今天小編分享的汽車經驗：再發一個全新品牌，小鵬比哪吒更危險？，歡迎閱讀。
2024 年可謂造車新勢力的生死局，近一個月裡，高合危機爆發，哪吒停產風波也愈演愈烈。當大家的目光都聚焦在哪吒身上時，卻很少有人注意到，另一家新勢力車企正處在更危險的境地中，它就是小鵬。
銷量比哪吒還差
小鵬汽車到底有多危險？
2023 年到現在，小鵬的業績一直沒有好轉，而且 2023 年小鵬又虧錢了，這一次虧損達到新高——僅 2023 年前三季度，小鵬就虧損了 90 億元，每交付一輛新車，就虧了 11.25 萬元。造車六年來，小鵬汽車累計虧損預計近 350 億元。
比虧損更可怕的是，小鵬汽車的銷量正在失速。
2023 年，小鵬的銷量目标是 20 萬輛，實際只賣出了 14.16 萬輛，落後于理想（37.6 萬輛）、蔚來（16 萬輛），還不敵零跑（14.4 萬輛）。
到了 2024 年，小鵬的壓力不降反增。今年 1 月，小鵬汽車月銷量僅為 8250 輛，環比下滑 59%，2 月小鵬的新車交付量為 4545 輛，均屬于主流新勢力中墊底的存在。
如今小鵬的銷量，不僅趕不上理想、蔚來和零跑，甚至趕不上 " 绯聞 " 纏身的哪吒。
為了提振銷量，3 月初開始，小鵬幾乎全系車型都降價了，旗下三款主銷車型中，小鵬 P7i 最高降價 5 萬元、小鵬 G6 全系直降 2 萬元、小鵬 G9 最高降 1 萬元。
但大降價對銷量的提升并不明顯，根據 3 月第二周（3 月 4 日 -3 月 10 日）銷量數據，小鵬降價後的首周只取得了 1800 輛的銷量，依然差理想、零跑、蔚來一大截。
為了讓經銷商全力賣車，小鵬汽車開始向經銷商壓庫了，要求經銷商每個月要跟小鵬采購目标銷量 50% 的車輛，并宣稱，" 半個月庫存是為了更快地交付，提升效率，讓經銷商有車賣 "。
眾所周知，壓庫是把雙刃劍，在市場行情好的時候，一定程度的壓庫，通常不會影響經銷商的積極性。如果行情不好，比如現在大家都在降價的情況下，經銷商的壓力勢必會更大，後續就有低價甩貨、退網的可能，這對小鵬的品牌形象無疑是更大的打擊。
盈利能力不如零跑
除了銷量墊底，小鵬的盈利能力也是最差的。
近年小鵬汽車的經營狀況一直不盡人意，财報顯示，從 2018 年到 2023 年前三季度，小鵬汽車分别虧損了 14 億、36.9 億、27.3 億、48.6 億、91 億和 90 億，虧損持續擴大。
相較之下，曾經位居末位的理想汽車，2023 年營收超千億、淨利潤 118 億，成功實現營利雙收。蔚來汽車 2023 年則是 " 增收不增利 "，全年營收 556.2 億元，淨虧損 207 億。而小鵬汽車，是營收和淨利潤雙降！
2023 年前三季度，小鵬汽車實現營收為 176.26 億元，同比下滑 18.83%，淨虧損 90.28 億元，同比下滑 33.20%。同時，小鵬最新毛利率已經跌至 -6.1%，比 2022 年同期暴跌 17.7 個百分點。
理想汽車的盈利能力顯然更強。2023 年四季度，理想汽車毛利率 23.5%、蔚來整車毛利率為 11.9%。2023 年三季度，零跑汽車的毛利率也由負轉正了，為 1.2%。
如此來看，毛利率為負的車企只剩下小鵬汽車。是的，小鵬汽車成立近十年，還沒有任何盈利能力。
沒有盈利能力，意味着小鵬汽車很難扛過行業價格戰。價格戰白熱化之下，小鵬汽車若跟進降價，或将導致毛利率進一步下降，對本就不佳的業績雪上加霜。
然而，小鵬别無選擇，想要留在牌桌上，就只能劍走偏鋒。因此在 2024 中國電動汽車百人會上，小鵬汽車宣布了 " 新十年向下 " 計劃，意圖進軍最紅的紅海—— 10-15 萬級消費市場。
" 新十年向下 "，加速滅亡？
兩年前，何小鵬說 "15 萬以内做不好智能汽車 "。現在，何小鵬要打自己的臉。
按照計劃，小鵬汽車将在下個月發布全新子品牌，主打 10-15 萬級的智駕汽車。何小鵬表示，" 這雖然是一個已經被電動化席卷的細分市場，但是并沒有出現像特斯拉那樣規模的殺手級產品。"
不得不說，何小鵬的想象很美好，如果他在 5 年前有這樣的覺悟，那小鵬汽車還是有機會的，而現在，則是希望渺茫了。
小鵬旗下有 P5、P7、G6、G9、X9 五款產品，價格涵蓋 15-40 萬元區間。
如今的 10-15 萬級新能源車市場，早已成為了紅海，新能源車銷量排名 TOP 15 中，超 7 成都是 10-15 萬級的產品，從銷量規模來看，與特斯拉相當的不在少數，更關鍵的是，這些車型基本都是來自傳統汽車品牌。
從 10-15 萬級這個價位厮殺出來的車型，沒一個是省油的燈，小鵬在 15-40 萬級的價格區間裡都幹不過傳統車企，在 10-15 萬元這個最卷的細分市場裡，小鵬想分一塊蛋糕，簡直比登天還難。
此外，這個級别的消費者也更加實用主義，他們買車考慮的是性價比、空間、品質、口碑等，這類產品可能不是汽車工業的科技巅峰，卻更考驗車企的綜合體系能力。
所以，小鵬想要切入 10 萬級消費市場，僅憑智駕能力是遠遠不夠的。更何況，比亞迪、華為等财力和實力更雄厚的競争對手，也紛紛加碼高階智駕，可見，小鵬 " 向下 " 的道路注定不平坦。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
