今天小編分享的汽車經驗：王傳福的眼淚也是一種掌聲，歡迎閱讀。
8 月 9 日，國產汽車品牌比亞迪迎來第 500 萬輛新能源車下線，回首過去 20 年發展歷程，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會現場數度哽咽。
眼淚，是一種情感宣洩，在公眾場合難掩激動的，王傳福不是第一個也不會是最後一個。能與他共情的大佬有許多，比如小米 CEO 雷軍、阿裡巴巴創始人馬雲……他們都曾在重要發布會、重要企業發展節點淚灑現場。
王傳福的眼淚，可以是對比亞迪 20 年筚路藍縷的回顧和總結，可以是對比亞迪 500 萬輛新能源車下線的喜悅和自豪，可以是對比亞迪員工和合作夥伴的感恩和敬意，可以是對比亞迪未來發展的信心和期待。
更應該是對中國汽車品牌創業艱難的诠釋和見證。
從内燃機汽車到新能源汽車，從國内市場到國際市場，中國汽車品牌趕了幾十年的路，歷經多次轉型和突破。在這個過程中，每一個國產品牌不僅要面對技術、資金、人才、市場等各方面的挑戰，還要承受一輪又一輪國内外競争對手的競争壓力。
抄襲、山寨、低端等字眼，曾是國產品牌創業早期的标籤，撕掉這些偏見，不僅需要技術自信、產品自信，還需要品牌自信、文化自信，尤其是後兩者難度很大。
進入 21 世紀，随着全球產業鏈供應鏈的交融、信息技術互動的便利，特别是新能源動力革命把大家拉到幾乎同一起跑線。汽車工業領網域，國產品牌在技術和產品的趕超進入快車道，但品牌、文化自信的打造絕非一朝一夕。
畢竟品牌這個東西，姜是老的辣、酒是陳的香，與動辄百年老店的歐美汽車品牌相比，國產汽車品牌還是小學生。
眼淚可以共情，競争沒有溫情。盡管新能源市場是藍海，但汽車品牌競争是紅海競争，是高度飽和競争。市場裡面矗立着寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾等老牌巨頭和特斯拉這樣的產業新貴，它們要麼把控高端市場，要麼保有數量優勢，要麼搶跑了用戶心智。
這些品牌都有着不容小觑的技術產品實力、市場滲透力和品牌忠誠度，不會輕易讓出自己的份額。在新能源汽車領網域，既有品牌都在加快布局，新生品牌還在不斷冒頭。直達消費者的維度，營銷戰、價格戰、公關戰等手段層出不窮。
在社交網絡的刷屏中，不少網友稱尚比亞迪發布會現場展出友商車輛的 " 格局 "，王傳福也反復強調，" 我們在一起才是‘中國汽車’ "。
于外，如何在全球新能源浪潮中形成中國品牌集團作戰優勢？在現實競争中，國產品牌先要完成本土市場博弈的平衡和優勝劣汰。
輕舟已過萬重山，固然可喜。但白帝城（重慶奉節）到江陵（湖北荊州），不過只是萬裡長江奔流到海之前的一小段。
北京商報評論員 張緒旺
