今天小編分享的财經經驗：華為、賽力斯綁定再深入？成立聯合工作組、構建閉環營銷體系，歡迎閱讀。
财聯社 7 月 3 日訊（記者 張屹鵬）種種迹象表明，華為與賽力斯的合作深入程度，正在朝着新的方向加速邁進。
6 月最後一天，賽力斯汽車與華為對内部銷售體系發布名為 "AITO 問界銷服聯合工作組致全體夥伴信 "。該信稱，為強化雙方聯合業務更加深入、緊密發展，賽力斯汽車與華為共同決定成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，自 7 月 1 日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。" 這封信主要是發給内部銷售體系的，也就是 AITO 問界的渠道商，主要目的是為了提升用戶體驗。" 有華為内部人士向财聯社記者表示。
華為與賽力斯（原重慶小康）的合作始于 2021 年，随着時間的推移，雙方的 " 智選車 " 模式經歷了市場的考驗。今年 2 月，市場中出現 " 華為研發人員大量撤離賽力斯 " 的傳聞，賽力斯方面以一紙公告快速回應後，華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東也公開強調，賽力斯是雙方合作模式下的 " 最大受益者 "。" 在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型号最豐富的賽力斯。華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。"
今年 5 月，AITO 問界交付 5,629 輛，盡管較一季度表現有所回暖，環比增長 22.7%，但距離頭部新勢力的表現仍相去甚遠。可以肯定的是，AITO 問界品牌急需自我變革，" 下刀 " 的方向将主要圍繞售前、售後兩端展開。
售前方面，目前 AITO 問界的問界 M5、問界 M7 兩款車型在部分華為授權體驗店中展示、銷售，但這并非一成不變。近日有傳聞稱，華為智選車業務正在建設有别于當前手機賣場的汽車銷售門店，專門用于銷售華為智選車生态聯盟車型，包括目前已經在售的 AITO 問界系列，以及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。
在業界看來，如何發揮華為一直以來的渠道優勢，避免類似 "HUAWEI 問界 " 烏龍事件的發生，快速提升營銷效率為問界 M9 鋪路，是 AITO 問界售前方面的重要優化方向。"（建設獨立門店）屬于銷售體系層面的讨論，官方肯定不會這麼快下定論。" 有接近華為的消息人士告訴财聯社記者。
在售後端，賽力斯方面已經開始有所動作。7 月 2 日，賽力斯汽車副總裁康波在 "AITO 問界 M5 智駕版用戶體驗日 " 上宣布，将推出 AITO 問界全新 CARE 服務戰略，首次把 " 服務 " 置于 AITO 問界品牌最核心的位置。"AITO 問界是一個新能源汽車行業的新銳品牌，十分重視提升用戶服務體驗。在全球服務理念已躍遷到‘以軟體為基礎’的主動服務的當下，AITO 問界将帶領大家進入智慧汽車服務 3.0 時代。" 康波表示。
據介紹，AITO 問界服務戰略将以 CARE 為核心理念。C 代表以用戶為中心，通過圍繞用戶用車場景和用車生活精心設計服務體系；A 代表主動服務，洞察用戶需求并通過數字化技術提供如随車管家般的無感服務，如全觸點 APP、持續更新的 OTA、全天候智能診斷服務等；R 代表尊重，将在服務環境、标準、流程等方面帶來賓至如歸的尊崇感；E 代表數字化，将提供全網域數字化服務。
端到端閉環管理，将成為 AITO 問界接下來銷售、服務兩端的調整重點。正如餘承東所說，此前 "HUAWEI 問界 " 的出現就是基于營銷、服務等方面的考慮，希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。" 華為推行生态聯盟的本質沒有變，未來智選模式下幾家合作夥伴推出的車型并不會有衝突，仍然會合力建設生态聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。"
