今天小編分享的汽車經驗：自吸般順滑，BMW N55大馬力渦輪直六 —— 便宜、穩定、改件多，歡迎閱讀。
毋庸置疑，BMW 依然是最值得買的、也是最好玩的車子之一。
其實真正好玩的 BMW，如果預算充沛的話，原廠的 G8X 的 M 快得不得了，F87 的 M2C 也是飛快，F8X 的 M 目前價格也很合适。
假 BMW Supra 和真 BMW Z4，同樣的 B58 的雙座跑車，都是樂趣十足，帥也與不一樣的帥。
但是這些 BMW 似乎都沒有什麼發揮的餘地，或者說發揮起來有點貴。
那，如果想要一台相對穩定，改件很多，大馬力的輸出且如自吸般穩定的車子，或者說引擎的話，當然是選 N55 ——
在前輩 N54 的基礎之上，N55 雖然沒有雙渦輪，但是雙渦管單渦輪的技術更加的穩定好用，适合更多的人。
而且，N5x 的引擎的改裝方案和改件，也是全世界最多的。
Author / 酷樂汽車
2006 年，寶馬發布了 N54 直六渦輪引擎，這台被稱為德國 2JZ 的超級六缸引擎，可以說是寶馬從自吸到渦輪崛起的信号。
但是這顆 N54 引擎雖然強大，不過也因為雙渦輪等一系列問題，寶馬在尋求更好的解決方案。
直到寶馬在後續推出了 N54 的引擎更新版 —— N55 引擎。
BMW N54 一樣，N55 是一款 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎，曾安裝在 BMW E90 335i、E82 135i 和 F10 535i 等車型上。N55 出現在 BMW 引入新一代大多數車型的時候，包括 F30 3 系、F22 2 系和 F15 X5。BMW N55 填補了前一代 BMW N54 留下的空白。
N55 引擎可以說是現代 BMW 引擎的偉大奠基者，這顆跨時代的引擎引入了一些近期非常重要的 BMW 引擎技術，包括 BMW Valvetronic 和 BMW 雙渦輪增壓。
這兩項技術的進步至今仍然是現代 BMW 渦輪增壓引擎的重要組成部分。我們可以清楚地看到 BMW N55 影響了未來的寶馬引擎——比如不斷獲獎、更為強大的 B58。
今天我們将 N55 引擎的指南中，我們粗略的講一講這款 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎的大部分你想知道的内容。
# BMW N55 引擎總覽
引擎 BMW N55 引擎
配置 直列 6 缸
排量 3.0 升（2,979 cc）
增壓方式 雙渦管渦輪增壓
氣門控制 DOHC，帶雙 VANOS 和 Valvetronic
缸體 / 缸蓋 鋁 / 鋁
缸徑 x 衝程 84 毫米 × 89.6 毫米
壓縮比 10.2:1
重量 約 194kg
馬力 302-445 馬力 @ 6,000 RPM
扭矩 400-680Nm@ 4,000-5,000 RPM
我們縱觀 BMW N55 的整體規格，這顆引擎與之前的 BMW N54 引擎相當相似。
N55 相比 N54 确實有一些顯著進步，因為 BMW 在 N55 引擎上引入了一些全新的 BMW 引擎技術方面。
舉例來說，N55 是 BMW 3.0 升直列 6 缸引擎重第一個采用了 BMW Valvetronic 可變氣門升程系統的渦輪增壓引擎，同時 BMW 将 VANOS 可變氣門正時系統也用 N55 上。
BMW 在渦輪增壓方面也有創新，所以 N55 是第一款采用了 BMW 現在著名的雙渦管單渦輪增壓技術的引擎。
這裡很多人要說，N55 比 N54 的雙渦輪引擎改裝潛力差多了，但很明顯，N55 的雙渦管單渦輪技術在整體上更加高效。
