今天小編分享的汽車經驗：從享界S9開始，重新認識豪華轎車，歡迎閱讀。
文｜Grace
汽車圈每年年初的掀桌子大戰，從冠軍版到榮耀版再到今年的全民智駕，沒想到只是開胃菜，随着享界 S9 增程版以 31.8 萬元預售價殺入戰場，豪華轎車市場的桌子也被掀翻了。
3 月 20 日的發布會上，餘承東細數了問界 M9 2025 款的黑科技，接着宣布了不到 23 萬的問界新 M5 Ultra 上市，但是真正炸裂的還在後面，當享界 S9 增程版官宣 31.8 萬元的預售價後，深圳灣體育館的場内徹底沸騰了，社交媒體上 " 享界掀桌子 "、" 享界殺瘋了 " 的話題登上熱搜，有網友評論 " 求此刻 56E 的心理陰影面積 "。
4 激光雷達、準 L3 硬體配置、問界 M9 同款黑科技拉滿……北汽新能源董事長張國富的那句 " 這是我們上大分的進化 " 絕對是實在話。
可以說，這次享界 S9 增程版用 " 頂配技術下放 + 超誠意定價 " 的組合拳，直擊 BBA 命門，宣告了全民豪車時代已經到來。
豪華轎車電動化
披荊斬棘
國内豪華轎車市場，56E 為代表的傳統豪華車曾占據絕對優勢，高峰期奧迪 A6L 一款車月銷能破 2 萬輛，奔馳 E 和寶馬 5 系也在 1.5 萬輛左右。如今 56E 的月銷量遠不及幾年前風光，終端售價也跌到了 30 萬左右，但是基礎尚牢，2024 年 56E 合計占據 40 萬級以上豪華轎車市場近 70% 份額。
在比亞迪漢系列和小鵬 P7+ 等車型的努力下，新能源車在中大型轎車市場滲透率逐漸提升，但主要集中在 20 萬區間，而 30 萬級甚至往上，能夠兼顧豪華和智能化屬性的豪華轎車，可以說是寥寥無幾。
豪華轎車不好做，是車圈共識，幾乎所有新勢力都以 SUV 闖進汽車市場，誰都不想輕易離開 SUV 這個舒适區。去年北京車展上，李想曾跑去蔚來展台體驗 ET7，坐進這台純電轎車後，他對身邊的李斌說了一句心裡話，" 高端純電太難賣了 "。
再難做的事，也要有人去做，享界 S9 的到來，就是鴻蒙智行和北汽聯手在豪華轎車市場領網域的一次突圍。去年享界 S9 純電版上市後，已連續 7 個月蟬聯 40 萬純電轎車銷量冠軍，成功在這個細分市場撕開了一個口子。
但是，享界 S9 還缺一把火，一把可以徹底解決用戶裡程焦慮的火，而享界 S9 增程版就是這把火。對于手握三四十萬預算想入手豪華轎車，不想在智艙、智駕上妥協，又不想有任何裡程焦慮的用戶來說，享界 S9 增程版是他們的不二之選。
當鴻蒙智行用科技創新填平了中國豪華品牌與傳統豪華品牌之間的鴻溝，問界 M9 把 BBA 在 SUV 市場打得無力招架之時，現在輪到享界 S9 登場，開始猛攻豪華轎車這個傳統豪華品牌最賺錢的市場，也是最後的防線。
十億重注撕碎" 豪華車技術代差 "
享界 S9 增程版投入了 10 個億，在續航、駕控、智駕、互動、座艙、顏值帶來六大更新，可以說每一分錢都花的很到位。
想徹底告别裡程焦慮，甚至擁有遠超燃油車的續航表現，華為雪鸮智能增程系統必不可少。這套可油可電的增程系統為享界 S9 增程版帶來了 365km 的 CLTC 純電續航和 1355km 的綜合續航，日常市區通勤完全可以做到純電出行，滿油滿電狀态車主可以放心地從北京開到上海，遠比 56E 加滿一箱油跑得更遠。
俗話說 " 開寶馬、坐奔馳 "，駕控一直是 BBA 的強項，在華為途靈平台和全新德系大師調校的賦能下，享界 S9 增程版實現了好坐 + 好開的完美統一，它通過算法對傳統機械性能進行智能優化，無論是颠簸路面還是彎道行駛，都能為乘客提供平穩舒适的駕乘體驗，甚至電車暈車問題也在暈車舒緩模式加持下成為過去式。
