今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車朱江明：2024年将減少絕對虧損 提升平均毛利率，歡迎閱讀。
高飛昌 / 文
零跑汽車在 1 月份發布了 LEAP3.0" 技術全家桶 "，包括電子電氣架構、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛、整車架構六個方面的技術。零跑強調，這些新技術已經全部量產，都是現貨。
零跑在新造車企業中，長期追求技術差異化，在行業裡提出了 " 全網域自研 "，即對于智能電動車領網域的核心技術，全部由車企自己研發。這也是零跑的電子電氣架構從 LEAP1.0 更新迭代到現在的 LEAP3.0 的關鍵。
零跑汽車董事長朱江明表示：" 我本人 30 多年前就是一個電子工程師，零跑的創始團隊也大部分是研發人員；我最大的願望就是在擅長的技術領網域裡，多做點有價值的事。"
零跑此次發布的技術，有不少達到行業領先水準。比如，自研全球化整車架構，有着 88% 的通用率，可覆蓋 A0-C 級車型產品；以一顆 SOC 芯片打造中央超算，将座艙網域、智駕網域、動力網域和車身網域融合的 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構；無電池包、無模組的 CTC2.0 電池底盤一體化技術；具備小型、高能、靜谧特性的新一代高效油冷電驅；采用高通骁龍 8295 芯片的智能座艙；搭載無需開城的城市 NAC 功能的智能駕駛。
當前，電動汽車市場十分 " 内卷 "，" 卷技術 " 也成為各企業競逐的領網域。零跑汽車通過展示自己的量產技術，向外界傳達自己在技術競賽方面已經做好了準備。
不過，由于造車投入巨大，采用全網域自研模式的零跑，将如何把控造車成本？對此朱江明表示：" 對于資金的使用，每一分錢都掰成兩分花，零跑才有可能走到今天，我們确實是花錢最少，但能夠做更多的事、做更多的研發。"
朱江明舉例稱，電驅動技術是目前零跑投入最多的一塊，投入達七八個億，超過了一些主流做電驅的企業。" 因為電驅一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。電驅在我的心目中，電驅就是發動機 + 變速箱，（如果）這個東西不可靠，產品将來天天在路上趴窩，用戶（就）不可能有好的口碑。所以在該投入的地方，我們是投入非常大的。"
零跑汽車面向的市場主要是 10 萬— 20 萬元價格帶，其一直強調 " 技術平權 "，目的是讓用戶以較低的價格擁有越級的高品質享受。此次新發布的 C10 也是這樣一款車，搭載了零跑 LEAP3.0 多項首創技術，增程版預售價格區間為 15.18-18.18 萬元，純電版預售價格區間為 15.58-18.58 萬元。該車預計 3 月正式上市并批量交付。
2023 年，零跑在售的車型包括 T03、C01、C11 幾款車，主打主流汽車市場的油電替換。從銷量來看，零跑 2023 年銷售了 14.41 萬輛，同比增長 29.7%，在新勢力車企中銷量排名第三。零跑認為，随着一批新技術的量產，2024 年零跑在市場上有望收獲更好的成績。
回顧零跑過去八年的發展，堅持全網域自研的研發模式、搭建垂直整合的供應鏈，使得零跑在激烈的競争中，以較好的成本控制能力走到了現在。投融資方面，2022 年，零跑汽車實現了港股上市。2023 年，零跑迎來了 Stellantis 集團的入股，在獲得了新資金投入的同時，還與後者設立 " 零跑國際 " 合資公司，籌備開拓國際市場。
據朱江明介紹，C10 将是零跑出海的首發旗艦車型，首先向歐洲、澳大利亞、新西蘭這幾個國家和地區發售，主要用來樹立品牌高度。接下來，A 級及更小型的車将是歐洲市場适合落地的車型。
關于 2024 年的汽車市場走勢，朱江明判斷，新的一年對所有車企都是非常挑戰的，對零跑來說銷量仍是重中之重。銷量的提升離不開產品的競争力，包括成本、售價、服務、品質。產品方面，除了 C10，在今年北京車展上還會發布 C16。
另外，提升毛利表現也成為零跑 2024 年的一個重要目标。" 好的現象是，我們從 2023 年三季度開始毛利轉正，首先是產品的毛利轉正，毛利額在不斷地上升。2024 年，我們一定是減少絕對虧損，提升每一輛車的平均毛利率，這是我們的目标。" 朱江明稱。
從長遠發展來看，除了降本，品牌向上走也是獲取更多利潤的途徑。就此，零跑汽車高級副總裁曹力表示：" 我們目前聚焦 15 萬— 20 萬的區間，這一區間需求量和購車量是最大的，從長期來說還是會聚焦這個價格段。至于說後續新車會不會再往上走，目前在内部整車架構基礎上做了‘ TACD ’四個產品線。其中，C 是偏中高端的定位，在這個基礎上後續也會有 20 萬— 30 萬，乃至 D 系列的 30 萬往上的產品規劃。"
