今天小編分享的汽車經驗：雷克薩斯的“破局”與“重構”，歡迎閱讀。
" 在電動化和智能化的過程中，豪華座駕的定義也在不斷的發生變化，無論環境如何變化，我們的初心始終不變，正如豐田章男會長所期待的，希望雷克薩斯成為客戶閱盡千帆之後的最終選擇。"
4 月 23 日，雷克薩斯攜旗下多款熱門車型亮相 2025 上海車展，而就在車展開幕前一天，雷克薩斯純電動項目正式落子上海，邁出這一步，是雷克薩斯對扎根中國的堅定信心，也是品牌未來将完全專注于中國客戶需求的決心。
以全新一代 ES 的全球首發為起點，入華 20 周年的雷克薩斯踏上了在華發展的新征程。
雷克薩斯的中國故事
如果你到過雷克薩斯的展台就不難發現，本次雷克薩斯展台是以 " 時光 " 為輪廓，以光影和展車相結合的模式，構建了過去、現在、未來三重沉浸式體驗，講述雷克薩斯品牌 20 年在華歷程。
2005 年，雷克薩斯以 " 凌志 " 之名正式進入中國市場，并首款引入了旗艦轎車 LS 系列，憑借豐田體系的品質背書與 "4 年 /10 萬公裡免費保養 " 的颠覆性服務，迅速在 BBA 壟斷的豪華車市場撕開了一個缺口，樹立起 " 日式豪華 " 的差異化标籤。
面對德系品牌的國產化浪潮，" 固執 " 的雷克薩斯始終堅持以全進口方式維持 " 純正血統 "，這種策略的背後，是對 " 匠人精神 " 的執念，也意外成為了品牌保值率護城河。
之後，ES 系列、RX 系列陸續登陸，憑借卓越的可靠性和舒适的駕乘體驗，迅速赢得了廣大消費者的青睐，成為雷克薩斯品牌與中國用戶情感聯結的經典載體。
在接下來的幾年裡，雷克薩斯在中國市場穩步前行。2016 年，雷克薩斯在華銷量首次突破 10 萬輛大關；2019 年銷量突破 20 萬輛，跻身豪華品牌第二陣營頭部；2021 年銷量達到巅峰的 22.7 萬輛，成為了中國豪華車市場一股不可忽視的重要力量。
然而，随着電動化、智能化的快速推進，我國汽車市場的需求結構也在不斷發生變化，燃油車需求持續萎縮，自主品牌快速崛起，國際品牌本土化加速，使得進口燃油車需求出現明顯下滑。
盡管 2024 年雷克薩斯以 18 萬輛銷量成為唯一正增長的進口豪華品牌，但危機已迫在眉睫，國產化，成為了雷克薩斯破局的關鍵一子。
" 當下，中國豪華車市場正從符号的消費轉向體驗的消費，新時代消費者不再只為 LOGO 去買單，面對變化，雷克薩斯将以不斷探索的先鋒姿态，開拓前沿領網域，以東方的智慧，進化有溫度的豪華。" 豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李晖表示。
當上海金山區的電動化工廠轟鳴聲響起，雷克薩斯中國故事的第二幕已然拉開。
全新 ES 在華首發的三大考量
在本次車展上，全新一代 ES 迎來了全球首發，這是雷克薩斯向外界傳遞的 " 破局與重構 " 的強烈信号。
" 全新一代 ES 作為雷克薩斯未來電氣化陣容的先鋒車型，将在‘優雅’的基礎上，通過‘電氣化技術’為顧客帶來全新的‘體驗’價值 ，重新定義豪華轎車設計概念。"LEXUS 雷克薩斯國際總工程師千足浩平表示。
作為雷克薩斯在華銷量占比超 40% 的核心車型，全新一代 ES 是雷克薩斯電氣化戰略的核心落子，标志着品牌邁向電氣化未來的關鍵一步，而将其全球首發放在中國，這一決策的背後有着三重現實考量：
市場權重：2024 年，中國新能源汽車零售滲透率已達到 47.6%，下半年連續 5 個月滲透率超 50%，遠超全球平均水平，ES 必須直面智能電動車的貼身競争；
供應鏈重構：新車搭載的電池、車機系統均來自寧德時代、華為等本土供應商，驗證了 " 去日系供應鏈 " 的可能性；
話語權更迭：雷克薩斯中國設計中心主導了紡錘形格栅向 " 無邊界 " 設計的演變，内飾部分更是融入竹元素與 " 感官禮賓 " 概念，貼合中國消費者對 " 東方美學 " 的需求，标志着中國市場從 " 接受者 " 向 " 定義者 " 的角色轉變。
正如此前千足浩平所說，早在 2020 年，雷克薩斯就做出了将中國定為第八代 ES 開發 " 起點 " 這一決策，而他本人也曾在中國工作和生活兩年，深入了解中國文化與消費者需求。
這種深度本地化的決策，展現出了日系豪華品牌罕見的戰略彈性。
未來，雷克薩斯将深化與本土供應商、科技企業等合作，構建更加完善的電動化產業生态。同時，其在中國市場的成功經驗和技術成果也有望反哺全球市場，提升雷克薩斯在全球豪華汽車市場的影響力。
寫在最後：
在燃油車與電動車的十字路口，全新 ES 的全球首發猶如一面棱鏡，折射出雷克薩斯應對產業變革的復雜光譜——既要捍衛苦心經營二十年的價值體系，又要向中國市場的電動化規則低頭。
站在二十年的時間節點回望，雷克薩斯的中國故事，本質是一場持續的價值解構與重構。從進口時代對匠人精神的圖騰崇拜，到電動化時代的技術實用主義，這個豪華品牌正在學習褪去光環，在妥協中尋找新生。
雷克薩斯的中國轉型，注定是一場打破枷鎖的自我革命。
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