今天小編分享的科技經驗：千億電池明星破產，1400億融資燒幹，“生活費”只夠一周，金主大眾也難救，歡迎閱讀。
身價超1400 億的電池明星，突然宣告破產結局。
本周，電池巨頭Northvolt宣布申請破產保護，期待通過美國的第 11 章重組，再獲得 2.45 億美元（約 17.8 億元）的新融資。
這家公司，原本被歐洲寄予厚望，曾一度被視作歐洲版 " 寧德時代 "，成立 8 年，融資金額高達200 億美元（約 1450 億元）。
去年這個時候，Northvolt 還放出消息，計劃在 2024 年或 2025 年上市。
但一年過去，不但 IPO 沒有動靜，200 億美元也幾乎全部燒幹，剩下的錢就只夠運營一周，還欠下了 58 億美元的債務。
雖然背靠大樹，Northvolt 也乘不上涼了，因為持股 21% 的 " 大樹 " ——大眾集團，自己也是火燒眉毛了。
電池獨角獸宣告破產
這周，瑞典電池明星獨角獸公司Northvolt，以一則重組聲明宣告破產。
公告顯示，Northvolt 已經在美國申請了破產保護，并自願申請了第 11 章重組程式。
按照程式，Northvolt 可以繼續向客戶交付產品，支付員工薪資，最重要的是，還有希望獲得新的融資緩解困境。
順利的話，Northvolt 可以再獲得2.45 億美元（約 17.8 億元）的資金。
Northvolt 透露，目前公司僅剩約3000 萬美元（約 2.2 億元）的現金，只夠維持大約一周的運營，同時還背負着58 億美元的債務，折合人民币大約為 420 億元。
聯合創始人以及 CEO卡爾森，之前也是特斯拉的高管，在公司宣告破產後，也宣布離職，他透露，公司想要恢復業務，至少還需要10-12 億美元。
其實在破產之前的幾個月，Northvolt 的種種掙扎舉動，就已經顯示出了困境。
8 月份，Northvolt 突然宣布關閉Cuberg的研發部門，裁掉 200 名員工，這原本是 Northvolt 在 2021 年收購的一家電池初創公司。
到 9 月，Northvolt 又裁掉了1600 人，大約占公司員工總數的20%，還關閉了瑞典的一個電池陰極活性材料（CAM）工廠。
11 月，Northvolt 繼續對 Cuberg 動刀，進行了資產剝離，把 Cuberg 賣給了矽谷的一家電池初創公司Lyten。
短短幾個月，就從歐洲炙手可熱的電池明星，走向裁員關廠賣資產，甚至破產，衰敗的速度實在令人震驚。
畢竟這家電池獨角獸，曾被視作是歐洲電池的希望，甚至被冠上歐洲 " 寧德時代 "的名号。
成立 8 年時間裡，在歐盟以及其他政府的推波助瀾下，Northvolt 收獲的股權、補助等融資總額，已經達到約200 億美元，折合人民币約為1450 億元。
就在今年年初，Northvolt 才剛獲得 50 億美元的融資，是歐洲電動汽車市場中，資金最充足的初創公司之一。
去年年底，Northvolt 曾透露出上市計劃，打算在 2024 年或 2025 年進行 IPO，兩年内上市。
可如今，怎麼會千億融資耗盡，落得個破產結局？
千億獨角獸為何破產？
Northvolt 的衰敗原因，可以分為 " 内外 " 兩部分來講述。
首先是" 内因 "：Northvolt 自身存在的問題。
最重要的技術層面，Northvolt 就遇到了挑戰。電池在實際生產中，遇到了一些技術性難題，例如，電池存在質量問題，良品率較低，不合格產品需要返工，很大程度上拉低了生產效率。
此外，Northvolt 還面臨着電池原材料短缺，需要大規模進口。
這還要歸咎于 Northvolt 的野心，試圖太快做好太多事，想從電池材料，到電池制造，再到回收，全部打造成一體化，打造出歐洲的電池產業鏈。
但一口吃不成胖子，這家 2016 年成立的公司，實際上還沒有具備這樣的實力。
特别是出現财務問題後，Northvolt 不得不關閉電池材料工廠，電池材料只能進口，反而更加依賴亞洲電池供應鏈。
在雙重因素影響下，Northvolt 的產能低下，原本計劃年底達到一周 51000 個可交付單元的生產計劃，2026 年在歐洲實現每年 16 GWh 的產量，可實際上產能遠遠達不到預期，產品只能延遲交付。
正因如此，今年 6 月，Northvolt 就由于沒能按時交付，錯失了寶馬20 億歐元（約 151 億元）的大訂單。
同時，Northvolt 的困境，也是 " 外因 " 大環境使然。
最大的競争壓力，就來自于前面提到的亞洲電池供應鏈。
在全球新能源汽車動力電池市場，前十名的公司全部來自中國、韓國以及日本，特别是中國的電池供應商，占據全球市場大約 85% 的份額。
亞洲的電池產業鏈，沉澱時間更久，更加成熟和完善，得到的扶持也更長久穩定。
相比之下，Northvolt 就顯得格外 " 年輕 "，雖然歐洲為了打造自己的產業鏈，也在 " 舉全洲之力 " 支持 Northvolt ，但這些扶持也是在近幾年才集中起來的。
而且，Northvolt 對少數關鍵汽車制造商的依賴度很高，其中包括大眾、寶馬、沃爾沃等歐洲汽車巨頭，從他們手裡接過了高達 500 億歐元（約 3774 億元）的訂單。
尤其大眾，還是持有 Northvolt21%股份的最大股東。
但目前來看，歐洲汽車工業正遭遇寒冬，裁員消息接連不斷，歐洲在電動汽車市場的腳步放緩，寒氣也蔓延到了上遊供應商。
需求本就減弱，還因為產能不足被寶馬退單，Northvolt 的處境更加嚴峻，這些大客戶也逐漸對 Northvolt 失去信心。
今年 10 月下旬，沃爾沃宣布不再給 Northvolt 任何投資，并且還提出，希望收購雙方 2021 年建立的合資公司的 100% 股權。
随後，大股東大眾宣布，大眾在 Northvolt 的董事會成員也即将退出。
大客戶接連撤退，投資者對 Northvolt 的發展就更加擔憂了，所以當财務岌岌可危，Northvolt 試圖再籌集 3 億美元的救助資金時，已經沒人再站出來，連瑞典政府都不願再投資，破產最終成為定局。
歐洲大力扶持 Northvolt，本意是建立起自己的電池產業鏈，減少對亞洲電池廠商的依賴。
但 Northvolt 宣告破產，是否也意味着歐洲的夢境破碎呢？
