今天小編分享的汽車經驗：百公裡油耗3.2升，11.99萬起的風雲A8值不值這個價？，歡迎閱讀。
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在上年，奇瑞重啟風雲品牌，随後在年底的廣州車展上，風雲的首款車型風雲 A8 首發亮相。而在今年的 1 月份，風雲 A8 正式上市，售價區間為 11.99-14.99 萬元。從品牌重啟到首款車型發布，間隔的時間很短，可見奇瑞其實也做足準備功夫。
不過，車好不好，價格值不值，還得是試過才知道。
此次的試駕在深圳，試駕路線從深圳的西邊到東邊，橫跨整個深圳，高速、低速、擁堵路段都有經歷，可以說是很大程度上還原了城市日常上下通勤的路況。
風雲 A8 搭載第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機與電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率 115kW、最大扭矩 220 牛 · 米；電機最大功率 150kW，最大扭矩 310 牛 · 米；傳動系統匹配 DHT150 混動變速箱，全系純電續航 127 公裡。
作為曾經奇瑞用戶，對于奇瑞旗下車型的性格其實還蠻熟悉。但是風雲 A8 的駕駛感，讓我覺得有些陌生。整體的駕駛感受變得更傾向于年輕化，刹車踏板、油門踏板以及方向盤轉向手感都與以往奇瑞車型不同。
刹車以及油門踏板調教的比較 " 硬 "，并不是大部分家用車管用設定，前段踩下去軟趴趴有虛位。風雲 A8 的油門和刹車踏板輕點有明顯的動力響應以及制動效果，對于年輕的駕駛者而言，這種設定會顯得更加有駕駛欲望。但是對于一些習慣了舒适性調教的駕駛者來說，或許在剛上手的時候需要适應一下。
方向盤的轉向手感在車輛設定裡面可以調節，在不跟随駕駛模式的狀況，方向盤轉向手感是屬于比較重的，但有不錯的轉向精準性。而如果調至跟随駕駛模式并且在運動模式下，方向盤轉向會更重些，傳遞的路感也會稍微更加明顯。
在動力方面，低速到中速期間的純電行駛，對比燃油車自然是有加速上的優勢，而銜接到發動機時，其過程是流暢的，動力之間的銜接較為自然。并且值得一提的是，雖然是 1.5T 的發動機，車上四位乘客的狀态下，在高速上再加速也是顯得比較得心應手的，動力儲備較為充足。
底盤懸架方面，風雲 A8 的底盤和懸架對于車輛的支撐性是比較足的，在試過過程中，在以較快的速度通過大幅度長彎道事，其能夠保持較好車身姿态。而在舒适度上，對于路面出現大幅度颠簸也是有較好的處理，細碎的震動也處理的較為完整。
’在隔音方面，風雲 A8 并不能說做的非常的完美，但是對于這個價位而言，咖哥覺得屬于中上水平的，在高速狀态下，風噪聲會稍微有些大，低速的靜谧性較為不錯。發動機介入，傳入到車内噪音也是被抑制的較好。
而在油耗方面，此次試駕的路程并不斷，路況也比較復雜，同時也并沒有一些省油的動作下，并且在需要拍攝的情況下（需要頻繁急加速以及刹車），其油耗的表現是 3.2L/100km，這個水平對比同級别确實有優勢。
說完駕駛的感受，再來說說車内的一個狀态，車内配備的雙 12.3 英寸聯屏，是時下比較流行的一個設計，整體的布局比較的簡潔，實體按鍵幾乎被取消，集中在中控屏上操作。
車機系統的界面 UI 設計還是比較直觀的，例如空調調節，車輛調節等常用到的功能基本放在首界面，方便尋找和操作，内部集成無線 CarPlay+ 華為 Hicar 功能。車機系統的玩法并不是非常多，屬于比較中規中矩的車機系統。
在空間方面，風雲 A8 有着 2790mm 的軸距，長寬高分别為 4780/1843/1487mm，屬于當下緊湊型轎車的 " 标準身材 "。但是在空間的處理上，奇瑞還是比較聰明的，從 10 年前的艾瑞澤 7 便不難看出。後面空間只不是奧尼爾這種身材，基本都可以以一個慵懶、舒适的坐姿乘坐。
至于在外觀設計方面，熟悉奇瑞的朋友都知道，風雲 A8 的外觀設計和艾瑞澤 8 沒有區别，采用相同的設計也能快速的讓消費者有較為清晰的認知。
寫在最後
作為打入新能源市場的重點車型，風雲 A8 的產品力結合價格，其實算不上優勢非常的明顯，但重要的是，目前緊湊型車市場的新能源車布局并不完善，競争對手并不算多，在這點上風雲 A8 所給到的新鮮感以及多一個選擇，在加上推出的優惠，便顯得有一定的優勢。風雲 A8 需要做的是打開消費者對奇瑞在新能源產品上的認知，做到這點，其實風雲 A8 已經成功了。
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