今天小編分享的财經經驗：馬斯克赢了，電動車輸了，歡迎閱讀。
兩年半前，埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）買下社交媒體平台推特，抱着個水槽進入推特的辦公樓，笑得很開心。
一個猜測開始流傳：真買啊？這哥們會不會有一天跑去競選總統啊？甚至有不少網友開始在推特上呼籲他參與競選。畢竟大家都還記得，當年特朗普就是通過社交媒體擴大影響力，出人意料地擊敗了希拉裡。
兩年半之後，馬斯克真的成為了美國 2024 年總統大選中最耀眼的 " 新星 "，但不是他本人參選。
唐納德 · 特朗普（Donald Trump）成功當選美國總統，在獲勝後的演講中特别大贊馬斯克：我們有了一顆新星，他是超級天才。
也許用 " 榜一大哥 " 形容馬斯克在這場競選中的角色更為貼切，馬斯克在特朗普獲勝之後也确實在 X 上 " 刷火箭 "，發布了一張火箭升空的圖片慶祝。他也再次拿出了入主推特時候的水槽梗，将自己拿着水槽的形象安在了白宮裡。
從今年 7 月開始，馬斯克堅定地站在特朗普身後，向 " 美國 政治行動委員會 " 投入了至少 1.18 億美元，該委員會在特朗普競選團隊于搖擺州拉票的努力中發揮了關鍵作用。
除此之外，馬斯克親自為特朗普在台前宣傳，要麼就是邀請特朗普在 X 平台上展開線上對話，要麼就是幹脆跳上特朗普演講的舞台同框。就連在 X 上的頭像，也換成了頭戴特朗普陣營棒球帽的照片。
總之，好幾個月的時間裡，感覺有特朗普就有馬斯克，有馬斯克就總是提到特朗普。
在電動汽車領網域，馬斯克和特朗普乍看是立場相悖的——馬斯克的特斯拉是最大的電動汽車公司，而特朗普乃至共和黨都并不買電動車的賬。特朗普本人也多次稱民主黨在利用氣候議題搞 " 綠色騙局 "，對拜登政府給電動車行業真金白銀的補貼也是嗤之以鼻。
馬斯克為什麼要支持一個對電動車行業不利的人？
答案就是：特朗普當選，對美國電動車企業們也許不是個好消息，甚至對中國電動車企業也不是好消息，很可能進一步加大對中國電動車企業產品進入美國的關稅。
但同行遭殃，關我馬斯克什麼事？
A
對美國電動車行業來說，特朗普的當選，意味着一個不确定的時期到來。
總體而言，共和黨對電動汽車沒什麼好感，甚至動辄譴責。2023 年一項民意調查發現，約 71 的共和黨人不會考慮購買電動汽車，而民主黨人只有 17%。
從奧巴馬政府 2009 年通過《美國清潔能源和安全法案》開始，兩黨針對電動汽車的分歧就已經加劇。簡而言之，對電動車的政策支持成為民主黨應對氣候變化戰略的核心部分，而共和黨則總體不主張幹預，主張消費者自由選擇，并且更支持傳統能源產業。
在喬 · 拜登（Joe Biden）2020 年當選總統之後，大力推進對電動汽車的政策支持。
特朗普一直對此抱有極大的反感，毫不掩飾其反對的姿态。今年 7 月，美國總統大選還在提名階段，特朗普在提名演講中發誓一上任就會采取相反的行動：" 我上任第一天就要終結電動汽車指令。這樣可以挽救正在走向徹底毀滅的美國汽車產業，并給美國消費者的每輛汽車節省成千上萬美元。"
這也是馬斯克剛開始站隊特朗普的時候，外界感到驚訝的原因。特朗普的主張，看起來可對美國電動車之王特斯拉沒什麼好處。
具體來說，特朗普當選總統，美國電動車行業至少會受到兩個變化：
第一，對電動車行業有利的标準可能會回撤。
一些州已經制定了車輛排放标準，要求一定比例的全電動車銷售。根據 2022 年加州通過的新規《先進清潔汽車 II》（Advanced Clean Cars II, ACC II），2026 年款的車型中必須有 35% 是零排放汽車，從 2035 年起全州範圍内将全面禁止銷售新的燃油動力汽車。
