，統一向下發放給經銷商，經銷商按照車企要求選擇平台，之後籤約，有些需要提前支付部分費用。
問界和智界暫停與三大平台的合作，意味着從 2023 年底開始，它們并未與三大平台達成協定。
有媒體猜測這與懂車帝于上月發布的《2023 懂車帝冬測》一系列測試結果有關。在那場測試中，問界 M7 增程版以 31.6% 的續航達成率排名倒數第一。
華為對此的官方回復是：由于鴻蒙智行與部分平台會員門店業務原合作協定到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。
華為真的要停止與三大平台的合作，開始自建流量池？還是借此進入新的博弈模式，進一步掌握談判的主動權？這都有可能。
2023 年 12 月底，有媒體報道華為正準備建設獨立的鴻蒙智行門店，問界和智界将放在同一店端銷售。預計 2024 年，鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右，2025 年衝擊 1000 家。華為同時在面向全國 78 座城市開放加盟用戶中心，尋求合作夥伴。
一年内新建 800 家店，對于非商超或地理位置相對偏僻的新店而言，三大平台的流量仍具有重要性。汽車商業評論随機訪問了北京幾家經銷商，他們依賴流量平台的程度不同，但總體位置不好、建店時間短的店鋪更依賴流量來的銷售線索。
各流量平台的收費标準
目前，國内汽車垂媒的流量平台主要包括汽車之家、易車、懂車帝、有駕、太平洋汽車等。前三家往往是整車廠的首選平台。
每個流量平台都是按年費報價。
從價格上看，汽車之家最貴，依據城市的等級不同，最高級位城市的年費一般在 30 萬元左右，其次是易車，大致低于汽車之家報價的 1 萬元左右。最便宜的是懂車帝，同一檔位的年費要比前兩家便宜 10 萬元左右。
舉例，如果汽車之家的年費在 30.54 萬元，那易車大概在 29.57 萬元左右，而懂車帝的階段封頂費用則在 21.58 萬元左右。這也是汽車商業評論了解到的某品牌的真實報價。
懂車帝從 2022 年 8 月開始調整費用模式，從原來的 CPT（Cost Per Time）模式改為 CPS（Cost Per Sales）模式，從過去按使用時長支付切換成按成交量支付線索費用。
流量平台的年費一般是廠家和經銷商共同承擔，具體分攤比例每家企業不同。有些車企，和經銷商的分攤比例是 50：50，有些按 30：70 比例分攤，這完全取決于廠家的商務政策以及經銷商的盈利程度。
流量平台本質上是廠家助力經銷店銷量的一項重要舉措。所以，經銷店銷售任務完成得越好，廠家給予流量平台的支持越多，表現出來就是分攤的費用比例更高，另外，也會開放給經銷店更多的流量平台。
汽車商業評論了解到國内某家自主豪華品牌的經銷店，廠家能最高給予 70% 的流量補貼，另外，在達成既定銷量目标後，除了三車平台，還會獎勵有駕、太平洋汽車的流量線索。
如果一家經銷商購買了三車平台的頂配版，假設所在的城市為最高級位，那這家店用來購買線索的年度費用大概在 80 萬元左右。如果廠家分攤一半，那店端要承擔 40 萬元左右。
那些恩怨
經銷商或整車廠與平台之間的矛盾并不是從華為開始的。
2023 年 1 月初，同樣也是新年起始，重籤合同之時，因為流量平台漲價，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的經銷商商會聯合起來抵制籤約。經銷商認為在當下消費動力不足時，各大垂媒的漲價大大增加了他們的運營成本，他們難以承受。
當時中國汽車流通協會也同時呼籲，根據疫情期各汽車經銷商普遍經營困難，虧損面不斷擴大、資金鏈持續緊繃的現實情況，建議三大汽車網絡引流平合暫緩調價，與廣大汽車經銷商共渡難關。
這件事最終的結果是雙方各退一步，漲價幅度重新進行了調整，有所減少。
另外一場比較大的衝突是在 2019 年，同樣發生在 1 月初，那次主要是針對汽車之家。
當時，全國經銷商集團中排名第二的中升集團在 2019 年 1 月 9 日下發内部通知，宣布暫停部分與汽車之家合作的廣告等業務。随後，越來越多的經銷商開始跟進。1 月 11 日，運通集團也宣布暫時停止與汽車之家的商業合作；1 月 13 日，上海永達集團發布類似通知，暫停汽車之家所有 " 新增會員、廣告計劃合作審批，未籤約的均暫停，已籤約會員平台未付款的，暫停付款 "。
當時的原因也是會費漲價。
2018 年是中國車市連續增長多年後第一次同比下滑，當時經銷商庫存系數普遍高企，周轉資金困難。與此同時，汽車之家把 2019 年的會費提升了 20%，這一做法惹怒了許多經銷商集團。
在不少汽車經銷商眼中，他們認為汽車之家在整個汽車流通產業鏈條中的話語權太過強勢。這件事的最終結果是汽車之家還是漲價了，并且每一年都有不同程度地上漲。
這次華為暫停與三大流量平台的合作，因為 " 冬測事件 " 讓人有更多揣測，雖然汽車之家與易車并未卷入 " 冬測事件 "，但華為對三大流量平台的态度或也暗示着 " 行業潛規則 " 将被改寫的可能。
" 多年來廠家和經銷商對三大垂媒有很深的依賴，大家苦于這種關系，核心是他們沒有比較強的 2C 能力。" 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅說。
不再依賴流量平台
實際上，對于有些經銷店來說，他們對垂媒的依賴越來越小。
位于浙江的一家日系品牌店，店端負責人告訴汽車商業評論，他們今年集團聯合了另外幾家集團停止了與三大垂媒中某一家的合作。
" 我們每年花差不多 18 萬元左右給這個單一平台，但去年實際轉化了 80 個用戶過來，效果太差，算下來每位用戶的成本是 2250 元。我何不把這筆錢省下來，到時客戶來店裡，直接優惠給他們。這三家平台的很多線索是重復的，用戶既在懂車帝留了信息，也在汽車之家留資，其實是同一個人。" 這位負責人說。
他說從流量平台來的實際成交量目前只占到總銷量的三分之一，另外的三分之二，他們依靠店内直播、自然進店、老客戶轉介紹以及在流量平台看了并未留下信息的人群。
" 今年集團給的預算很緊，這部分費用對我們來說觸達效率很低，所以幹脆就不用了。" 負責人說。
對于廠家和經銷商來說，和三大流量平台長期處于邊抱怨邊無奈采購的關系。而此次華為的反應也代表了一部分廠家想要構建自己的流量池，從而擺脫對流量平台的依賴。
" 不同企業的執行力不同。像特斯拉、華為，它們具有自己很強的品牌力，可以通過做抖音直播、視頻号直播來拉流量，到時會有很多人上去留信息。信息流作為泛媒體因為有了算法而能精準觸達消費者，這是車企終端建設的趨勢。流量平台的江湖地位在将來會產生變化。" 一位資深的行業人士說。
另外，他說，就成本而言，" 我們做過調查，一家真實的品牌，從流量平台買一條線索的錢是 400 元，而他們自己做直播，獲得一條線索的成本是 100 元。"
那麼，華為與三大流量平台的合作是否仍将繼續？汽車商業評論判斷，華為短期内應該不會完全撇開這些平台，但長期來看肯定會着力打造自己的流量池。這也将是很多廠家和經銷商共同努力的方向。
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