今天小編分享的汽車經驗：航空公司都來湊熱鬧？吉祥汽車首車曝光，盤點2023年那些跨界造車，歡迎閱讀。
乘聯會秘書長崔東樹 1 月 27 日發文稱，2023 年汽車行業收入超 10 萬億元，同比增 12%，利潤 5086 億元，同比增 5.9%。如果我把汽車行業比作 " 宇宙 "，你會發現極為恰當：規模龐大，未知和機會共存，而且在不斷膨脹當中。
回首 2023 年，盡管價格戰打得火熱，汽車行業競争越來越激烈，也抵不住外界投機者魚貫而入。
近日，吉祥汽車發布了首車 " 吉祥 AIR" 的實車照片。
新車造型靈感來自于民航客機，新車 A 柱大幅靠前，C 柱大幅靠後，呈現圓潤的造型，猜測為了最大化成員艙空間；和車身截然不同的是，車燈設計棱角分明，頗有埃安 Y 和極氪的影子。有消息稱，該車售價在 20 萬左右。
引起熱議的并非這台新車，而是它背後的品牌。吉祥汽車實為航空公司跨界的產物，2023 年 11 月，吉祥航空母公司均瑤集團正式公布了 " 吉祥大出行 " 戰略，同時公布集團旗下全新智能出行科技品牌 " 吉祥汽車 "，成為了首個航空巨頭轉型造車的品牌。
我們甚至在宣傳海報當中，能赫然看見一台民航客機甘願充當背景為新車 " 站台 "。
而大家最關注的資質則是來自雲度汽車，雲度汽車 2017 年 1 月獲得發改委頒布的新能源汽車生產許可證，2022 年 6 月，均瑤集團接盤雲度汽車，成為該公司最大股東。
有網友感嘆高鐵概念造車不流行了，現在主打航空概念造車。更有網友提出 " 騙國家政策補貼 " 的質疑。
跨界造車成風，皆因那個深邃而吸引的 " 宇宙 "。2023 年還有哪些跨界選手？
如果說不能确定華為算不算得上下場造車，那麼小米則是手機廠商中唯一下場造車的。2023 年年底，小米汽車發布 SU7 首批官方實拍照，雷軍親自主持小米汽車技術發布會。
" 智能汽車和消費電子最後是一樣的，它是赢家通吃的。" 在央視财經頻道播出的新年訪名企系列報道中，雷軍說道。或許在他心中有着将成為 " 赢家 " 的自信。
對比起華為，前者逐漸傾向手機業務全身心投入造車，後者則是想作為供應商在主機廠幕後操縱。有網友認為華為的戰略更加明智，為中國汽車發展幹實事，有網友認為小米相較之下顯得更加光明磊落。
但是整一場小米汽車技術發布會過後，可以看到智能座艙、軟體生态、無縫流轉都是華為鴻蒙上體驗過的功能，智駕和無人泊車更是新勢力早已落地量產。我們并沒有看到雷軍從手機界摸爬滾打多年帶給汽車領網域的經驗和創新，如今大家對小米汽車的期待僅僅落在價格的公布上面。
不只是小米，魅族也在 2023 年 11 月份宣布将推出第一台汽車產品。總的來說，手機廠商跨界造車，目前帶給我們的，僅停留在手機領網域獨到的宣傳手法。
2023 年 8 月，在掃地機器人領網域大放異彩的石頭科技跨界造車，成立新能源汽車品牌 " 極石汽車 "，并發布、交付了首款車型 " 極石 01"，然而 11 月首月交付僅 154 台。
目前因資質問題，極石汽車不得不被歸于北汽制造旗下子品牌之列，石頭科技創始人旗下的洛轲智能則退居幕後為極石汽車提供技術賦能。
實車缸哥其實也摸過。1.5T 增程中大型越野取向 SUV，外觀設計完成度頗高。但可惜在動力模式上和理想相撞，定位上又太細分，加上羸弱的營銷，讓極石 01 未能遇到年底的方程豹豹 5 等強大的對手，就已經被市場黯然忽略。既生理想，何生極石。
2023 年 4 月，富士康新事業總部在鄭州揭牌。6 月，富士康新事業發展集團有限公司成立，注冊資本 10 億元。12 月 19 日，河南富士康新能源汽車產業發展公司成立，注冊資本 5 億元。
頻頻成立新公司之餘，富士康表示，集團目前總計有 51 項電動車計劃正在進行。"電動車也就多了 4 個輪子的 iPhone 而已，富士康能造手機，肯定也能造車！"郭台銘曾說。
有人從幕前退居幕後，作為代工廠的富士康從幕後走到幕前。
以往還有不少跨界造車的例子，如多媒體界的樂視、創維創立了法拉第未來和創維汽車；房地產界的恒大、寶能創立了恒馳、觀致；酒水界的五糧液投資了凱翼汽車；電動車界的小牛創立自遊家等等。
有網友調侃：" 我的底線是老幹媽汽車。"
一枝獨放不是春，百花齊放春滿園。不同領網域企業跨界造車，也反映了制造業的強大：新能源時代，造車的門檻能夠降低，全因彎道超車的前瞻性國家政策、成熟的供應鏈、智能化軟體能力。而另一方面，也反映了中國汽車產業商機無限、變幻無窮。
宇宙可不管星球的興衰，宇宙只關注的是，碰撞越多，孕育新生命的幾率就越大。
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