今天小編分享的汽車經驗：汽車股走弱,“價格戰”愈演愈烈!，歡迎閱讀。
4 月 22 日，汽車股車逆市走低，截至發稿前，理想汽車 -W（02015.HK）大跌 7.53%，股價擊穿 100 港元；長城汽車（02333.HK）跌 7.26%，零跑汽車（09863.HK）跌 3.99%，小鵬汽車 -W（09868.HK）跌 1.3%。
消息面上，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會近日發布數據顯示，4 月上半月，新能源乘用車零售滲透率為 50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。在新能源汽車滲透率持續提高的大背景下，中國新能源汽車市場更加内卷了，各品牌打得不可開交，新車型競相推出，" 價格戰 " 進入白熱化。
近段時間，小米 SU7（售價區間：21.59-29.99 萬元）熱度持續居高不下，現象級的潑天流量和熱賣現象不斷撒向小米汽車。在這只新晉 " 鲶魚 " 的挑動下，一眾競争對手們迅速擺起防御姿态，掀起價格大戰。
近段時間以來，特斯拉、理想、小鵬等多家汽車品牌再度紛紛宣布降價，以價換量搶占市場。
4 月 21 日，特斯拉中國宣布，特斯拉 Model 3、Y、S、X 全系產品在中國内地均降價 1.4 萬元。其中 Model 3 起售價降至 23.19 萬元，Model Y 起售價降至 24.99 萬元。
此番降價後，特斯拉 Model 3 起售價與小米 SU7 标準版的價差進一步縮小到 1.6 萬元。此前，小米創始人雷軍直言小米 SU7 标準版定價對标特斯拉 Model 3。
4 月 20 日，小鵬汽車官宣開展 " 五一換新 " 活動，表示即日起至 5 月 5 日，推出限時 5 億元購車補貼，覆蓋小鵬 G9、G6、P7i、2024 款小鵬 P5 共計四款車型。
一直對 " 價格戰 " 較為排斥的理想汽車，也罕見加入。據官方 4 月 22 日宣布，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 以及理想 MEGA 減價。L7 系列減幅 1.8 萬至 2 萬元人民币，MEGA 則從 55.98 萬降至 52.98 萬元，減幅 3 萬元。
理想表示，4 月 22 日起，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格，并将為 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提車車主提供現金回饋。
據不完全統計，進入到 4 月份以來，已有超 38 家車企，共 126 個車系，進行降價或優惠調整，其中傳統燃油車型 84 個，新能源車型 42 個，這是汽車市場歷史首次出現如此大規模的降價。
毫無疑問，今年的新能源汽車市場競争更加激烈了。
在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，乘用車市場 " 價格戰 " 的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競争激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。規模決定成本和企業生存狀态，多數廠商優先保份額，必然形成價格競争的進一步加劇。
平安證券也認為，頭部新能源車企在 2024 年增速承壓。因此，以頭部新能源車企為主導的 " 價格戰 " 仍将延續，尤其是在 10 萬元至 20 萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價提供了進一步空間。
在國内新能源汽車行業極致内卷的大環境下，開辟國外市場成為共識。近兩年，中國的新能源汽車正在加速出海，已成為中國汽車工業的一大亮點。
如，比亞迪、奇瑞、長城、吉利、岚圖等眾多中國自主品牌，他們通過設立海外生產基地、建立研發中心、與當地企業合作等方式布局海外，展示出強大的市場拓展能力。
2023 年，中國汽車整車出口 491 萬輛，而這其中，有 120.3 萬輛是新能源汽車，同比增長 77.6%。可以說，每 4 輛出口汽車中，有近 1 輛是新能源汽車。
今年一季度，整車出口依然保持較高水平。期内，汽車出口 132.4 萬輛，同比增長 33.2%。其中，新能源汽車出口 30.7 萬輛 , 同比增長 23.8%。
平安證券研報認為，2024 年新能源車和出口有望延續增長勢頭，但增速将有所下滑，預計在新能源汽車和出口增長的拉動下，全年汽車批發銷量将達到 3140 萬輛。
