今天小編分享的财經經驗：财務體系并入福特中國、4S店數量動态優化 林肯在華行至“十字路口”，歡迎閱讀。
财聯社 12 月 27 日訊（記者 張屹鵬）身處愈發 " 内卷 " 的競争環境下，林肯在華已行至 " 十字路口 "。
" 明年（2025 年）起林肯财務結算體系并入福特中國，簡化整合内部復雜的财務體系，以實現更高效的内部運營。林肯中國各項業務保持不變，将繼續作為福特集團全資的外資獨資企業，在中國市場獨立運營。"12 月 27 日，林肯中國回應 " 林肯并入福特中國 " 傳聞時表示。
當日，市場有消息稱，林肯中國作為福特在國内的銷售服務公司的地位将被取消，取而代之的是林肯在國内的銷售、市場以及客戶服務等功能将被并入到福特中國。
" 銷量持續低迷 " 是林肯深陷輿論風波的主因。繼 2021 年在華銷售 9.1 萬輛、并首次超越美國成為全球最大單一市場後，林肯在中國市場的表現開始急轉直下。2023 年，林肯中國全年銷量跌至 7 萬餘輛。有數據顯示，2024 年前 11 個月林肯中國累計銷量不足 5 萬輛，全年累銷同比下滑幾成定局。
" 林肯中國将在 2025 年根據市場變化動态下調銷量目标。" 有林肯中國内部人士向财聯社記者表示，林肯中國 2024 年銷量總量确實在下降，但品牌在豪華汽車市場的份額穩中微增。" 林肯在市場萎縮的情況下保住了自己的市場地位，從年初的 2.0 升至 2.6，漲幅達到 30%。"
在林肯财務結算體系并入福特中國後，林肯中國的内部改革開始指向渠道層面。前述内部人士告訴記者，林肯中國近期建立起四個大區區網域，采用名為 " 三劍客 " 的新模式，即銷售 + 市場 + 售後合力為經銷商及當地市場服務。
具體計劃為：首先，關閉地段偏遠及長期盈利不佳的 4S 門店，将 4S 網點數量從 150 家逐步縮減到 115 家；其次，通過輕量化運營、精簡經營不善的網點，确保總體經銷商網絡的健康水平；第三，在更加貼近消費者的地段開設以提升豪華品牌形象或銷售及服務為主的 1S 店、2S 店，增加網絡覆蓋率。
财聯社記者曾對今年前 11 個月主流合資品牌銷量表現進行梳理，在同比表現全面下滑的基礎上，傳統豪華品牌面臨的形勢亦十分嚴峻。寶馬、奧迪均出現同比銷量下滑，後者下滑幅度甚至達到兩位數；奔馳是為數不多的未下滑品牌，1-11 月銷量同比去年同期基本持平。
在此背景下，傳統豪華品牌的架構調整、改革接踵而至。12 月 20 日，一份關于一汽集團最新人事變動的名單流出，其中便涉及一汽 - 大眾、一汽解放、一汽奧迪等子公司 30 多位高管；在此之前，負責梅賽德斯 - 奔馳大中華區業務的現任董事會成員唐仕凱決定，将在 2025 年 2 月 1 日起擔任梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員及中國事務特命代表，并将于 2025 年 7 月 31 日正式退休。
" 對于眾多傳統豪華品牌來說，其依舊可以通過降價等方式延緩銷量下滑速度，但從中長期來看，加強本地化研發、合作，針對中國消費者推出更有價值的產品才是最佳方式。這些品牌深知，中國市場的重要性是任何一個市場都無法替代的。" 有業内人士分析表示。
