今天小編分享的汽車經驗：奇瑞的新故事，風雲A8要怎麼寫？，歡迎閱讀。
網通社評論 年銷 188.1 萬輛，同比增長 52.6%。
2023 年，奇瑞集團交出了一份漂亮的銷量成績單，并且年營收首次突破 3000 億元，同比增長超過 50%。在如此内卷的市場環境下，奇瑞集團能夠實現兩大主要經營指标的跨越式增長，其核心競争力可見一斑。
然而，我們對其整體銷量進行拆解後發現，188.1 萬輛中近一半來自于出口，達到了驚人的 93.7 萬輛，同比增速更是高達 101.1%，且連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一，" 全球化奇瑞 " 步伐愈發穩健。
而在國内市場，雖然奇瑞集團也實現了超 20% 的增長，但是在新能源市場的表現卻有些疲軟，就連官方都沒有公布具體銷量，這在自主品牌中是極為少見的。
根據乘聯會統計的數據，2023 年 1-11 月廠商零售銷量排行中，奇瑞位列第 9 名，市場份額為 3.6%。可是在新能源廠商零售銷量排行中，奇瑞的排名和份額甚至不如零跑汽車，并未擠進前十。
整體業績表現值得舉觞稱慶，但奇瑞的偏科多少有些刺眼。就連尹同躍也承認，奇瑞在新能源領網域起了個大早，卻趕了個晚集。
意識到這一點，奇瑞去年一直在推進新能源產品陣容的集結，不僅推出了全新 iCAR 品牌，錨定電動車市場，還上新了奇瑞風雲和捷途山海序列，布局混動市場。
在新產品的加持下，尹同躍喊出了那句經典的——明年不會像今年這麼客氣了。
果然，2024 年開年第三天，奇瑞就上市了風雲系列首款車型：風雲 A8。
而尹同躍也再次放出豪言：" 奇瑞不再是追趕者，而是這個時代的颠覆者。"
誠然，當下混動市場的增速的确非常可觀，但是整體市場份額較小，以目前奇瑞與吉利等頭部玩家之間的差距來看，憑借一個風雲系列恐怕難以談論 " 颠覆 " 兩個字，即便風雲 A8 後面還有 10 款新車蓄勢待發。
更何況，跟細分市場中的競争對手相比，風雲 A8 已算是後來者。正所謂得家轎者得天下，這款車型能否跑好第一棒，對于風雲以及整個奇瑞來說，都至關重要。
為什麼是 " 風雲 "？
其實在混動市場，奇瑞早有布局，瑞虎系列、星途攬月、星途追光等車型相繼推出混動版，只不過沒有掀起多大的浪花。
以瑞虎 8 Pro 為例，燃油版是奇瑞最暢銷的車型，根據國家金融監管總局提供的數據，其 2023 年的月均上險量在 6000 左右，而混動版車型卻不足 500 輛。
正是因為在混動市場的發展不太順利，奇瑞意識到或許需要一個成功的 IP，才能扭轉目前的困境。加上首款車型剛好是一款緊湊級家轎產品，風雲的復活就變得順理成章。
1999 年 12 月 18 日，奇瑞首輛轎車正式下線，被命名為 " 風雲 "。憑借 8.8 萬元的價格，風雲在 2001 年一經上市，便立刻走紅，當年就賣出去 2.8 萬輛，銷售額達 20 億元。憑借這樣的成績，奇瑞一舉打破合資車的壟斷，成為當時市場中的一匹黑馬。
作為一代人的記憶，風雲不僅是奇瑞的起點，也是奇瑞的一個符号，更是中國汽車的裡程碑。如今奇瑞復活這一經典的 IP，顯然也是對其寄予了厚望。同時，也是希望借助其影響力，快速樹立品牌形象，起到事半功倍的效果。
另一方面，或許是復活 QQ 獲得的成功，讓奇瑞看到了重啟風雲的希望。