智能加持下 " 玩燈 " 也早已不是奧迪專利，享界 S9 增程版的全新華為車語系統除了數字照明，還能帶來個性娛樂和智能互動體驗上的革新，大燈可以變身戶外投影儀，能為遊戲、電影和 K 歌畫面投屏，在地庫或戶外露營時 " 一燈多用 "，氛圍感拉滿。寰宇迎賓燈效和互動式迎賓光毯更是把燈光互動效果提升到新境界，迎着浩宇星芒的燈效走向愛車，踏着元寶等趣味圖案的互動光毯上車，誰能拒絕這樣的儀式感和快樂。
當 56E 的智駕還停留在最基礎的 L2 功能時，更新為 4 顆激光雷達、擁有全向立體融合感知系統的享界 S9 增程版，已經在 HUAWEI ADS 3.3 的賦能下進入全場景的端到端智駕時代。車主從停車場上車就能開啟智駕，無論是高速還是城區路段，面對環島、臨停車輛、公交進站等超復雜城市駕駛工況也能絲滑通行，抵達目的地停車場還能自動泊車，如同雇傭專屬司機，享受真正的 " 車位到車位 " 智駕。此次還對智能泊車功能進行了更新，首發隔空召喚，當面對窄車位時，用戶只需一個手勢就能召喚愛車泊出，讓出行更加的高效便捷 。
在享界 S9 增程版身上，科技配置的領先不僅帶來了一場出行革命，也重新定義了豪華轎車帶給用戶的情感體驗。當轎車也能擁有後排零重力座椅，才真正讓 " 每一座都是頭等艙 " 變為現實；問界 M9 同款激光巨幕投影系統 2.0，完美復刻了影院級視聽享受；還有不同節日都能解鎖新的迎賓燈效彩蛋等等，都是享界 S9 給智能豪華情感體驗打下的注腳，這才是 30 萬級最強科技豪華轎車該有的樣子。
定價革命：
31.8 萬如何重構豪華車價值标尺？
想在競争激烈的豪華轎車市場勝出，僅依靠代際領先的技術優勢和產品優勢還不夠，享界 S9 深知這一點。雖然 56E 的指導價維持在 40-50 萬區間，不過終端價格早已下探至 30 萬上下，所以這次享界 S9 增程版用 31.8 萬起的預售價直接殺入 56E 終端同等的價位區間，對标性更強。
享界 S9 增程版的定價邏輯，是用頂配技術擊穿成本底線，本質上是鴻蒙智行生态的 " 降維打擊 "，加上北汽多年來在新能源領網域深耕的供應鏈、生產制造等體系化能力的賦能。
鴻蒙智行依托華為十幾年積累的 ToC 能力，包括產品設計、產品定義、產品營銷能力賦能車廠，打造出擁有極致體驗的高質量產品，截至 3 月 19 日鴻蒙智行已連續 10 個月蟬聯中國汽車品牌成交均價第一名，連續三年質量排名第一名，這些都為享界 S9 提供有力背書。通過與問界 M9 技術共享，還能為享界 S9 帶來邊際成本下降，随着鴻蒙智行銷量規模的不斷提升，這一成本優勢會愈發凸顯。
北汽對于享界則是拿出了 ALL IN 的姿态，專門打造了享界超級工廠，光是設備與技改投入就超過 20 億元。此外北汽多年來積累的整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，也都毫無保留地投入給了享界，如此巨大的投入能夠看出享界鑄就豪車品質的決心。有鴻蒙智行和北汽的雙重賦能，享界的模式其他品牌即便想學，也復制不來。
就在公布增程版預售價第二天，享界 S9 發布產品公告稱，将為純電車主提供可選的原廠硬體更新方案，同時繼續 OTA 更新軟體特性。軟硬體可更新，這是傳統豪華車用戶不敢想象的服務，也是傳統豪華品牌技術體系尚且無法支撐的功能。從這一點來看，享界 S9 通過技術平權、定價平權、體驗平權不僅重構了豪華車價值标尺，也重新定義了 " 用戶思維 " 的内涵。
寫在最後
可以說，享界 S9 增程版不是一款車，而是一把刺向舊秩序的重劍，用技術、配置、體驗等将越級智能豪華轎車體驗打入 30 萬級市場，撕開傳統豪華轎車論資排輩的高溢價鐵幕。
當享界 S9 用十億級技術重注和 31.8 萬預售價，将傳統豪車逼到牆角時，全民豪車時代的大幕，自此拉開。作為 30 萬級最強科技豪華轎車，享界 S9 的登場，給了用戶一種新的選擇。
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