今天小編分享的互聯網經驗：比亞迪曾與蘋果合作造車，本田全球首個電車工廠落戶武漢，歡迎閱讀。
「 Top 3 News 」
蘋果與比亞迪合作電動車電池，項目終告取消
要點：
近日有報道稱，蘋果曾在其電動車項目中與中國電動車巨頭比亞迪（BYD）合作，開發磷酸鐵锂電池。這種電池技術以其較高的續航能力和安全性吸引了蘋果，并有望提高電動汽車的性能和市場競争力。自 2017 年起，雙方圍繞這項技術展開合作。比亞迪的 " 刀片電池 " 也給蘋果留下了深刻印象，成為其選擇合作的關鍵因素。然而，盡管雙方在電池開發方面有深入合作，蘋果最終還是取消了該汽車項目。據悉，這一代号為 " 泰坦 " 的蘋果汽車項目，自 2014 年啟動以來，曾吸引了來自奔馳、大眾和特斯拉等多家公司的參與。盡管如此，由于開發自動駕駛汽車的技術難度過高，加之項目預算龐大，蘋果逐漸縮減了其野心，并最終決定中止項目。
蘋果車機假想圖（來源：Electrek）
觀點：
蘋果與比亞迪的合作展示了兩者在電動車領網域技術創新的潛力。比亞迪作為全球電動車領網域的領先企業，其 " 刀片電池 " 技術在安全性和性能上的優勢已經得到了市場的廣泛認可。對于蘋果來說，涉足電動車市場是其開拓硬體生态系統的一部分，而電池技術是電動汽車中至關重要的組成部分。選擇與比亞迪這樣的合作夥伴，正是蘋果希望在電動車市場獲得技術突破和競争優勢的表現。然而，蘋果最終取消了這個雄心勃勃的項目，這反映了電動汽車行業的復雜性。雖然蘋果具備強大的技術儲備和創新能力，但汽車制造與其傳統的電子產品研發截然不同，涉及到更多的制造、供應鏈管理和安全性問題。相比手機和電腦等電子產品，汽車領網域更需要高度的整合與成熟的技術積累。
大眾最先進的電動汽車工廠瀕臨停產
大眾汽車布魯塞爾工廠正面臨關閉危機，原計劃生產奧迪 Q8 E-Tron 的這家現代化電動車工廠，目前因為銷量不佳和過高的生產成本，正在考慮停產。該工廠去年僅生產了 37,400 輛電動汽車，而今年的銷量更是跌至 23,900 輛。工廠有 3,000 名工人，面臨失業威脅。大眾目前無法找到新的解決方案，工會對此表示不滿，指責公司沒有考慮足夠的替代方案。此外，工廠的地理位置也帶來了擴展上的限制，且缺乏車身工廠，必須依賴外部供應部件，這進一步增加了成本。大眾最終可能将工廠出售，而工會則計劃通過抗議和罷工來表達他們的訴求，強調公司對大規模豪華電動 SUV 的依賴，忽略了大眾消費者的需求，導致目前的市場困境。
奧迪 Q8 e-tron 在布魯塞爾工廠的生產（來源：奧迪股份公司）
大眾布魯塞爾電動汽車工廠的困境揭示了歐洲電動車市場中一個核心問題，即廠商在過渡期中對大規模、豪華車型的過度依賴，而忽視了普通消費者的需求。這種策略雖然旨在提高利潤率，但卻在實際操作中遇到了阻礙，因為許多消費者仍難以承擔高昂的價格。大眾這類企業面臨的挑戰不僅僅是技術層面，還涉及到品牌定位、定價策略和生產結構的調整。布魯塞爾工廠的關閉，不僅是公司面臨生產過剩的标志，也反映了電動車市場需求的不平衡。
法拉利 F80 超級跑車亮相，搭載強勁混合動力系統
法拉利 F80 作為該品牌最新的旗艦超級跑車正式亮相，其強大的混合動力系統引發了業界廣泛關注。這款超級跑車将搭載一台高性能 3.0 升 V6 渦輪增壓發動機，并配備三個電動馬達，總輸出功率達到 1183 馬力，使其成為法拉利有史以來動力最強的公路車型。F80 的百公裡加速僅需 2.15 秒，最高時速可達 350 公裡 / 小時，充分展現了其出色的動力性能與卓越的空氣動力學設計。除了驚人的動力表現，F80 的混合動力系統還在環保節能方面展現了卓越的性能。通過電動機與燃油發動機的協同工作，F80 不僅提升了加速性能，還顯著降低了油耗和排放。法拉利計劃限量生產 799 輛 F80，售價預計将達到 390 萬美元。
法拉利 F80 ( 來源：法拉利）
法拉利 F80 車型擁有一個 12V 和 48V 的電氣系統，但它并沒有像特斯拉 Cybertruck 那樣的 48V 電池。相反，法拉利安裝了一個 DC/DC 轉換器，将 2.3kWh 高壓電池的電能輸送到 48V 的自适應懸挂、電動機和擋風玻璃除霜器，以及通常在燃油車中找到的 12V 附件。前軸上的逆變器将直流電轉換為電動機使用的交流電，并且在再生制動過程中也可以将電能從電動機送回電池。後軸使用了另一個雙向逆變器，該逆變器同時也用作 V6 發動機的啟動機。雖然這可能不符合一些純燃油車愛好者的喜好，但這預示着法拉利未來的發展方向。法拉利正在開發其首款純電動車型，并計劃在明年某個時候亮相，預計售價将超過 50 萬美元。
「 大事件 」
東風本田新能源工廠在中國武漢正式投產
東風本田武漢工廠（來源：東風本田）
