今天小編分享的汽車經驗：比亞迪銷量霸榜，是名氣大于實力？我在這台車上找到答案，歡迎閱讀。
漢 EV 冠軍版，改變的不僅僅是價格。
撰文：梁志豪
借着仰望品牌的發布，比亞迪通過雲辇系統，正式在中國市場掀起一波底盤技術的軍備競賽。
而中國品牌也終于在這個一直被視作短板的領網域，揚眉吐氣了一番。
不過，作為新技術的雲辇，目前還尚未在比亞迪車型中大規模普及，哪怕是最為入門的 " 雲辇 -C"，也僅在漢、唐等旗艦級車型的高配版本上出現，那對于普通消費者而言，是不是有必要去 " 追新 " 呢？沒有搭載雲辇技術的車型，底盤方面的表現又能否讓人滿意呢？
近日，我也抱着這個問題去試駕了全新的漢 EV 冠軍版車型。
與一般試駕品牌舉辦試駕不同，比亞迪這次并沒有一味地為各家媒體安排上裝滿各種 " 高精尖 " 配置的頂配試駕車，相反，這次我們試駕的都是一些比較接地氣的主銷版本，比如我拿到手上的這台，定價 22.98 萬元的漢 EV 冠軍版 605km 前驅尊貴型。
與比亞迪全系的其它車型一樣，作為旗艦級中大型轎車的漢也在此前加推了冠軍版車型，而與同為王朝系列的秦 PLUS 一樣，漢 EV 冠軍版在外觀上并沒有作任何的改動，依舊維持着漢經典的外觀設計。
但是不得不說，哪怕是這一代的漢已經上市接近三年時間了，但是它的外觀放在一眾同級别的車型之中依舊十分能打，尤其是 EV 版本。不管是流暢的車頂線條，還是穩重之中又帶點動感的前臉，都足以讓它成為馬路上的一道靓麗風景。
4995/1910/1495mm 的車身三圍以及 2920mm 的軸距，更是令比亞迪漢在同價位的轎車之中顯得鶴立雞群，這種越級的體驗也是比亞迪能夠統治國内 B 級車市場的一個重要原因。
同樣的，在内飾配置部分漢 EV 冠軍版所能提供的體驗也是同樣越級的。
眼之所見、手之所觸的都是各種高級用料與極具質感的皮質縫線，如果是第一次接觸這台車的人，一定會迎來一些 " 小小的震撼 "。畢竟在 20 萬價位能夠提供這種内飾氛圍，放在合資品牌上絕對是難以想象的。
至于配置層面，作為一款全系的中配車型，這台漢 EV 不僅配齊了全套的主動安全裝備，包括盲點監測、并線輔助、倒車預警等功能以外，在舒适性配置方面也幾乎 " 拉滿 " 了。
通風加熱座椅、後排老板鍵、12 揚聲器的丹拿高級音響系統在這台漢 EV 冠軍版上都能找得到，再加上其本身寬大的車身以及全平地台，讓後排乘客能擁有極佳的乘坐體驗，不管是家用還是商務接待都完全能夠勝任。
值得一提的是，漢 EV 冠軍版車型雖然只有頂配的旗艦型版本能夠選裝雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統（四驅版為标配），但是卻依舊全系标配 FSD 可變阻尼懸架系統。
這套系統能夠自動調節減振器的阻尼，來适應各種不同的路面狀況從而為駕乘人員提供更為舒适高級的體驗。譬如，在平整的城市路面行駛時，減震器阻尼自動增大，車輛支撐性增強，整車姿态更平穩；而在颠簸路面行駛時則是會自動降低減振器阻尼，充分利用懸架的行程化解路面傳來的震動與衝擊。
而抛開這枯燥的理論，來到實際道路上，漢 EV 冠軍版的表現也确實對得起它 " 吹的牛 "。在正常駕駛過彎時，它所呈現出的安心感遠比想象中的好，而面對偶爾出現的井蓋或者路面破損，懸架的處理也是從容不迫，甚至還呈現出了非常不錯的厚實感。
