今天小編分享的汽車經驗：2024新能源汽車技術前景展望，歡迎閱讀。
[ 愛卡汽車 年終策劃 原創 ]
2023 年，汽車行業陷入了激烈的競争，價格戰和智能化更新成為全年主旋律。華為智選車、小米、魅族等生态型新勢力紛紛湧現，給市場帶來了新的變數。為了提升產品力，車企們紛紛加大研發投入，推出各類創新技術，智能座艙、自動駕駛、補能充電等領網域都得到了新的技術注入。2024 年，新能源汽車技術将會有哪些變革？本期《年終策劃》我們來聊一聊。
01、語言大模型上車
在 2023 年，語言大模型的發展在近年來取得了顯著進展，包括 Transformer 架構、GPT 系列等，這些模型在處理自然語言任務上表現出了強大的能力，智能座艙領網域也迎來了語言大模型的浪潮，眾多車企紛紛宣布将在其智能座艙中引入語言大模型技術。
其中，一部分車企選擇與科技企業合作，布局大模型上車。例如，長安、長城、岚圖、紅旗、極越等都宣布接入百度的文心一言内測。奇瑞則與科大訊飛合作發布了 LION AI 大模型平台。此外，還有一些車企選擇自研路線，包括理想汽車的認知大模型 Mind GPT 和吉利、廣汽分别推出的 AI 大模型等。小鵬、蔚來也都瞄準 GPT 技術，并申請了專屬的 NIOGPT、XPGPT 商标。這些模型可以在有限的處理能力和存儲空間中運行，以滿足汽車行業的特殊需求。
在最近幾年的全新技術浪潮中，ChatGPT 被視為唯一一個既代表未來趨勢，又具有颠覆性影響力的技術。小鵬汽車創始人何小鵬曾公開表示對 ChatGPT 的看好。從市場需求角度來看，随着智能網聯汽車的發展，用戶對于車載信息娛樂系統、智能語音助手等車載智能化功能的需求越來越高。如果汽車廠商能夠提供更加智能化、個性化的車載語音互動系統，那麼用戶可能會更加傾向于購買搭載語言大模型的車載系統。預計在 2024 年，這種語言大模型技術将在更多品牌的車型中批量搭載。随着語言大模型技術在智能座艙領網域的廣泛應用，未來汽車智能化程度将不斷提升，為駕駛者帶來更加便捷、智能的駕駛體驗。
02、800V 高壓平台逐步普及
相比于大電流和換電路線，800V 高壓平台在充電效率和成本方面具有顯著優勢。要實現全網域 800V 架構的普及，首先需要解決高電壓平台下充電設備的兼容性問題，包括充電樁、電池、電機等。同時，還需要對現有電網進行更新改造，以支持高電壓平台的電力需求。通過采用高壓快充技術來解決電動車的補能焦慮問題，已成為行業的共識。當前，續航焦慮仍然是影響新能源汽車購買的關鍵因素，而車主的關注點已逐漸從裡程轉向補能體驗。在這一背景下，中國車企在布局 800V 高壓平台方面表現得最為積極。
目前，已經有多家車企支持 800V 高壓平台架構，包括比亞迪的 e 平台 3.0、通用的奧特能平台、吉利的 SEA 浩瀚平台、奔馳的 EVA、現代的 E-GMP 以及小鵬的扶搖架構等，這些車企都在積極推動 800V 高壓平台的應用和普及。華為系的車企如問界 M9 和智界 S7 等、吉利旗下的極氪和路特斯等品牌的新車以及小鵬推出的 G9 和 G6、即将推出的 X9，都搭載了 800V 高壓平台架構。去年，理想也在自家的家庭科技日上公布了最新的 5C 電池 800V 高壓快充技術，并計劃在今年 3 月交付的理想 MEGA 上首次搭載。
随着技術的不斷發展和基礎設施的逐步完善，預計 2024 年将成為全網域 800V 快充系統的普及元年，并逐漸成為中高端電動車型的标配，800V 高壓平台将為新能源汽車行業帶來更多創新和變革，為消費者提供更加便捷、高效的充電體驗。
03、電池級碳酸锂價格下降持續
2023 年，電池級碳酸锂的價格走勢成為了全行業的焦點。從年初的高點 53.5 萬元每噸開始，該價格一路下滑，到當年最後一個交易日已經跌至 9.8 萬元左右，累計跌幅超過 80%。回顧過去，從 2021 年到 2022 年末，電池級碳酸锂的價格經歷了一波暴漲。然而，到了 2023 年，這一趨勢卻急轉直下。
碳酸锂價格的劇烈波動與過去幾年產能的高速擴張緊密相關。現在，這一趨勢預計在 2024 年仍将持續。雖然可能會有一些價格上漲的波動，但整體上，碳酸锂的現貨價格仍将保持下跌态勢。此外，碳酸锂的價格不太可能再回到曾經的高點水平。随着碳酸锂價格的持續下滑，新能源汽車市場的價格競争正在加劇。之前不太受到市場關注的經濟型車，可能會在未來面臨更加激烈的競争。