QQ 也是奇瑞一款經典車型，在 2005 年的時候，其月均銷量就已超過 1 萬輛。後來因為市場消費更新，微型車需求下降，該系列于 2013 年無奈停產。。到了 2021 年，五菱宏光 MINIEV 的熱賣，帶動了微型電動車市場的發展。看準這一機遇，奇瑞果斷復活了 QQ，推出了 QQ 冰淇淋。2022 年，QQ 冰淇淋獲得了超 9.6 萬輛的銷量。
不得不說，復活 QQ 的确是一個值得稱贊的營銷案例，這也讓風雲的重啟，有了情懷和破局的雙重含義。
但是，復活 QQ 的成功是建立在兩個因素疊加的條件之上：一是微型電動車市場剛好處在快速增長的爆發期，下場即是藍海；二是彼時市場中并沒有太多的競品，只有五菱宏光 MINIEV 一家獨大而已。
來到 2023 年，不但微型電動車市場整體份額萎縮，同時還湧現出吉利熊貓 mini、長安 Lumin 等車型，導致 QQ 冰淇淋銷量嚴重下滑。盡管奇瑞推出了相關優惠政策，但是 2023 年截止至前 11 月，該車型的累計上險量只有 6 萬輛左右。
這說明，QQ 系列的成功復活，存在一定的偶然性。
即便是放眼整個商界，經典 IP 的成功復活案例也不多，如今再度啟動 " 風雲 "，能否幫助奇瑞在新能源領網域實現突破，恐怕是未知多過于确定。
一方面，風雲系列和 QQ 系列，雖然都是以電動化之名復活的，但是二者錨定的細分市場存在差異，復活的時機也有很大的不同，不可同日而語。
開頭我們提到過，混動市場雖然增速同樣可觀，但是相比純電動車，其整體份額較小。另外，混動市場目前可謂是強者如林。所以，風雲和 QQ 復活後面對的市場環境，可以用天差地别來形容。
另一方面，不得不提的是，曾經紅極一時的風雲，已經被奇瑞放棄過兩次。2006 年，風雲轎車與旗雲合并，這是風雲第一次退出；2009 年 11 月，随着風雲 2 的推出，風雲被首次重新啟用；到了 2018 年，風雲系列轎車再次停產。曾被時代選擇，也曾被時代淘汰，二度重啟，未必坦途。
當然，經典 IP 的復活不是沒有成功的可能，重要的是需要通過不斷創新和重新定位，來重新獲得市場的認可和消費者的關注，還需要深入了解市場需求，保持口碑的連貫性。
就創新來說，風雲 A8 有，但是不多。
作為鲲鵬超能混動 C-DM 的首搭車型，風雲 A8 搭載了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，帶來 44.5% 的行業領先的最高熱效率，優于比亞迪 DM-i 的 43.04%，以及吉利雷神電混 8848 的 44.26%。44.5% 的熱效率，使得風雲 A8 擁有 WLTC 百公裡 4.2L 的饋電油耗，無愧奇瑞标榜的 " 理工男 " 稱号。
然而，被寄予厚望的風雲 A8，其實是艾瑞澤 8 的混動版。
風雲再起，首款車型卻直接用艾瑞澤 8 的混動版，而非全新車型，奇瑞未免有點操之過急。
兩款車型擁有相同的車身長寬高、軸距，相似的外觀内飾，除了動力系統，兩款車的區别細小甚微，風雲 A8 采用了全新風雲 logo，隐藏式排氣設計，優化了内飾細節。
為何會選擇艾瑞澤 8？或許有對銷量的考量。
2023 年，艾瑞澤 8 的銷量在奇瑞集團裡僅次于瑞虎 8 Pro，是賣得最好的轎車，起售價 10.89 萬元。雖然是自家車型中賣得最好的一款，但距離對手仍有不小的差距。
上險量數據顯示，2023 年前 11 個月，該車型累計銷量約 6.5 萬輛，月均銷量在 6 千輛，而同級别的軒逸，月銷水平 3 萬輛。據悉，艾瑞澤 8 能獲得如此銷量，還在下半年加持了優惠政策。優惠之下，艾瑞澤 8 的銷量尚且不見起色，再推混動車型，銷量 " 颠覆 " 的概率似乎少了幾成。
