今天小編分享的汽車經驗：汽車智能電動化的：一個分号，歡迎閱讀。
本文字數：1579 字
閱讀時間：9分鍾
"
世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是：《汽車智能電動化的：一個分号》。
"
編輯｜武衛強
這個國慶長假，是一個普大喜奔的長假，借股市的東風，樓市車市暴熱。中國人真是樂觀，給點陽光就燦爛。北汽極狐 7 天訂單 5252 輛；深藍 14465 輛，不少品牌 7 天賣出了過去半個月甚至一個月的銷量。
智能電動汽車密集的賽道上，開始出現明顯的兩極分化，剛剛過去的 9 月份，比亞迪銷售了 41.94 萬輛，第一次跨越 40 萬輛。月銷量過 20 萬輛的還有吉利、奇瑞和長安。這是智能電動車汽車的彎道超車，這是中國汽車的彎道超車。
國慶期間，陪小兒子去山東濟南打擊劍比賽，順道去了趟趵突泉，工作人員拼命喊，不要再投喂魚食了，已經撐死好多條了，遊客比魚多的趵突泉人山人海，蔚為壯觀。這個景象也在各大景區重復上演。當國内出遊或者消費如火如荼的時候，中東的戰火也是如火如荼，中國政府從黎巴嫩撤僑的新聞也衝上了國慶新聞熱搜。
做這個對比不是要表達 " 厲害了我的國 "，而是要回到為啥搞電動車的終極追問。中東一直戰火不斷，根本原因還是石油争奪。一直以來，關于石油，我們有兩個 80％的說法，一個是中國進口的石油 80％要從馬六甲海峽運過來，二是汽車耗費了 80％的進口石油。因此，作為全球最大的汽車消費市場，汽車與石油，與國家安全完全捆綁。這就是我們必須發展電動車的理由。
與發展電動汽車同步，沒有哪個國家在風能、太陽能的基建投入上超過中國。2023 年，我國可再生能源，也就是風能，光能，水力發電量高達 3 萬億度電，約占全社會用電量的三分之一，也就是全社會每消費 3 度電中就有 1 度電是綠電，這個速度是驚人的。就是為什麼歐美日韓搞電動車步履維艱，因為他們沒有認真搞綠電，用電和用油的成本差不多，加上公共充電樁建設滞後，消費者體驗不到開電車的切實好處。
什麼是智能電動車的切實好處？第一個階段，電動車最切實的好處就是省錢。擁車成本更低，使用成本更低，便宜就是硬道理，這就是比亞迪月銷過 40 萬的理由，這就是吉利銀河 E5 一車難求的秘密。歐盟要求中國電動車企業公開電池配方，老外們可能認為學會了技術就能迎頭趕上，其實這個邏輯是錯的，因為電動車的產業鏈在中國，當完全本土化的產業鏈體系遭遇規模化，中國電動汽車與歐美的代際差異就顯現了，再加上便宜的綠電和便捷的充換電服務，這個優勢是碾壓式的。
第二個階段，電動車切實的好處就是智能化，智能化背後的博弈是軟體工程師的數量和質量。過去，真正的汽車強國是日本和德國。這兩個國家恰恰沒有軟體工程師的優勢，這就是無論是大眾還是豐田在軟體投入上花了大錢，卻毫無建樹，一塌糊塗。全球高質量的軟體工程師集中在美國的矽谷和中國的長三角。中美博弈的一個關鍵點是 Ai 智能，最集大成的載體是汽車，這就是中國汽車必然以圍攻特斯拉作為中長期的競争态勢。
比亞迪月銷突破 40 萬輛，讓緊緊追趕的其他中國品牌力不從心，讓合資品牌們有窒息的感覺。很多心裡不是滋味的朋友們可以把視野放開，只有雲南省面積大小的日本，全球汽車產銷量高達 2500 萬輛，其中豐田去年是 1120 萬輛，本田，日產，鈴木各 400 萬輛左右，還有三菱，馬自達，斯巴魯等。中國的比亞迪，吉利，奇瑞，長安加一塊也就 1000 萬輛，莫着急，加油幹，家家都有機會，說不好你才是未來的豐田。
油車時代，不論我們怎麼努力，都無法撼動歐美日韓在汽車業的領導地位，但是時代變了，科技的進步是颠覆性的、爆炸式的，不是緩慢的，漸進的。智能電動汽車的發展不是過頭，僅僅是開頭，現在它終于畫出了一個分号，還遠遠沒有到畫句号的時候。
國慶長假，戈 19 挑戰賽如期到來。比亞迪車輛反向供電讓戈壁灘熠熠生輝。
驚喜不驚喜，刺激不刺激。這才是汽車智電的魅力，這才是中國汽車改變世界的開始！
