今天小編分享的汽車經驗：文飛離職長城汽車 據說因為這個，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張弛
歐拉、沙龍品牌總經理文飛離職，早在 4 月份的 "2023 歐拉品牌之夜 " 就已經顯露端倪。當晚兩位副總經理輪番上陣，宣講歐拉品牌女性賽道的落子不悔，而當時作為歐拉品牌負責人的文飛，更像一個 " 局外人 "。
文飛的朋友圈，最後一條信息停留在 5 月 7 日歐拉贊助的 "2023 年杭州女子半程馬拉松 "，此後 " 停更 "。
長城汽車向汽勢 Auto-First 證實，長城汽車歐拉、沙龍品牌總經理文飛因 " 身體原因 " 已經離職。有消息稱，長城汽車董事長魏建軍對文飛提出的價格策略表示不滿，或是文飛離職的主要原因。
作為職業經理人，文飛在長城汽車工作近五年，期間主導數個品牌營銷，在長城汽車已屬于 " 超期 " 服役。
在疫情、原材料價格上漲及芯片短缺期間，歐拉停產 10 萬元以下的黑、白貓車型，此後銷量出現問題。目前，長城公司所在地的保定網約車司機，在長城眾多產品中已找不到經濟實用的新能源車型。
2021 年 3 月，文飛從哈弗品牌總經理轉任沙龍品牌 CEO，負責長城汽車沙龍智行的各項業務管理工作。在此期間，沙龍首款車遲遲沒有落地。直到 2022 年 12 月，歐拉和沙龍組織架構合并，文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌 CEO。
文飛負責沙龍品牌開始，其與長城汽車的蜜月期或已趨近結束，今年前 4 個月，歐拉品牌僅銷售 2.7 萬輛，同比下滑 28%，遠低于行業純電車型 31% 的同比增長。
產品、價格下不來，品牌、銷量上不去，歐拉正遭遇嚴重危機。
文飛是汽車行業營銷少壯派，在加入長城汽車之前，一直在合資和外資品牌工作，曾先後在東風日產、沃爾沃和東風英菲尼迪品牌任職。
此次文飛和較早前王鳳英的離職，再次引發行業思考，靠職業經理人在營銷領網域的驅動能否從根本上解決市場表現的所有問題。
今年前 4 個月長城汽車累計銷量 31.31 萬輛，同比下滑 7.18%，旗下除坦克品牌同比增長 10.39% 外，包括哈弗品牌、魏牌以及歐拉品牌均出現不同程度的下滑，其中魏牌累計銷量僅 5778 輛，同比下滑高達 65.15%。
銷量下滑，把财務數據拉至谷底。長城汽車一季度實現營業總收入 290.38 億元，同比下滑 13.63%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 1.74 億元，同比下滑 89.34%。一季度扣非淨利潤由盈轉虧，虧損 2.17 億元，同比下滑 116.65%。其經營活動現金流淨額為 -82.04 億元。
這也是長城汽車上市後第二次扣非淨利潤為負的單季，上一次出現虧損還是在 2020 年的一季度，當時其扣非淨利潤為虧損 7.49 億元。
對于歸母淨利潤及扣非淨利潤的下滑，長城汽車在公告中表示，盈利下滑主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于 2023 年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。
5 月，長城汽車搭載 Hi4 技術的枭龍 MAX 已經登場，希望該車在插電混動領網域有所突破。處于深度調整期的長城汽車太需要一場酣暢淋漓的勝利了。（部分圖片源自網絡）
