今天小編分享的科技經驗：還說歐洲是新能源車天堂？在巴塞羅那現場，我徹底失望了，歡迎閱讀。
當地時間 2024 年 2 月 26 日，MWC 2024 在巴塞羅那正式開幕，雷科技報道團已經來到現場。展會現場聚集大量大家耳熟能詳的硬體、軟體與行業供應商，參展商也不負眾望，先後在 MWC 上為大家帶來站在移動產業最尖端的產品。
MWC24 雖然和汽車沒有太多直接關聯，但如今的汽車逐漸向「智能終端」靠攏。加入造車大隊的科技公司，又或者是為智能汽車提供解決方案的，未來都将是 MWC 展會的主角之一。顯然，新時代的智能汽車，已經具備了向 MWC 滲透的條件。
不久的将來，智能汽車也能夠作為大件的數碼產品，站上 MWC 展台。
那麼，作為 MWC24 的舉辦地點，巴塞羅那當地的新能源汽車是否同樣豐富多樣？除了 MWC24 會場中的新技術、新品，我們的小夥伴還在會場周邊，對當地汽車的現狀進行了觀察。
「電比油少」，巴塞羅那不是新能源車「主會場」
比起日漸沸騰的中國新能源汽車市場，MWC24 舉辦地巴塞羅那就顯得冷清。
巴塞羅那街道的新能源車含量很低，說是「稀客」也不為過。前去參加 MWC 的同事表示，這幾天看見的新能源車不多，有奔馳的純電旗艦 EQS、特斯拉Model Y（參數丨圖片），以及一輛疑似宜家的 SAICMOTOR 純電貨運車，車上還印有類似「100% 純電」之類的标語，簡直不要太環保。
他說，想要在路上看到一輛新能源車，難度還挺高。
SAICMOTOR 就是上汽集團的英譯，這輛純電宜家貨運車出自中國之手。小通查了一下，這款車型在國内有對應的版本，是上汽大通旗下的「EV30」，動力總成有 100kW，CLTC 綜合續航為 261 公裡，算是很常見的純電拉貨車。
宜家家居曾宣布通過一系列措施實現碳中和目标，其中就包括用純電動的車輛或船舶，代替現有的運輸工具。這輛來自上汽集團的純電輕貨車，大概是宜家節能減排的一種體現，也是國產新能源汽車走出國門的縮影。除此之外，MWC 會場附近幾乎沒有出現更多的國產自主品牌的電車了。
他們還帶來一些新的發現，比如這輛造型獨特的 SUV。
它也是一輛電動車，只不過品牌在大家看來可能有些陌生。據小通了解，這是 CUPRA 旗下的純電緊湊 SUV「Cupra Born」，和大眾的ID.3是「同門姊妹」。
CUPRA 源自西班牙汽車制造商西雅特，同屬大眾集團旗下，算得上是本土品牌。不過該車企的車型并非在西班牙本土生產，而是在中國安徽的大眾合資工廠下線，這是大眾汽車集團在中國的第三家 MEB 工廠，生產的都是純電平台的新能源汽車。
CUPRA 在去年慕尼黑車展上還展出了一款名為「Tavascan」的純電中型 SUV，同樣是基于 MEB 平台打造，今年有機會上市。
從產地來看，CUPRA 也算是「國產車」吧。
這兩天同事們外出基本靠打車，小通得知，他們打到的多數是豐田卡羅拉、普銳斯等油電混合車型。打車 App 上雖然有電動車這一特殊分類，但他們表示經常打不到車，為數不多的就是有一次打到了特斯拉Model S。
總的來說，巴塞羅那的新能源車就像春節期間的廣州，沒什麼生氣，路上大多數都是類似 MINI 一樣的緊湊兩廂車，還有裝載能力強的輕客車，而且部分車的年齡比我們都要大，整個汽車市場處于待激活的狀态。
國產電車成 MWC「大明星」
來到 MWC 會場當中，雖說是世界移動通信大會，但汽車的「戲份」越來越多。
在未來，汽車是「可移動的智能終端」，匯聚 AI、智能、通訊三個領網域的高新技術，某種程度上也符合 MWC 大會的「精神」。智能汽車不再是單純的出行工具，它還承載了我們對信息娛樂等更多的需求。
AI 的加入極大增強了汽車的智能化屬性，以現階段的 AI 水平，汽車可以實現接近 0 接管的智能輔助駕駛，在智能座艙中，又賦予了用戶更具有「呼吸感」的智能互動。用理想的話來說，就是把車變成自己的「家庭成員」。
會場中，參展商們展示了各種新奇的概念車，比如雷諾展望純電未來的概念車 H1stVISION。此外，寶馬也展示了最新款的純電車型 i5 M60。在新車當中，寶馬不僅給了「彩色電視機大沙發」，給用上了最新的車載信息系統，确實要在 MWC 上繼續秀肌肉。