東風本田近日宣布，其位于湖北省武漢市的全新新能源車（NEV）生產工廠正式投入使用。這是本田全球首個專門生產電動車的工廠，采用了高效的自動化生產線和多層自動化倉庫，并在衝壓流程中完全消除了人工物流需求。工廠還引入了環保節能設計，如使用自然光和生產過程中產生的熱能來減少整體能耗，并通過實時監控各生產環節的能耗，優化電力使用。東風本田計劃到 2027 年在中國推出 10 款電動車，目标是到 2035 年實現 100% 電動車銷售。
梅賽德斯奔馳充電網絡快速擴張：全球充電網絡達到 200 萬個充電點
奔馳 EQS 車機（來源：奔馳）
截至 2024 年 10 月，梅賽德斯 - 奔馳宣布其 Mercedes me Charge 充電網絡已擴展至全球超過 1600 家不同的充電運營商，提供超過 200 萬個充電點，成為全球最大的充電網絡之一。随着網絡擴展至澳大利亞和新西蘭，四大洲 32 個國家的客戶都能享受到這一便捷的充電服務。在歐洲，用戶可以在超過 75 萬個充電點跨境充電，僅需一份 Mercedes me Charge 合同。該網絡以易操作性、成本透明性和廣泛的充電網絡，滿足了客戶對公共充電的關鍵需求。在 200 萬個充電點中，超過 25 萬個是至少 150kW 的高功率快充點。Mercedes me Charge 網絡還是增長最快的充電網絡之一：2024 年，平均每月新增 55,000 個充電點，創下歷史新高。自 2024 年初以來，高功率快充站的份額增長了 55%，而小于 150kW 的交流 / 直流充電站增加了 31%。
Lucid 首席執行官表示，盡管電動汽車市場低于預期，但仍超過了豪華車競争對手
Lucid Air 和 Gravity SUV ( 來源：Lucid )
盡管市場面臨挑戰，Lucid 的首席執行官 Peter Rawlinson 表示，Lucid 正在超越其競争對手。在第三季度，Lucid 交付了近 2,800 輛車，這是該公司今年連續第三次打破季度記錄。然而，盡管交付量在增加，但其在亞利桑那州卡薩格蘭德工廠的生產量卻在下滑，第三季度生產了 1,805 輛電動汽車，低于第二季度的 2,110 輛。兩年前，Lucid 預計到 2024 年将生產 90,000 輛車，但現在它的生產目标是 9,000 輛，這意味着 Lucid 需要在第四季度再生產 3,359 輛車以達到其目标。Rawlinson 承認市場是艱難的，但他補充說，電動汽車的實際銷售數量正在增加，只是增長的速度沒有達到他們預期的水平。
特斯拉超級充電站網絡達到令人印象深刻的 6 萬個充電器裡程碑
特斯拉超級充電網絡（來源：Electrek）
特斯拉的超級充電網絡（Supercharger network）已經達到了一個令人印象深刻的新裡程碑，全球部署了 60,000 個充電樁。盡管今年超級充電網絡的部署速度有所放緩，但使用率卻随着特斯拉越來越多地向非特斯拉電動車開放網絡而激增。這與特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）今年早些時候在一時衝動下解散了整個充電團隊，随後又不得不重新雇傭許多團隊成員有關。盡管如此，超級充電網絡仍在增長，特斯拉剛剛宣布了部署 60,000 個超級充電樁的裡程碑。
「 酷產品 」
2025 款雪鐵龍 AMI
雪鐵龍 Ami（來源：Topgear）
2025 款雪鐵龍 Ami 已經亮相，這款四輪小型車的外觀進行了更新，使其看起來更加友好和人性化。前臉部分增加了類似 " 微笑 " 的設計，兩個頭燈位置提高并用黑色輪廓勾勒，側面的燈光位置下移，新的徽标位于更鋒利、傾斜的前端中央。裝飾性的輪毂上增加了彩色方塊，不僅提供了額外的保護，還增添了玩具車的外觀。雪鐵龍表示，Ami 的設計靈感來源于 2CV，色彩豐富的側面面板圖形和模壓的 V 形圖案為第二代 Ami 帶來了一種獨特的魅力。
雪鐵龍 Ami 在 2025 年進行了更新，雖然内部變化不大，但外觀有所更新，從可愛變得更加友好。前臉部分增加了類似 " 微笑 " 的設計，頭燈位置提高并用黑色勾勒，側面燈光下移，新的徽标位于更鋒利、傾斜的前端中央，整體呈現出更加人性化的外觀。裝飾性的輪毂上增加了彩色方塊，增添了玩具車的外觀。雪鐵龍還展示了 Ami Buggy Vision 概念車，這款車針對海灘遊客，配備了 LED 屋頂燈、黃色頭燈和能夠應對沙地的粗輪胎，甚至還有挂鉤用于運輸風筝衝浪板。此外，雪鐵龍還展示了針對行動不便駕駛員的 " 我的 Ami 為所有人 " 版本，提供了存放輪椅的空間。雖然 Ami 的生產目标從兩年前的 9 萬輛調整為 9000 輛，但雪鐵龍對 Ami 的未來發展仍持樂觀态度，并計劃在 2025 年推出全新的電動車型。