04、空氣懸架下探至 20 萬級
目前，空氣懸挂系統主要被用于豪華車市場，為了提升駕駛舒适性和操控性能。其工作原理是通過調節空氣減震器的氣壓，實現車身的高度調節和阻尼變化。随着新能源汽車市場的崛起，空氣懸架的應用範圍開始擴大，價格也逐漸變得更加親民。
如今，在中國汽車市場上，從 20 萬元到 40 萬元左右的車型，許多都已将空氣懸架作為标準配置。這背後，也得益于國内空氣懸架供應商的技術進步和布局。例如，孔輝科技、保隆科技等企業已具備系統總成能力，推動了空氣懸架的普及。紅旗、理想、蔚來、極氪、岚圖等品牌，都在其產品線上廣泛應用了空氣懸架，而且許多車型都将其作為全系标配。
随着國產化進程的推進，空氣懸架的成本還有望進一步降低。預計在 2024 年，配備空氣懸架的車型價格有望下降至 20 萬元以内，使得更多消費者能夠享受到這一先進技術帶來的駕駛體驗。
05、NOA 進城規模化
在 2023 年，國内外多家車企和技術供應商已經在城市 NOA 領網域取得了重要進展。眾多車企，如小鵬、理想、蔚來、極狐、阿維塔和問界等，都在不同程度上推動了 NOA 進城計劃的實施。
盡管在落地速度上，這些車企都受到高精地圖的限制，但他們也因此探索出更多創新的技術方案。例如，輕地圖、BEV 和占據網絡等新技術方案成為了城市 NOA 市場的選擇。華為發布了基于 Transformer 的 BEV 架構的 ADS 2.0，小鵬在其 XNGP 中引入了全場景智駕架構 XBrain，而蔚來則将感知層切換到 BEV 模型。這些車企紛紛轉向了理想此前提出的去圖化方向。
随着技術路線的明晰和第一批城市 NOA 的推出，預計到 2024 年，城市 NOA 将進入大規模交付階段。從傳統車企到新興勢力，如比亞迪、智己、極越、魏牌、零跑和極氪等，都表示計劃在今年内實現城市 NOA 的落地。
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06、無人化泊車成為标配
自去年以來，行泊一體和艙泊一體已成為汽車行業的熱點話題。智能泊車系統迎來了集成的紅利期，這在一定程度上降低了各大車型的标配成本。
2023 年初，寶馬與法雷奧宣布合作開發下一代 L4 級自主代客泊車技術，引領行業趨勢。到了年底，國内的企業也紛紛傳出更新智能泊車功能的消息。理想汽車在 L 系列車型的 OTA 5.0 更新中，新增了代客泊車、離車泊入和自動泊車三大功能，提升了用戶體驗。華為也在智界 S7 發布會上，首次發布了無人代客泊車功能，展示了其在智能駕駛領網域的實力。
進入 2024 年，小米和比亞迪也相繼發布了代客泊車功能的測試視頻，進一步證明了智能泊車功能正在迅速迭代并覆蓋各個品牌的車型。從市場需求角度來看，随着消費者對智能化駕駛需求的提高，無人化泊車技術将成為未來汽車的一個重要賣點。然而，消費者對于新技術的接受程度和信任度也是影響無人化泊車技術普及的重要因素。随着技術的不斷進步和應用，智能泊車功能将更加普及和完善，無人化泊車技術有望成為汽車的一項标配功能。
07、V2G 技術的示範應用
V2G（Vehicle-to-grid）技術是一種将電動汽車與電網相連接的技術，可以實現電動汽車向電網反向輸電的功能。V2G 技術的普及對于推進電動汽車的廣泛應用和促進可再生能源的發展具有重要意義。在 1 月 4 日，國家發改委、國家能源局、工信部和國家市場監督管理總局聯合發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，其中重點提到了新能源汽車與電網的互動技術（Vehicle-to-Grid，V2G）。在全球能源轉型和雙碳目标的背景下，發展 V2G 技術已成為大勢所趨，國家和眾多車企都在積極探索這一領網域。自 2020 年以來，國家不斷發布對 V2G 技術的支持政策，各省市也積極推進 V2G 技術的落地實施。
