今天小編分享的汽車經驗：放棄電馬，召回林肯，百年福特終于向長安汽車認輸了？，歡迎閱讀。
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作為美系汽車的代表，福特汽車在全球市場以它的硬派越野車和皮卡等車型著稱，轎車和城市 SUV 等部分車型卻陸續在全球市場停產收縮。
福特與長安聯手合作，打造了福克斯和蒙迪歐等經典車型，随着全球車型陸續停產，它們成為了中國市場特供車型，曾經年銷量百萬輛的福特在中國市場的復興之路也遙遙無期。
在福特宣布引進其擅長的皮卡 Ranger 和硬核 SUV Ford Bronco 等硬派車型之後，作為長安汽車所剩不多的合資車企之一，長安福特卻壞消息連連。
1. 福特電馬由代工變成燙手山芋
曾由福特中國獨立運營的電馬 Mustang Mach-E 正式全面并入長安福特，福特電馬官方媒體平台也陸續關停，電馬變成了長安福特不得不接收的燙手山芋。
長安福特從擁有可觀利潤的簡單 " 制造代工 " 身份，成為電馬操盤手，負責營銷和銷售，這是一件需要大投入、不一定行、吃力不讨好的事情。
福特電馬一經推出，就以特斯拉為競争對手，在北美市場迅速受到用戶的青睐，在 2021 年底正式交付中國用戶。
然而，多年來只有一款產品，2022 全年銷量僅為 4,860 輛，在快速更新迭代的中國市場，電馬不斷調低售價，卻已經無力回天。
從中國市場的發展趨勢和長安福特的市場表現來看，福特電馬是一塊食之無味卻無法丢棄的雞肋。
2. 總統座駕銷量下跌再遇召回，林肯這塊壓艙石也無法支撐
林肯于 2020 年由長安福特國產，從此開啟了長安林肯新時代，冒險家、航海家和飛行家等三大 SUV 產品相繼國產，2021 年銷量高達 91,621 輛，同比增長 48%，創造了林肯自 2014 年進入中國市場以來的最好業績。
然而，随着前掌門人毛京波離去的是林肯在中國市場的良好表現，作為有可能是最後一個國產的豪華品牌，林肯在 2022 年由漲轉跌，全年銷量僅為 79,273 輛，同比下跌 13.4%。
禍不單行，福特中國近日宣布召回超過 9 萬輛林肯車型，包括 2014 年至 2019 年生產的林肯大陸、領航員和 MKC 汽等多款主車型，主要涉及相關零部件問題導致後攝像頭無法正常使用、乘客艙和發動機艙有起火風險。
中國品牌借助電動智能汽車產品在高端汽車市場不斷突破之際，林肯卻成為了換殼福特，總統座駕的格調式微，產品跟不上中國市場的發展，被用戶放棄也就是必然的事情了。
3. 長安福特徹底變為代工廠，長安汽車掌控福特中國？
福特稱要将資源投入到标志性品牌和產品，新戰略重點将是商用車業務、電動汽車和出口；在與江鈴汽車擴大出口業務合作之後，福特有望将長安福特打造為又一個出口制造基地。
有傳言稱，長安汽車和長安福特将成立由長安汽車實際控股的新合資公司，負責福特品牌以及有望是長安自主品牌的新能源汽車的營銷工作。
如果傳言屬實，曾經年銷量達百萬輛規模的長安福特将成為一家代工廠，負責福特和長安品牌的汽車生產工作，這意味着長安汽車将掌控福特汽車在中國汽車市場的發展。
不管股比開放政策還是成立新能源汽車公司，一般都是外資車企成為合資車企的控股方，而福特放棄合資公司的控制權，看來是心灰意冷了。
福特汽車首席執行官吉姆 · 法利（Jim Farley）曾說，将在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務，看來百年福特終于向長安汽車和中國市場認輸了。
與其曾經年銷量超 127 萬輛的紀錄相差甚遠，福特汽車 2022 年在中國市場銷量僅為 49.6 萬輛，中國區虧損總計高達 5.72 億美元，難怪福特要重組中國市場業務。
随着中國汽車品牌和消費向上，福特汽車在中國市場的發展持續承受重大壓力：在 2022 年全年銷量下跌 17.61% 的背景下，長安福特 2023 年 1 月至 7 月合計銷量 119,100 輛，同比下跌 12.58%。
福特電馬這款邊緣產品的不得不接手，林肯品牌持續未能扭轉的銷量跌勢，看不到突破可能的長安福特，會不會成為下一個廣汽三菱，退出主流汽車市場？
全文結束！
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