BMW N55 采用全鋁結構，包括缸頭和缸體。與具有鍛造曲軸的 BMW N54 不同，N55 的轉動部件主要是鑄鐵。
善于學習和不斷迭代的 BMW，從前一代 N54 引擎的初始問題中學到了很多經驗，解決了常見問題，如高壓燃油泵故障和廢氣門響聲。
所以，在 F87 M2 車上搭載的那顆 N55 引擎，是 BMW 優化過的。
# BMW N54 vs N55
BMW N54 和 N55 共享相似的設計，并且在整體上有很多共同之處，并且 N55 其實是 N54 的改良更新版，所以這兩顆著名引擎的比較是不可避免的。
BMW 在 2009 年發布了 N55 以來，關于 BMW N54 vs N55 誰更強，這個話題就在不斷的探讨着。
不論是國内外改裝論壇，還是車迷的實際感受，都是很難說哪一款引擎更好，因為它們都有各自的優點和缺點。
我們酷樂的個人觀點是，如果折騰的少，想穩定的話，選擇 N55 更好，更高效。但是 N54 的雙渦輪技術和缸體本身的潛力，可能是更強的。
因為一些關鍵性差異的存在，這些差異對 3.0 升 N54 直列 6 缸引擎和 3.0 升 N55 直列 6 缸引擎之間的車輛駕駛性能、可改裝性和動力輸出有明顯影響。
第一個顯著差異，就是渦輪。
這是兩款引擎之間的主要差異之一，N54 采用了真正的雙渦輪增壓設計，而 N55 采用了 BMW 雙渦管單渦輪增壓技術——這個技術在後續的寶馬引擎上使用的非常普遍。
總結來說，N55 的雙渦管增壓更加高效，熱車時間更短，不需要等太久就能達到工作溫度，與 N54 的雙渦輪相比，N54 雙渦管更加整體高效。
BMW 推出了 N54 引擎之後，就一直籌劃 N55 引擎。BMW 能夠在推出 N55 之前對其渦輪增壓直列 6 缸引擎有更多的了解并且進行優化，也全多虧了 N54 引擎。
毋庸置疑的是，N55 也是兩者中更可靠的引擎。
比如，N54 在燃油供給方面有着諸多的問題，BMW 給 N55 采用了新的 BMW 高壓燃油泵和噴油嘴來解決了這個問題。
但是我們酷樂不得不說一句，雙渦輪的改裝快樂，有些人是知道的。盡管 N55 的整體可靠性更好，但 N54 具有鍛造曲軸，N54 在原廠狀态下就有着更好的改裝潛力。
# N55 引擎搭載車型
這裡，我們采用了國外的數據，因為搭載 N55 引擎的車型非常之多。
并且，BMW N55 有 5 種不同的基礎變種，S55 甚至都可以理解為變種之一。
3.0 升 N55 引擎幾乎或者可以說完全是 BMW 的主力大馬力引擎起始機器， BMW 在 2009 年至 2019 年間幾乎在每個系列中使用它。
BMW N55B30 M0
BMW N55B30 M0 是目前為止最常見的 N55。
M0 也是首款在 BMW 335i 搭載的 N55 引擎。這是最初版本的 N55，N55B30 M0 與 N54 共享更多的共同之處，包括由前端正時鏈蓋驅動的高壓燃油泵。
2014 年，BWM 給 B30M0 進行了更新，改變了燃油泵設計，添加了電子廢氣門，搭載了更大的渦輪增壓器。
2009 – 2017 F10/F11/F07 535i
2010 – 2013 E90/E91/E92/E93 335i
2010 – 2013 E82/E88 135i
2010 – 2017 F25 X3 xDrive35i
2011 – 2013 E70 X5 xDrive 35i
2011 – 2015 F30/F31 335i
2011 – 2014 E71 X6 xDrive 35i
2012 – 2015 E84 X1 xDrive35i
