今天小編分享的财經經驗：滴滴“回血：Q1淨虧損收窄、國内出行業務盈利，向新業務要增量，歡迎閱讀。
7 月 9 日，滴滴發布自今年 1 月 16 日 App 重新上架以來的第一份财報。
财報顯示，滴滴一季度營收為 427.12 億元，較上年同期的 358.48 億元增長 19.1%。淨虧損為 9.18 億元，上年同期淨虧損 160.7 億元；歸屬于股東的滴滴淨虧損為 11.6 億元，上年同期的歸屬于股東的滴滴淨虧損 162.76 億元。
網約車業務方面，滴滴 2023 年第一季度中國業務營收為 390.49 億元，較上年同期的 328.92 億元增長 18.7%；國際業務營收為 16.91 億元，較上年同期的 12 億元增長 40.7%；其他業務實現總收入 19.7 億元，同比增長 12.4%。
從财務數據可以看到，恢復上架後，滴滴主營業務和收入得到明顯恢復，而今年以來，除了出行業務之外，滴滴在自動駕駛、租車、跑腿等業務也加速布局，不過不同于此前的高調與激進，這些新業務不僅圍繞出行主業展開，滴滴也開始嘗試自營之外的聚合平台模式，尋找網約車之外的更多利潤空間。
業内認為，滴滴不斷持續推新，一方面因為網約車行業湧現出了大批平台，使得市場逐步趨于飽和，進入存量市場；另一方面也在靜默 1 年多後尋求新發展。未來，面對其他網約車平台的虎視眈眈，滴滴如何繼續保持網約車業務的優勢，新業務又将為滴滴帶來哪些新的增長空間？這些也都是滴滴和網約車行業接下來的最大看點。
滴滴 2023 一季度基礎财務數據 圖片來源：滴滴公告
平台交易量重回增長 國内出行業務實現盈利
滴滴一季度财報顯示，滴滴核心平台交易量達到 28.75 億筆，比 2022 年第一季度增長 15.6%。2023 年第一季度，中國移動出行業務的交易量達到 23.25 億輛，比 2022 年第一季度增長 14.4%。2023 年第一季度國際業務的交易量達到 5.5 億，比 2022 年第一季度增長 21.1%。
此外，2023 年第一季度核心平台總交易價值（GTV）達人民币 727 億元，較 2022 年第一季度增長 24.1%。2023 年第一季度，中國移動出行業務的總產值達到 590 億元人民币，比 2022 年第一季度增長 22.6%。2023 年第一季度國際業務的總產值達到 138 億元人民币，比 2022 年第一季度增長 30.7%。
财報顯示，2023 年第一季度，中國移動和國際業務的平台銷售額達到 113 億元人民币，比 2022 年第一季度增長 20.9%。2023 年第一季度，中國移動事業部的平台銷售額達到 95 億元人民币，比 2022 年第一季度增長 17.5%。2023 年第一季度國際業務的平台銷售額達到 18 億元人民币，比 2022 年第一季度增長 43.3%。
值得一提的是，滴滴國内出行業務重新恢復盈利。财報顯示，中國出行業務在 2023 年第一季度的調整後息稅前利潤 ( 非公認會計準則，即非 GAAG ) 為 10 億元。國際業務在 2023 年第一季度的調整後 EBITA 虧損 ( 非 GAAG ) 為人民币 2 億元。其他業務部門的調整後息稅前虧損 ( 非 GAAG ) 在 2023 年第一季度為人民币 14 億元。
在成本支出方面，财報顯示，滴滴研發費用從 2022 年第一季度的 25 億元下降至 2023 年第一季度的 22 億元，下降 9.9%，主要原因是與人員相關的薪酬費用減少，包括基于股票的薪酬。一般及行政費用由 2022 年第一季度的 102 億元下降至 2023 年第一季度的 21 億元，下降 79.6%。產生差異的主要原因是根據适用會計準則，在 2022 年第一季度記錄了 80.26 億元的行政罰款。
可以看到，在疫情放開以及 App 重新上架後，滴滴的業務實現快速恢復。滴滴在财報中表示，今年春節之後，滴滴業務迅速恢復，3 月份日均交易量達到 2820 萬筆。計劃在 2023 年通過有效的促銷和更多樣化、更實惠的產品，更積極地與消費者和司機互動。
新業務多線布局 将加大力度投資拓展新市場
除了主營業務穩步恢復之外，滴滴也在财報中透露出對于新業務和新市場擴張的野心。
滴滴在财報中表示，将繼續關注拉丁美洲的巴西和墨西哥等關鍵市場。" 在 2023 年第一季度，我們經歷了營銷費用的暫時減少和增長計劃投資減少的激勵。我們計劃在 2023 年剩餘時間内進一步加大對國際業務增長的投資，繼續探索新的移動產品，并有選擇地拓展新市場。" 滴滴表示。
除此之外，業務重新回到正軌之後，滴滴也在加速探索新業務的布局。
恢復上架後，滴滴主營業務和收入得到明顯恢復 圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
今年 4 月 13 日滴滴自動駕駛開放日上，滴滴出行 CTO 兼自動駕駛 CEO 張博介紹，目前最新版的滴滴出行 APP 已可在上海、廣州的指定區網域内，實現混合派單。起終點均在區網域内的訂單，用戶能在滴滴 APP 上直接看到 " 自動駕駛 " 選項并叫車。今年，滴滴自動駕駛已在上海市嘉定區提供 24 小時自動駕駛出行服務。
此外，滴滴自動駕駛 COO 孟醒公布了自動駕駛量產新進展。滴滴自動駕駛正在結合新能源整車企業能力，合作量產無人駕駛新能源網約車。首款車型将于 2025 年接入滴滴共享出行網絡，預期能實現全天候、規模化的混合派單。
7 月 3 日，滴滴貨運 " 快送 " 業務正式接入順豐同城，這是繼達達、閃送、UU 跑腿後，滴滴快送接入的第四家行業服務商。目前，滴滴快送在全國開通服務的城市已增至 300 多個。
而在最近的世界新能源新材料大會上，滴滴自動駕駛卡車 KargoBot 負責人韋峻青出席大會，并現場首次展示了 KargoBot 研發的 L4 級新能源自動駕駛卡車。他表示，KargoBot 正在大力推進新能源化，在 KargoBot 已經部署的 100 多台自動駕駛卡車中，新能源車占比超 60%。
密集探索新業務和新市場的背後，一方面來自于同行的競争壓力，另一方面則是來自于國内網約車市場見頂。
今年以來，全國多地對于網約車市場飽和提出預警。長沙交通運輸公眾号發布消息稱，自 5 月 16 日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務。這一政策被解讀為，長沙網約車運力飽和，已經容納不了新的網約車司機。
此前，一些城市也先後針對網約車運力情況發布預警或提醒。今年 4-5 月，濟南市城鄉交通運輸局曾發布風險預警，該市網約車市場運力已基本飽和，網約車單車日均接單量不足 10 單。東莞交通運輸網則提示，該市網約車司機近八成車輛每天接單不足 10 單。三亞市交通運輸局也發布通告稱，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。
在主營業務穩步恢復，甚至重新盈利之後，滴滴擴張新市場是否會帶來網約車行業的新一輪競争？新業務又将為滴滴帶來哪些新的增量空間？這也成為未來行業的關注重點。
每日經濟新聞