全美範圍内，美國環保署（EPA）在今年 3 月發布 2027 年到 2032 年美國新車排放标準，到 2023 年美國輕型乘用車需将溫室氣體及空氣污染物的平均排放量減少近一半。照該标準估算，為了達标，汽車制造商屆時需将純電動汽車的銷量提升到 56%。
特朗普壓根就對氣候變化議題很不屑，稱其為 " 綠色騙局 "。當選美國總統之後，特朗普可能會和這些州展開對抗，甚至推翻拜登政府的政策。
第二，對電動車行業的政策補貼恐有變數。
這就需要提到一個關鍵的法案，《通脹削減法案》（IRA）。這項法案于 2022 年通過，目的是應對通脹、促進清潔能源發展以及降低醫療成本。就電動汽車而言，該法案通過為電動汽車和電池等綠色技術提供價值 3690 億美元的補貼和稅收激勵，推動美國電動汽車制造業的發展，并喊出 2030 年美國電動車銷量占乘用車總銷量 50% 的目标。
據 CNBC 援引多位消息人士的看法，特朗普政府可能不會全盤推翻《通脹削減法案》，但很可能會加以調整。
具體來說，特朗普政府可能保留對電動汽車生產端的補貼，而将重點調整放在針對消費者的補貼上——為了加速電動汽車的普及，IRA 對個人購買新電動汽車提供高達 7500 美元的稅收抵免，對購買二手電動汽車的消費者也有一定的激勵。這恰恰是特朗普所說的 " 誤導消費者 "，他主張市場選擇。
B
那麼問題來了，既然特朗普當選美國總統，電動汽車行業将迎來變化，甚至是之前的利好政策有可能生變，為什麼馬斯克會站在特朗普這一邊？
拜登政府 " 喜歡 " 電動汽車，卻未必 " 喜歡 " 特斯拉。
這聽起來有點奇怪，畢竟特斯拉在美國電動汽車市場是遙遙領先的存在。據 CleanTechnica 的數據，今年二季度特斯拉占美國電動汽車市場份額的 49.6%。
但拜登政府沒給特斯拉什麼好臉色。
特斯拉從 2020 年開始就不再享受聯邦稅收抵免了。2022 年 8 月《通脹削減法案》通過後，多家車企的電動車獲得高達每輛車 7500 美元的稅收抵免，但特斯拉的 Model 3 卻不在其列。
而且拜登還曾大贊通用汽車，将通用汽車褒獎為美國電動汽車的佼佼者。這自然讓馬斯克頗為不爽。在 2022 年拜登放出與通用汽車 CEO 會面的視頻之後，馬斯克還在 X（前推特）怒怼，稱拜登是 " 又蠢又壞的小醜 "。
在很長的一段時間裡，特斯拉都是拜登政府房間裡的大象，愣是被拜登視而不見，侮辱性極強，馬斯克也多次抱怨。最戲劇性的一幕是，拜登舉辦電動汽車峰會，卻沒有邀請特斯拉參加，惹得馬斯克在回應媒體的時候連連嘆氣。
一直到上任一年之後，拜登才第一次松口稱贊特斯拉，但是也是跟在通用汽車之後。
也因此，在特朗普喊出上任第一天就廢除拜登政府的電動汽車政策時，馬斯克雲淡風輕地表示小意思：" 很多人以為特斯拉依靠補貼生存。這對我們的很多競争對手來說的确如此，但對特斯拉來說不是。"
的确，特斯拉 2020 年就實現了盈利，也就是不再享受聯邦稅收抵免的同一年。彼時特斯拉全年淨利潤 8.62 億美元，證明了自己的實力。
這樣看來，馬斯克選擇特朗普并不是什麼 " 自殺行動 "，倒是可以狠狠踩同行一腳。
對于老派汽車零部件制造商來說，拜登政府支持其轉向電動汽車的政策蒙上了陰影。美國能源部甚至推出了一項 20 億美元的補助金計劃，支持美國汽車制造業轉換。
通用汽車、福特汽車等傳統車企在新變化下損失不會太大，最頭疼的可能還要數一 Rivian 為首的美國電動車企業，以及中國車企。
以 Rivan 為例，這家成立于 2009 年的公司一度被冠以 " 特斯拉殺手 " 的名号，2021 年一上市就股價大漲，市值一度超越福特、通用、大眾等汽車巨頭。但麻煩接踵而至，2 個月就從股價翻倍到跌破發行價。實際上 Rivan 銷量遠低于特斯拉，2021 年全年交付量不足千輛，還持續大幅虧損。