2013 – 2016 F32/F33/F36 435i
2014 – 2018 F15 X5 xDrive 35i
2014 – 2019 F16 X6 xDrive35i
2014 – 2016 F26 X4 xDrive 35i
2011 – 2018 F06/F12/F13 640i
2012 – 2013 E82/E88 135is
2012 – 2015 F20/F21 M135i
2012 – 2015 F01/F02 740i/Li
BMW N55B30 O0
2013 年 BMW 推出 N55B30 O0，是 N55B30 M0 的性能版本。由于 B30 O0 用于 M 性能車型，BMW 對 N55 進行了一些加強。
比如，N55B30 O0 配備了鍛造鋼曲軸，同時搭配比 N55 M0 更大的中冷器和散熱器，N55B30 O0 可以進行額外的改裝和調校。
2013 – 2016 F22/F23 M235i
2015 – 2016 F20/F21 M135i LCI
BMW N55B30 T0
N55B30 T0 是 N55 的特殊版本，至少是由 BMW 生產的。雖然 N55B30 O0 是為 M 性能車型而建的，但 N55B30 T0 可以說幾乎就是為 F87 M2 專屬設計的。
因此，B30 T0 是一款不折不扣的性能引擎。B30 T0 采用了 M-spec S55 引擎的連杆、活塞、火花塞和油底殼。
這也是為什麼 F87 M2 的 N55 引擎那麼強悍的原因。
2016 – 2018 F87 M2
2015 – 2018 F26 X4 M40i
這裡，需要特别明确的一點是，可能都是 N55 引擎，但是不同的版本之間，存在相當大的差異。
舉例來說，最初的 BMW N55B30 M0 和強化版本的 N55B30 T0 之間存在 60 馬力的差距。另外比如一些特殊的改裝品牌，比如 Alpina 調校的 N55 引擎，代号 N55R20A，這顆引擎本質上是從 N54B30" 借用了 " 雙渦輪的的 N55B30M0。
Alpina 後來繼續改進 N55，最終創造了輸出 445 馬力的車型。
# 原裝 N55，性能如何
BMW 原裝 N55 引擎，強悍是很多人的共識。
首先，N55 的動力十分充足。我們也知道，按照 BMW 一貫的做法，虛标并且标低是必然的，BMW 引擎實際數據要比官方宣傳的賬面數據高得多。
通常來說，N55 引擎大概有 380 馬力，穩定而寬泛的扭矩輸出區間，加上強悍的扭矩輸出，原廠搭載 N55 引擎的車子十分好開。
BMW 的直列 6 缸引擎以其線性、平穩和均衡的輸出方式，聞名于世。雖然是渦輪增壓，N55 仍然遵循這些總體特性。
無論是 BMW N54 還是 N55，這兩顆引擎都基于 M54 自然吸氣直列 6 缸引擎的設計，使渦輪增壓引擎具有類似于自然吸氣 M54 的輸出特性。與 N54 相比，N55 的雙渦管單渦輪技術，非常有助于平穩的動力輸出，幾乎沒有渦輪遲滞。
我們看一下來自 Automobile 的馬力機曲線圖，可以看出很多有趣的細節。
N55 的馬力方面輸出異常的穩定，直到在約 5500 RPM 處達到峰值才略有下降。
N55 的扭矩輸出曲線，也是線性且穩定，在 2000 轉至 5000 轉的區間範圍内，不斷輸出穩定的扭矩，僅在最高轉速的峰值附近略有下降。
相比那些大渦輪的 JDM 渦輪增壓引擎，或者是大眾集團的那些引擎的那種突如其來的動力——低轉速範圍内很少產生扭矩，從而在高轉速範圍内出現巨大的動力和扭矩增長——這就是大渦輪高增壓值的渦輪渦輪遲滞的表現。
