今天小編分享的汽車經驗：沃爾沃，找到了高端 MPV 的決勝點，歡迎閱讀。
沃爾沃差點要變天了 ...
▲ 欽培吉
8 月 17 日，沃爾沃突發重大人事架構變動，原大中華區銷售總經理欽培吉離職，原日本地區銷售總經理 Martin Persson 接任，跳過中國區沃爾沃中華區總裁袁小林，直接向沃爾沃瑞典總部匯報，中國區高管一度面臨被「架空」的局面。
不過，吉利迅速做出了強硬的應對。8 月 21 日，沃爾沃發布最新一則公告中顯示，Martin Persson 匯報對象重新調整為袁小林。除此以外，沃爾沃還補充道，欽培吉将會加盟吉利汽車出任吉利汽車銷售副總經理。
三天時間内，圍繞權力的争奪暗流湧動，吉利最終強勢穩住了大中華區的話語權。調整風波結束後，沃爾沃并不希望将雙方的對抗公之于眾。
在沃爾沃溝通會上，袁小林正面回應了這次人事變動，吉利是沃爾沃最大的股東，不存在「中瑞雙方」的說法，「奪權」這樣的說法更加是無從談起。
既然沃爾沃已經出面否認了「奪權」博弈，那麼是一方還是兩方的問題，我們就不再逐字深究，留給各位自行判斷。
▲ 李書福
至少在明面上，吉利和沃爾沃甜蜜的姻緣還在繼續，我們不妨朝前看。在近日，沃爾沃汽車集團宣布，首款純電豪華 MPV EM90 将會在今年的 11 月正式首發， 并同步面向國内市場開啟交付。
在這之前我們不妨先看看 EM90 的「姊妹車型」的安全表現，在近期一次追尾事故中，極氪 009 的右側 A 柱硬生生将大貨車的尾部折彎，硬核地保護了副駕的安全。不妨暢想下，如果是沃爾沃親自調教一台 MPV，它的安全性能能夠達到什麼水平？
▲圖片來自網絡
吉利和沃爾沃的聯手合作，仍然在國内汽車市場發揮着餘熱。身處「奪權」輿論漩渦中心的沃爾沃，即将為自己的純電堡壘添上了一塊新瓦。
純電 MPV，稍顯意外的定位
沃爾沃推出純電車型，并不是一件怪事。
作為二線豪華的代表品牌，沃爾沃一直都是激進電動化的主張者。按照沃爾沃的理想規劃，沃爾沃希望在 2025 年實現純電銷量過半的目标；到 2030 年，品牌全線產品将會完成純電化，屆時沃爾沃只會出售純電車型。
▲駱文襟 圖片來自：SvD
對于沃爾沃來說，全面擁抱純電只是遲早的事。真正讓人略感意外的是，沃爾沃将下一款純電產品定為了 MPV。
前不久，沃爾沃在英國市場親手「砍」掉了自己的轎車、獵裝車車型。
在一則對外公告中，沃爾沃告知英國消費者，沃爾沃将繼續革新產品矩陣，這不僅意味着全面純電化，還意味着沃爾沃将追求全新的電動技術和平台。因此，沃爾沃決定停售英國市場的 S60、V60 以及 V90 車型，考慮到歐洲市場對電動 SUV 需求激增，沃爾沃今後将會專注于 SUV 車型的交付。
沃爾沃的決策不無道理，回顧官方發布的 2023 年上半年全球銷量數據，我們可以發現，沃爾沃的 SUV 銷量幾乎比轎車、旅行車車型的銷量高出了 70%。
另外，Volvo 在今年似乎還特意營造了「小即是大」的理念。在預熱首款純電緊湊型 SUV EX30 的時候，沃爾沃别有用心地發布了一張「反差感」十足的海報。從天而降的大手與 EX30 形成強烈的對比，着重突出了這款純電 SUV 的小巧靈活。
Thinking small is one of our biggest ideas.
沃爾沃在 EX30 的新聞稿中這樣寫道。EX30 似乎代表着品牌适應城市化的又一款裡程碑產品，專注城市化 SUV 的沃爾沃，看起來不太像是會推出 MPV 這種大家夥的車企。
▲ Volvo EX30 海報
不過，讓人感到稍微意外的是，最終 Volvo 計劃在今年面向中國市場推出首款純電 MPV —— EM90。據渠道消息猜測，這款豪華純電 MPV 将會主要供應中國國内市場，多少是有些「專供」的味道。
安全，沃爾沃 MPV 的培土
中國的 MPV 市場并不大。
根據相關統計數據顯示，2023 年上半年國内乘用車總銷量約為 952.4 萬台，而 MPV 車型的總銷量為 52.4 萬台，做個簡單的換算，MPV 的市場份額僅占有整體汽車市場的 5.5%，是一個極小體量的細分市場。
「麻雀雖小，五髒俱全。」
用這句話形容國内 MPV 市場再合适不過，小體量未必就代表着沒有市場，也不代表市場沒有潛力。國内 MPV 市場份額雖然常年保持在 5% 的比例線上浮動，但勝在市場份額足夠穩定，以剛需為主的客戶群體足夠優質。
長期以來，國内 MPV 市場被傳統合資品牌統治。但今年的 MPV 市場，明顯表現出了新能源向上争奪傳統合資 MPV 市場份額的情緒。我們還是以騰勢 D9 為例，在過去的 7 月份，均價達到 41 萬的騰勢 D9 單月累計交付 1.1 萬台新車，單月銷量連續 5 個月破萬。