與此同時，小米也在 MWC 展會上秀出了萬眾矚目的首款純電車型 SU7。
現場圍觀小米 SU7的人不在少數，許多人對這輛外形炫酷，出自中國造車新勢力的電動汽車投來好奇的眼光。
不過，小米 SU7 當前只能看個外形，車内的智能座艙還無法對外開放體驗。好奇歸好奇，小米汽車站在展區「C 位」，首要目的還是獲得更多的曝光，刷新海外對中國汽車的印象。
小通相信，國產新能源車不斷「刷臉」海外，衝出海外之後，外地市場有了更多新能源選擇。随着充電配套跟進，新能源車普及也只是時間問題。
補能難，是電車在海外的「症結」
小通認為，巴塞羅那新能源車稀缺不是偶然，正是充電網絡缺失引發的結果。
據了解，巴塞羅那當地的公共充電樁數量僅有 1000 個左右，先不說分布如何，充電樁基數實在是太少。
按照其城市發展目标，2023 年底建成 1000 個公共充電樁，2024 年再根據新能源汽車的普及程度和需求量進行充電樁後續建設。
我們的同事在當地發現，公共快充樁普遍只有 50kW 的功率，還沒什麼人在用。
當地充電的費用也不便宜，費用大概在 0.24 歐元 / 千瓦時 -0.36 歐元 / 千瓦時之間，并且有嚴格的充電時間限制，最長的在 120 分鍾内，超出部分則按照分鍾計算額外費用，類似于國内充電站的超時占位費。
換算下來，當地的超快充收費大概是 2.8 元 / 千瓦時，比加油便宜，但相比我們國内的充電費用更高，而且功率也只有 50kW，不太夠看。
西班牙是歐洲電動汽車購買率最低的國家，充電難的現實擺在眼前。想要提振新能源汽車消費，完成節能減排的目标，良好的充電基礎設施必不可少。
很顯然，電動車在當地「水土不服」，補能效率低下，充電費用高是主要原因。再加上純電車型價格普遍偏高，促進當地居民換車的說服力不大，所以燃油車仍然占據大頭。不過，混合動力車型的在當地或許比較吃香，補能不受充電網絡限制，成本更低，也帶有節油的「功效」。
電車的未來，是更快、更多的充電樁創造的
新能源汽車的普及，必定是伴随着補能設施網絡的完善的。
比亞迪早期推廣新能源車時也遇到了同樣的問題，當時适合新能源汽車的補能網絡還未開始建設，連充電标準也沒落地，完全是一片荒蕪。
據了解，今年西班牙計劃将在超過 50000 居民的市鎮推行低排放區，限制高污染車輛通行。但要推動新能源汽車發展，又或者是讓消費者自發置換 / 購買新能源車，光靠劃出限行 / 禁行區網域這樣的方式恐怕還不夠。
最關鍵的，還是要大力推動補能設施建設，增加充電樁的覆蓋率，提高充電功率，将充電費用壓低，凸顯新能源汽車低排放、低成本的優勢，再推出一系列的補貼政策，吸引消費者置換或購買，新能源車的普及也就水到渠成。
國產新能源汽車的加入，毫無疑問能為當地帶來更多的選擇，甚至是促進當地汽車市場的競争。只不過，電車充電的問題無法靠車企解決。就算強如電車巨頭特斯拉，沒有足夠的充電設施支撐，路上特斯拉的數量一樣很少。到目前為止，我們的同事只見過一輛 Model Y，以及打車打到一輛 Model S。
不難猜測，這些開電車的車主，要麼是具備了充電的便利條件，要麼就是喜歡嘗鮮，有充足預算的人，這些群體客觀存在，卻沒有辦法代表大部分消費群體。
這也意味着，西班牙是一個有潛力的新能源汽車市場，電動汽車品牌還有很多機會，而這些機會是充電網絡創造的。在此之前，我們中國品牌的插電混合產品，憑借「可油可電」的優勢，能在西班牙的汽車市場發光發熱。
燃油車已經處在發展瓶頸，新能源汽車打開了汽車行業的新賽道。随着燃油車禁令一天天靠近，不同國家地區也着手推動新能源汽車普及，只是速度上有所差别。假以時日，我們或許也能看到那個充滿新能源活力的西班牙吧。
2 月 26 日 -2 月 29 日，MWC（世界移動通信大會） 2024 盛大開幕，榮耀、小米、華為、OPPO、一加、傳音、Nothing、聯想、聯發科、高通、中國移動等科技大廠均有新品發布。此外，今年的 MWC 還有一大看點是 AI 硬體，AI 與手機、PC、汽車、XR、可穿戴設備加速融合将碰撞出全新火花。由 " 莊天明 " 和 " 定西 " 領銜的雷科技 MWC 2024 報道團正在現場進行全程追蹤報道，敬請關注雷科技一起期待。