N55 的輸出特點，使得原裝 BMW 渦輪增壓引擎有着非常獨特，或者說是絲滑的駕駛感受。
這種線性的、可預期的動力輸出對于性能駕駛來說非常棒，基本上踩多少輸出多少，可以拿到随心所欲的感覺，駕駛原廠 N55 引擎的 BMW，不必擔心突如其來的扭矩和馬力，只需享受順滑的德國動力。
# BMW N55 引擎的改裝與更新
2009 年 BMW 發布了 N55 引擎，到如今的 2023 年，N55 引擎已經存在了 14 年，所以在 N55 上各種方案也相對的成熟，BMW 自己的補丁也打的差不多。
更早發布的 N54 引擎上不僅改裝潛力更大，而且因為存續的時間更長，所以改裝方案更多。BMW 3.0 升直列 6 缸引擎（N5X 系列）有着大量的粉絲和改裝方案，這兩顆引擎深受全世界的 BMW 改裝愛好者的喜歡。
喜歡的話，就花錢，這一定是沒錯的。拿錢投票，永遠是最正确的行為。
愛好者們對 N54 和 N55 的熱愛，已經直接轉化為後市場的火熱。在德國引擎方面，BMW N5X 引擎系列擁有最大的後市場支持。
不過雖然對于改裝來說，N54 是更受歡迎的引擎，但同樣的構架 N55 也同樣受益。
總的來說，如果想改 BMW N55 引擎的話，改件和方案多到不行。
因為改裝的方案較多，我們簡單梳理幾個方案。
ECU 更新
毫無疑問，刷寫 ECU，或者使用外挂電腦，這是在沒有任何其他改裝的情況下獲得額外動力的最簡單方式，可以在沒有其他改裝的情況下獲得額外的 60 馬力左右，但與其他 N55 性能零件（比如直通頭段、強化進氣和 N55 中冷器）配合使用時，真正的動力才會釋放出來。
Downpipe
排氣組件中，Downpipe（中文的準确對應我們到現在也不好說）是最關鍵的組件之一，也就是是緊随渦輪後的一部分，直接與渦輪出口相連。改裝 Downpipe，可以顯著改善排氣流動性能，從而提高引擎的效率和動力輸出。
如果是直通的，效果可能更好，雖然低扭些許損失，但是高轉更加暢快。
此外，更換下 Downpipe 還可以改變引擎的聲音和排氣聲浪。由于渦輪增壓引擎通常在排氣系統中產生較高的背壓，因此通過使用高流量的下排氣管，可以幫助減少背壓，提高動力輸出。
進氣套件
如果是刷了 ECU，并且改了排氣的話，進氣一樣，或者說更為重要。
更大的氣流和更好的進氣流動性能可以顯著提高引擎的動力輸出，進氣道是引導空氣進入引擎的路徑，因此更換性能進氣道可以優化氣流并改善引擎的響應性和動力。
中冷
對于渦輪車來說，進氣溫度幾乎就是一切。
進氣溫度太高，再大的馬力也很難發揮出來。因為渦輪增壓引擎會產生大量的熱量，所以冷卻系統對于性能至關重要。中冷是渦輪增壓引擎冷卻系統的重要組成部分，它将熱氣冷卻為更稠密的冷氣（溫度越低，空氣密度越高），以提供更高的氧氣濃度，從而提高燃燒效率和動力輸出。
更大的前中冷器可以提供更好的冷卻性能，從而減少進氣溫度并提高空氣密度。這有助于減少渦輪增壓的熱效應，并在一定程度上防止動力輸出的下降。因此，更新中冷可以使引擎在更高的負荷下保持穩定的動力輸出。
# 總結
N55 引擎作為 N54 的後繼者，或者說是兄弟引擎，可以說是 BMW 最穩定且偉大的引擎之一。并且得益于時間夠久，同門兄弟 N54 的改裝潛力夠大，N55 有着非常多的改裝套件和改裝方案。
如果需要一顆穩定耐用，如自吸般順滑的大馬力直六渦輪引擎，N55 很建議考慮。并且搭載 N55 引擎的車子很多，但是要注意其中不同的變體。
比如搭載 BMW N55B30 T0 的 F87 M2，就是典範之一。
More
今日日籤