而據我了解到的是，這次漢 EV 冠軍版除了标配了 FSD 可變阻尼懸架以外，還針對性地将懸架擺臂、轉向節等底盤關鍵部件，從原來的鋼材質更新為了全新的鋁合金材質。在擺臂變得更加粗壯的同時，各懸挂部件的質量還減輕了 29%。
這還不止，為了盡可能地降低簧下質量，漢 EV 冠軍版還換上了用旋壓技術制造出來的輪毂，相比傳統鑄造的輪毂又減輕了 10% 的重量。俗話說" 簧下一公斤，簧上十公斤 "，雖然這句話未必百分百準确，但是通過這一系列的減重措施以及可變阻尼懸挂的應用，漢 EV 冠軍版在底盤層面的提升無疑是值得肯定的。
而按照慣例，在說完優點以後，還是要說一下不足的。
首先是漢 EV 冠軍版的轉向手感依舊算不上是十分有溝通感的類型，雖然它能準确地執行轉向指令，但是如果想要在其身上獲得足夠的路面信息回饋還是比較難的。
也許這與漢本身偏向于舒适化的定位有一定的關系，我也不知道在定位更偏向于性能的四驅車車型上會不會有所改善，但是轉向手感我認為會是漢 EV 冠軍版甚至是不少中國品牌車型下一個需要 " 攻克 " 的難題。
另外，也許礙于成本的原因，漢 EV 冠軍版的前驅車型并沒有像四驅版本一樣用上米其林的 PS4 輪胎，雖然 19 寸 245 寬度的輪胎規格并不算低，但是這套佳通 Control P10 輪胎的抓地力，應對電機 350 牛 · 米的瞬時順出還是有些許吃力，面對溼滑的路面稍微大腳油門起步前輪便會打滑。
當然，這個問題通過更換輪胎，或者更溫柔對待油門即可解決。
既然說到了動力，那還是要介紹一下這台全系 " 次低配 " 車型的一些參數的。
漢 EV 605KM 前驅尊貴型搭載的是一台最大功率 168kW（228 馬力）的電機，峰值扭矩 350 牛 · 米，拖動這重達兩噸的車身 0-100km/h 加速時間為 7.9 秒，雖然遠比不上四驅版本的 3.9 秒，但是應付日常使用絕對能用充沛來形容了。
在續航方面，搭載 72kWh 磷酸鐵锂刀片電池的它擁有 605km 的 CLTC 工況續航，在試駕當天，經過一系列較為的激烈駕駛以及長時間的怠速以後，其百公裡電耗顯示為 16.3kWh，換算回來續航裡程大約在 450km 左右。
寫在最後
曾幾何時，在 20 萬 + 的價位裡我們消費者能夠選擇的轎車無非就是日系三家的凱美瑞、雅閣、天籁又或者是德系的帕薩特、邁騰等產品，但是随着三年前比亞迪漢的橫空出世，第一次讓我們看到中國品牌在 20 萬甚至是 30 萬級别市場原來也有如此強大的競争力。
而更讓人可喜的是，雖然目前比亞迪漢已經成為了同級市場的領導者，但是它并沒有因此而固步自封（這也是先前許多人所擔心的），相反，它依舊樂于聽取市場的反饋，在上市三年的時間裡不斷通過優化車型版本、配置，推出 DM、EV、DM-i、DM-p 以及如今的冠軍版等多個版本，來滿足不同層級不同需求的消費者。
如今，借着冠軍版車型的推出，比亞迪漢除了擁有更為吸引的價格以外，還對自己完成了一次成功的 " 查漏補缺 "，将底盤用料再提升一個等級，不僅進一步增強了自己的競争力，也在某種程度上堵住了網絡上關于所謂 " 筷子懸挂 " 的質疑。這無論是對于比亞迪品牌、漢車主以及是消費者來說，都算得上是一件好事。
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