今天小編分享的汽車經驗：看完創維汽車的銷量，我只想說：還是好好造電視吧，歡迎閱讀。
說起來，創維造車已經不短了。單單是乘用車領網域，創維 2017 年就已經正式涉足。前身是天美汽車，到了 2021 年才正式改名創維汽車。
看了一下 2022 年創維汽車的銷量數據，雖然同比增長了 255.72%，聽上去很完美，但實際上只賣出了 21916 輛車。
今年第一季度，創維汽車銷量為 3946 輛。照目前創維汽車的市場表現來看，今年銷量應該跟去年不相上下，甚至會略差一些。
需要說明的是，如果沒有比亞迪超級混沌技術的加持，恐怕創維汽車連這點銷量都難以實現。
今年 6 月 23 日，創維 HT-i Ⅱ正式上市，4 款車型售價區間為 12.8~25.98 萬元。與現款車型相比，新車不僅在售價上有所降低，而且入門版車型在配置上也更豐富了。增加了車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助等配置。動力上的變化不大，依舊搭載了比亞迪的超級混動技術，純電續航裡程 115 公裡。
中型 SUV、比亞迪超級混動技術和 12.98 萬元的售價，聽上去确實很香。但基本上可以斷定，創維 HT-i Ⅱ在銷量上依舊不會有什麼起色。
原因很簡單，就因為它是創維汽車。
縱觀國内造車新勢力車企，經過這麼多年的發展，從 2023 年就開始基本上就已經進入了優勝劣汰的階段。即便是像威馬汽車這樣曾經還有着一定影響力的造車新勢力車企，如今也都處在生死邊緣。
就連 " 帶頭大哥 " 蔚來汽車，最近幾個月的市場表現也不容樂觀，更何況是創維汽車？
在今年上海車展期間，創維汽車創始人黃宏生在接受媒體采訪時表示對于今年完成 4 萬輛的銷量目标很有信心，并公布創維汽車 2024 年的銷售目标是 10 萬輛。
對于他的這段話，我只能表達願望很豐滿，現實很骨感。
以電視起家的創維汽車，在營銷推廣方面也是别具一格。既不強調智能配置，也沒有特别宣傳動力性能，而是将重點放在了 " 養生 " 上。
創維汽車創始人黃宏生在今年 3 月舉辦的創維汽車春季技術生态會上，表示自己開了創維汽車後，高血壓糖尿病都好了。開創維汽車，壽命延長 30 年。
創維不僅汽車賣不好，而且在老本行電視方面也被小米所超越。2022 年全球電視銷量數據顯示，創維電視市占份額只有 3.4%，而小米電視的市場份額為 6.2%。
和創維一樣的老牌電視生產廠商 TCL 和海信，市場份額都在 10% 以上。
最後我想說的是，創維還是好好造電視吧。這樣下去再過兩年，車沒造好不說，恐怕連電視也都賣不動了。