技術并不能直接與銷量挂上等号。在 10-15 萬元的汽車市場，消費者青睐的是性價比。與技術、參數相比，銷量是最容易讓消費者感知到的。五菱星光就是一個鮮明的例子，上市首月累計銷量達到 18,294 輛，空間、價格是用戶能夠真實感受到的。作為一款超 A 級混動轎車，五菱星光的售價區間為 8.88-10.58 萬元，有着比風雲 A8 更大的空間，但頂配版的價格只能，買到入門版的風雲 A8。
除了五菱星光，風雲 A8 還要面 " 大魔王 " 秦 PLUS DM-i，以及銀河 L6、啟源 A05 等同級競品。其中，銀河 L6 起售價為 10.78 萬元，啟源 A05 起售價只有 8.99 萬元。而比亞迪在 1 月推出限時燃油轉訂基金 1 萬元政策後，秦 PLUS DM-i 的限時售價已經降至 8.98 萬元。再看風雲 A8，疊加上市權益後，也需要 10.19 萬元。
另外，風雲 A8 還要面對來自燃油車的競争，比如同在 10-15 萬元區間的 A 級燃油車标杆：軒逸、朗逸。
上險量顯示，2023 年前 11 個月，這兩款車的月均銷量在 3 萬輛左右。與此同時，B 級燃油車中的凱美瑞、雅閣、邁騰等車型，經過終端價格優惠之後，價格已經降到 A 級車的水平，也會分走一定的客流。
所以，風雲 A8 的壓力不言自明。更何況，尹同躍對風雲 A8 有不小的期許：不僅要成為奇瑞今年銷量的領頭羊，更要成為行業的殺手锏。
不可否認，風雲 A8 有着超 1400km 的超長續航，打消了以往新能源車所帶來的續航焦慮。如果仔細看配置會發現，它的油箱容積達到了 60 升，反觀自家的燃油車，艾瑞澤 8 只有 55 升，瑞虎 8 僅 51 升，也就是說新能源車卻配上了比燃油車更大的油箱。
如此一來，不免讓人心生疑惑，風雲 A8 究竟是油車還是新能源車？
" 高安全 " 是風雲 A8 的又一賣點。發布會上，李學用強調，風雲 A8 搭載了同級獨有的 10 氣囊。但出乎意料的是，其入門版僅配備了 2 個氣囊。安全，不能只停留在頂配車型。同樣是入門款，小一号的秦 PLUS DM-i 有 5 個氣囊，銀河 L6 也有 3 個氣囊，五菱星光全系标配 4 個氣囊。
貫穿發布會始終的，還有風雲 A8 面向家庭用戶打造的定位。風雲 A8 錨定的用戶需求是什麼？中國消費者目前最需要的，其實是 " 大而全 " 的車型。絕大多數消費者并不會只關注于像動力總成等這類單獨的内容，而是更注重于整體的效果體驗。
目前市面上這一級别銷量好的車型，幾乎沒有一款做到了在單一一個方面有絕對的優勢，也就是我們講的 " 中庸 "，而這些中庸且普通到不能再普通的車型，恰恰是這種普通才是消費者們需要的，而你在普通的基礎上，稍稍點亮一下，就會有不錯的銷量表現，點亮的地方是空間、舒适等這些看得見、摸得着的地方。
結語
2024，又是新的一年，我們大多數人都會此時立下 flag，而在年底勾掉的卻寥寥。盡管如此，絲毫不妨礙我們一年又一年的立 flag，因為這不只是目标，更多的是美好的希望。
如今，多數車企都在忙着出海，拓展海外市場。而對于奇瑞而言，出海是抬抬手的事情，新能源轉型的難度遠大于出海。
" 颠覆 " 二字，說起來容易，做起來難。就風雲 A8 所在的 A 級家轎市場而言，已經有比亞迪秦 " 遙遙領先 "。或許在摸到天花板之前，奇瑞不妨先做一個追趕者，讓風雲 A8 先追上比亞迪秦，再談超越，甚至 " 颠覆 "。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