将數據考察的時間維度拉長到 1-7 月，騰勢 D9 總計交付 6.73 萬台新車；作為對比，傳統合資 MPV GL8 的總銷量為 6.54 萬台，騰勢成為了上半年的 MPV 銷冠。 值得一提的是，MPV 銷量榜的前五位中，國内新能源車型占據了三席（D9、M8 以及 M6），而傳統合資車型奧德賽、艾力紳分别遭遇到了 20.3%、88.5% 的同比銷量下滑。
傳統合資 MPV 下滑的份額，會轉化給後來居上的國產新能源，結合目前的消息來看，不少純電新勢力車企已經在考慮推出旗下的首款純電 MPV 車型，理想 MEGA、小鵬 X9 都已經進入到了發布前的最後階段，MPV 市場正在成為新勢力們下一個「兵家必争之地」。
MPV 總體市場體量不大，但留給新能源發揮的空間卻是很大。
▲數據整理來自微博 @痛快舒暢
實際上，新能源 MPV 也面臨着衝高難題。在 50 萬以上的市場裡，新能源 MPV 的表現平平。以極氪 009 為例，從銷量層面上來看，009 月均交付長期維持在 1500-2000 台的範圍，這離 50 萬價位的預期銷量極限還有一定的距離。
在這個月早些的理想财報電話會議上，李想曾經透露了團隊内部對 MEGA 的銷量預期——不分車型類型和能源類型，MEGA 要做到 50 萬以上市場銷量第一。作為參考，50 萬以上銷量第一寶馬 X5，平均月銷量突破了 8000 台。簡而言之，結合客觀的市場情況來看，目前 50 萬萬以上車型的銷量天花板在 8000-9000 台之間。
特别是 MPV 車型，想要達到這個銷量成績并不容易。在 50 萬以上的高端 MPV 市場，這類用戶群體很少會被加價或是性價比的路數幹擾，比起價格，潛在用戶會對 MPV 提出了更高的要求，新能源 MPV 想要打開更大的市場聲量，需要一個特别的切入點。
▲ 圖片來自：CarExpert
不過，對于沃爾沃來說，Volvo 有着一個近乎天然的切入點，品牌的安全底蘊。
Volvo 可以說是世界汽車歷史上的安全專家，在 20 世紀 50 年代沃爾沃就開始致力于提升汽車安全性能，沃爾沃率先将安全帶、碰撞測試的概念帶入量產車，樹立起新的行業安全标杆。與極氪含有同款安全基因的情況可能還有些許不同，沃爾沃擁有着最純粹的安全血統，深厚的安全技術底蘊，可以為沃爾沃帶來天生的品牌号召力。
尤其是在 MPV 車型上，安全問題被進一步放大。首先 MPV 的車身結構相對松散，車身強度普遍會不如同級别的轎車、SUV 車型，其次，為了追求更加極致的車内大空間表現，廠商在設計 MPV 時候通常會壓縮前艙空間，導致發生碰撞時潰縮空間變小，車内乘客受撞擊力度會更嚴重。另外，二排乘客由于坐在門邊，側面撞擊時也會面臨較高的危險性。
不達标的安全性能會帶給 MPV 嚴重的安全隐患。在 2022 年，一台雷克薩斯 LM300h 在高速公路發生車禍，車輛在碰撞之後無法打開車門，耽誤了被困人員的及時救援，熱心救援者只能破窗進行救援動作。
▲ 圖片來自網絡
安全，幾乎是 MPV 車型的「軟肋」。以安全為看家本領的沃爾沃入局，有望能夠将 MPV 安全帶往一個新的高度。
安全作為培土，一定意義上，國内市場就是孕育 Volvo 豪華 MPV 的最佳土壤。
吉利的「雷爾法」
在 2010 年吉利正式并購沃爾沃時候，李書福給予了沃爾沃足夠的獨立自主性。吉利會按照約定尊重沃爾沃的設計、技術以及品牌傳統，保證沃爾沃能夠以高端豪華品牌的身份繼續存在。
通過本次收購案，吉利與沃爾沃的合作深入到了技術以及研發方面，吉利得以借鑑沃爾沃在汽車安全、環保技術等方面的經驗和專業知識。2016 年，吉利基于沃爾沃共享的 CMA 平台推出了領克 01 概念款，并于次年正式發布領克 01 量產版。
領克，就是吉利學習沃爾沃後孕育的「品牌結晶」。
▲圖片來自：Bloomberg
事實上，在經過多年的學習和研發後，吉利也正在反哺沃爾沃。2020 年 9 月，吉利經歷 4 年的開發後，正式發布了浩瀚 SEA 純電平台。浩瀚 SEA 純電平台是吉利推出的首款純電架構，吉利為浩瀚的研發投入了多達 180 億元，新架構可以兼容 1800-3300mm 軸距的車型，做到一平台多用、降低新車開發成本的效果。
值得一提的是，浩瀚 SEA 平台也被沃爾沃用在了下一代的純電車型上，包括我們前文所提及的純電 SUV EX30 以及年底即将發布的首款 MPV EM90 上面。
▲ 沃爾沃 EM90 諜照 圖片來自微博
從早前曝光的諜照圖來看，沃爾沃 EM90 的整體輪廓與極氪 009 高度相似，兩者也被戲稱為是「姊妹車型」。不過，EM90 預計會經過沃爾沃内部團隊的重新設計，與極氪塑造完全不同的外觀、内飾取向。
不妨可以類比埃爾法和「雷爾法」的關系，沃爾沃 EM90 也可能成為吉利的「雷爾法」。但我想，沃爾沃自己也應該想明白一個事實，不管與吉利之間是否發生了「奪權商戰」，随着電動化時代的遞進發展，吉利才是緊握主動權的一方。
也許，我是說也許，極氪 009 身上融合了沃爾沃引以為傲的安全基因，但 EM90 身上的吉利基因，可能還會更多。