近幾年，Rivan 盯着特斯拉展開追逐戰。在特斯拉廉價車型不斷跳票的情況下，今年 Rivian 宣布其最便宜、最小的新車型，起售價格 4.5 萬美元，頗具競争力。Rivian 也是拜登政府的補貼獲益者。
野心大但還沒能打開局面的 Rivan，無疑會是特朗普當選之後的最大輸家之一。本就從拜登政府獲益不多的特斯拉，将可以借由政策變化進一步拉大與本土競争對手之間的差距。
C
更值得關注的是中國車企面臨的挑戰。
中國新能源汽車在國内增長勢頭強勁，出海勢頭也在攀升。據中國汽車工業協會數據，今年 1 月到 9 月，我國新能源汽車出口 92.8 萬輛，同比增長 12.5%。
比亞迪在 2023 年最後一個季度的銷量已經超過特斯拉，二者的銷量分别是 526000 輛和 484000 輛。
這還是中國新能源汽車幾乎尚未進入美國市場的情況之下——美國并不是中國新能源汽車的主要出口市場。據乘聯會數據，去年中國出口美國的新能源乘用車 1.86 萬輛，占比僅 0.4%。
美國國内的汽車產業和電池行業需要受到保護，是民主黨和共和黨的一種共識。此前拜登政府已經于今年 5 月，對進入美國的中國電動車征收 100% 的關稅，此前稅率為 25%。
在拜登政府宣布對中國電動汽車提升關稅之後，一度傳聞比亞迪将在墨西哥建廠生產汽車，以迂回戰術将汽車出口至美國。其後，比亞迪确定将在墨西哥建廠，但否認與進軍美國市場有關，稱墨西哥是對比亞迪 " 非常重要 " 的市場，稱新廠将生產在當地銷售的汽車，而非出口美國或其他地區。
但特朗普依然針鋒相對。
今年 10 月，特朗普在芝加哥經濟俱樂部發表演講的時候稱：" 如果我成為總統，我将對來自墨西哥的汽車征收 100%、200%、2000% 的關稅。他們不會向美國出售一輛汽車。"
以 2023 年全年特斯拉的汽車銷售情況來看，美國是其最大的市場，180 萬輛車中有 67 萬輛在美國銷售；中國是第二大市場，銷量 60 萬輛，其次是澳大利亞、德國等市場，均不超過 5 萬輛。而且特斯拉在中國面臨本土競争，交付量已經有所下滑。
根據中國乘用車協會的數據，10 月特斯拉在中國的汽車交付量同比下降 5.3，較 9 月驟降 23%。而比亞迪則連續第五個月創下紀錄，小鵬汽車也在 10 月創下單月交付歷史新高。
中國新能源車企的身段也更為靈活。在特斯拉堅持純電路線的同時，很多中國新能源車企開始嘗試推出增程車型，而且在市場上取得了顯著成果。路 · 透社近日報道，蔚來汽車計劃在 2026 年推出首款混合動力車型，并于 2027 年交付，針對中東、北非、歐洲等海外市場銷售。
蔚來官方尚未回應這則消息。但在海外推出混合動力車型似乎在情理之中，如在歐洲市場，歐盟也有新關稅政策，未來五年對蔚來的電動汽車征收超過 20% 的新關稅，但是混合動力車型仍然可以享受免稅。
中國新能源車企產品受歡迎，身段靈活，虎視眈眈。在這種情況下，守住美國的大門，不讓中國電動汽車來分蛋糕，對特斯拉來說無疑更有利。
不僅是扶持特朗普上台，未來馬斯克可能會深入到特朗普政府中。此前特朗普就承諾，如果當選，他将任命馬斯克為政府效率委員會主席。而馬斯克則曾表示，他可以把 6.75 萬億美元的聯邦預算至少削減 2 萬億美元。
當别人猜測到底是民主黨還是共和黨、" 哈裡斯 " 還是 " 特朗普 " 的時候，馬斯克創造了第三個選項：特朗普 + 馬斯克。馬斯克賭赢了，電動車同行們卻并不會跟着喝湯。
本文來自微信公眾号 " 字母榜 "（ID：wujicaijing），作者：畢安娣，編輯：王靖雯，36 氪經授權發布。