2021 年 4 月，保定長城工業園區車網互動示範試點項目投入運行；2022 年 7 月，浙江省首個 V2G 公交充電樁項目投入運行；最近，安徽合肥剛剛建成了一座 V2G 充電站。目前，已有日產、雷諾、保時捷等車企實現了 V2G 雙向充電功能，而大眾、蔚來等品牌也在陸續推出 V2G 技術產品。今年 1 月 9 日，蔚來在上海的首批 10 座 V2G 目充站正式投入運營，标志着 V2G 技術在實踐應用方面取得了新的進展。
V2G 技術的普及需要解決多個問題。首先，需要建設足夠的充電設施，保證電動汽車的充電需求得到滿足。其次，需要提高電動汽車的電池壽命和充電速度，以降低使用成本和提高用戶體驗。此外，還需要加強電網基礎設施的建設和更新，以适應電動汽車的接入和反向輸電需求。從技術角度來看，V2G 技術已經逐漸成熟，但仍需要進一步優化和改進以提高效率和可靠性。從經濟角度來看，V2G 技術的普及需要政府、企業和個人共同參與，通過政策支持、市場運作和用戶自願選擇等多種方式來實現。
盡管 V2G 技術具有廣闊的應用前景，但 V2G 技術的普及需要多方面的努力和配合，包括技術研發、基礎設施建設、政策支持和市場推廣等。不過，預計今年将出現更多 V2G 技術的示範應用，為該技術的推廣和普及奠定基礎。
08、L3 級自動駕駛加速
在去年 11 月，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部以及交通運輸部聯合發布了檔案，決定開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作。這一政策為取得準入資格的汽車產品提供了在限定區網域内開展 L3 和 L4 級上路通行試點的機會。
法規政策是影響 L3 級别自動駕駛普及的重要因素之一。政策發布後，眾多車企迅速響應，在一周時間内，寶馬、奔馳、北汽極狐、上汽智己和長安等知名車企紛紛展示了他們的自動駕駛 L3 級路測牌照，并開始在包括北京、上海、重慶和深圳在内的城市進行測試。進入 2024 年，賽力斯、比亞迪和廣汽等車企也陸續宣布獲得了 L3 級自動駕駛系統的批準。
與此同時，地方政府也在積極推動這一進程。目前，全國已有近 20 個省市發布了相關政策法規，50 多個省市制定了智能網聯汽車測試規定。展望未來，預計将有越來越多的車企投身于 L3 級自動駕駛系統的研發，并努力獲得 L3 道路測試資格。這一趨勢将進一步推動智能網聯汽車技術的發展，為消費者提供更加安全、便捷的出行體驗，但具體時間仍需觀察技術發展、法規制定和市場需求等多方面因素的變化情況。
09、磷酸錳鐵锂、半固态電池上車
相比于傳統的磷酸鐵锂電池，磷酸錳鐵锂電池能量密度高出 10% 以上，同時其壽命也較長，能夠提供更長的續航裡程。其低溫性能也優于傳統的磷酸鐵锂電池。此外，磷酸錳鐵锂電池的壽命也較長，減少更換電池的頻率和成本。另外，磷酸錳鐵锂電池還具有安全性高、環保等優勢。其結構穩定，不易發生燃燒或爆炸等危險情況。同時，磷酸錳鐵锂電池的制造過程相對環保。
2023 年，磷酸錳鐵锂電池在汽車行業的廣泛應用引起了廣泛關注。從動力電池制造商到汽車制造商，都對磷酸錳鐵锂電池展現出了濃厚的興趣。特斯拉 Model 3 的改款車型采用了這種電池，此外，奇瑞星途星紀元和智界 S7 兩款車型也宣布将使用寧德時代的三元锂離子和磷酸錳鐵锂電池。寧德時代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、德方納米、當升科技等企業都在競相在這一領網域展開布局。
同時，半固态電池技術的進步也引人注目，其電解質為半固态物質，既有液态又有固态。這種電池技術被認為是下一代電池技術的重要方向之一，具有高能量密度、長壽命、高安全性等優勢。過去一年裡，贛鋒锂電等電池制造商公布了半固态電池相關項目的進展，廣汽埃安、東風日產、寶馬、大眾、福特等汽車制造商也相繼宣布推出采用半固态或全固态電池的車型。半固态電池具有廣闊的應用前景和巨大的市場潛力，随着技術的不斷成熟和市場規模的擴大，半固态電池有望逐漸取代傳統的液态電池，成為新一代的電池技術。預計在 2024 年，磷酸錳鐵锂和半固态電池将在更多品牌的汽車上實現量產應用。
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