今天小編分享的汽車經驗：上汽牽手華為，為什麼有更大的想象空間？，歡迎閱讀。
在發展新能源汽車這條路上，上汽絕對稱得上是國内第一批廠商，早在 2000 年左右，上汽就開始探索新能源技術。但目前的上汽，給人一種 " 起個大早，趕個晚集 " 的感覺。是什麼造成了這樣的局面？最近跟華為合作能否扭轉局面？
以下為本期視頻文字版：
上汽研究院曾被稱為中國汽車工業的 " 黃埔軍校 "，因為上汽集團曾以超前的戰略眼光引領行業。
早在 2008 年，上汽便與通用聯合開發混動車型；2012 年推出國内第一個自主純電平台；2014 年，上汽的陳虹董事長就率先提出：電動化、智能網聯化、共享化、國際化的 " 新四化 " 戰略。
然而，當比亞迪以 DM-i 混動技術橫掃新能源市場、華為和小米等科技公司賦予車輛更好的智能化體驗時，上汽卻陷入 " 起了個大早，趕了晚集 " 的尴尬。合資夥伴掣肘、體制限制、資源分散等問題，讓這家老牌車企在智能化浪潮中顯得有些落後了。
而最近，官宣與華為展開合作，是上汽在新能源布局的關鍵一步。雙方選擇以飛凡品牌為基礎，瞄準 15 萬 -20 萬元主流市場，計劃年底前量產搭載華為智能駕駛與座艙系統的車型。這一合作不僅是技術的互補，更暗含上汽對自身 " 靈魂論 " 的重新定義：當軟體定義汽車成為趨勢，如何平衡自主掌控與開放合作？
為什麼落後
上汽存在的問題
作為一家國有企業，上汽集團的管理體制在一定程度上限制了其快速決策的能力。尤其是在 2014 年新勢力造車剛剛興起時，上汽雖然看到了行業趨勢，但由于體制原因，在投資和技術布局上的靈活性相對較弱。
上汽旗下擁有多個品牌，包括榮威、MG、飛凡和智己等，每個品牌都有獨立的研發團隊和產品線。這種多品牌策略雖然有助于覆蓋不同市場，但也導致資源分散，難以形成合力。
同時，上汽沒能及時根據中國市場消費人群的變化來調整產品型譜規劃，A 級車市場的衰退導致了上汽銷售規模的下滑。
在 " 軟體定義汽車 " 的浪潮中，上汽後來的反應相對遲緩。盡管上汽在 2016 年推出了 RX5 車型，并與阿裡合作開發了斑馬系統，成為中國最早實現車聯網量產的企業之一，但後續更新迭代的速度卻不盡人意。
相比之下，華為、小米等科技公司憑借在消費電子領網域的經驗，對作業系統和智能座艙的理解更為深刻。上汽雖然意識到軟體的重要性，但啟動時間較晚，未能及時建立起核心競争力。
上汽長期以來與大眾、通用等國際車企合作，這些合資企業在電子電氣架構上車方面存在嚴格限制。他們通常不會允許上汽在中國市場上自行開發整車作業系統，因為這涉及核心技術的控制權。
這種限制導致上汽在電子電氣架構方面的自主創新能力受到制約。即使上汽試圖推進智能化轉型，也因合資夥伴的全球化戰略而步履維艱。尤其是在疫情之後，國外車企對中國市場快速變化的認知滞後，進一步加劇了這一問題。
上汽内部存在多個研究院和研發團隊，各品牌之間的協同效應不足。這種分散的資源配置方式導致資源浪費，難以形成規模效應。目前，上汽正在嘗試通過整合資源來解決這一問題。最近上汽提出整合品牌數量，優化資源配置，但這需要時間和耐心。
合作華為
上汽如何提升競争力
上汽與華為的合作旨在結合雙方的優勢，共同開拓中端市場（10 萬至 20 萬元區間）。這一市場是華為此前尚未充分涉足的領網域，而上汽則希望通過引入華為的技術實力，進一步提升其在智能化和用戶體驗方面的競争力。
據悉，雙方團隊已提前半年開始共同辦公，產品預計将在今年年底之前落地。這種高效的合作模式表明，上汽與華為都對此次合作寄予厚望，并希望借此實現技術與市場的雙赢。
作為中國最大的汽車集團之一，上汽在硬體制造和供應鏈管理方面具有顯著優勢。工程能力已經達到世界一流水平，無論是轎車還是 SUV，在國產車中均表現出色。此外，上汽的供應鏈體系完善，能夠快速響應市場需求并降低成本。
然而，上汽在軟體定義汽車領網域的經驗相對不足，尤其是在精準把握用戶需求和品牌聚焦方面存在改進空間。這正是華為能夠為其提供支持的關鍵所在。
上汽還可以借助華為的技術優勢，優化供應鏈管理，降低硬體成本。通過技術整合和軟體賦能，上汽有望實現從 " 制造 " 到 " 智造 " 的轉型，進一步鞏固其在全球市場的地位。
華為的角色不僅是供應商，更是生态共建者。兩者的合作很可能将延伸至海外市場——上汽借助華為的通信技術與生态資源，華為則通過 MG 的渠道探索全球化落地。這種 " 能力互換 " 如果能持續，也可能成為中國車企技術出海的範本。
但是兩者的合作同樣存在隐憂：新品牌尚界的銷售渠道如何定義？產品實力能有多強？華為能否在 20 萬以下普及高階智駕？如何在終端紅海市場尋找增量？都是尚界将要面對的問題。
寫在最後
看完這期節目，我們能大致了解上汽在智能電動汽車 " 起個大早趕個晚集 " 的困境，以及與華為合作可能取得的效果。
當傳統制造巨頭與科技新貴攜手，上汽與華為的合作，不止是做一台車這麼簡單。如果雙方都能拿出足夠的決心和執行力的話，很可能會產生 "1+1＞2" 的效果，甚至在未來的五到十年裡，幫助兩家企業在全球汽車市場取得更好的成就。
