今天小編分享的互聯網經驗：獲比爾蓋茨投資，新型鋁硫電池會使電動飛機成為可能嗎？，歡迎閱讀。
圖片來源：視覺中國
在當下新能源車取代燃油車的浪潮中，燃油飛機到電動飛機的邁步卻遲遲不前，主要難點在于主流電池的能量密度不夠。而一種新型鋁硫電池僅需 1 — 3 分鍾就可充滿，成本僅為主流锂離子電池的六分之一，" 小型飛機、垂直起降機可以在短時間内預見。" 北京大學材料科學與工程學院助理教授龐全全在達摩院青橙學者分享會上表示。
1 月 8 日，第 6 屆達摩院青橙學者分享會在浙江大學舉行，包括龐全全在内的 15 名全國高校青年科學家登台，從潘雲鶴、邵峰、楊樹鋒等院士手裡領過青橙獎，獲得 " 青橙學者 " 桂冠和阿裡公益支持的 100 萬元獎金。阿裡巴巴達摩院青橙獎旨在發掘對科技進步有重要推動作用的 35 歲以下中國青年學者，面向廣泛的科學研究領網域，包括數學與物理類、化學與材料類、生命科學與醫學類、天文與地學類、信息科學與工程類、新興交叉科學類等。
此次青橙獎獲獎者之一——北京大學材料科學與工程學院助理教授龐全全率先提出了一種低成本、高安全的鋁硫電池新體系，在風光配儲、工業儲能等領網域展現巨大的應用潛力，以第一或者通訊作者在 Nature 等雜志發表文章 25 篇。這種熔融鹽鋁硫電池，在低溫時能正常使用、高溫下也能保持穩定，僅需 1 — 3 分鍾就可充滿，循環壽命上萬次，成本僅為锂離子電池的六分之一。
" 這種電池不一定能把大飛機飛上天，但用于城市交通的小型飛機、垂直起降機，比較短的時間内可以預見。如果投入市場，可以實現 1000 公裡、1500 公裡甚至 2000 公裡的裡程。" 龐全全在會上表示。
此新型鋁硫電池有助于解決電動飛機的電池能量密度的難題。燃油飛機所用的航空煤油的能量密度為 43 兆焦耳 / 公斤，而目前最好的锂電池能量密度只有 1 兆焦耳 / 公斤，如果要讓飛機采用電力驅動，電池重量需達到同等情況下航空煤油的 40 多倍重，飛機必須有足夠的空間和載重量，否則電池重量超過飛機機翼的最大升力，飛機就飛不起來。
關于此鋁硫電池的研究，由北大的龐全全團隊和麻省理工學院 Sadoway 課題組共同完成。Sadoway 是麻省理工學院材料科學與工程系教授，創立了電池初創公司 Avanti Battery，2022 年 4 月完成 A 輪融資，融資金額 810 萬美元，投資者包括比爾蓋茨的 Breakthrough Energy 和埃尼集團（世界七大石油集團之一）的風險投資子公司 Eni Next。
對于電動飛機，具有國際競争力的動力電池制造商寧德時代也開始有所動作。2023 年 7 月，寧德時代（300750.SZ）新入股了一家航空公司。天眼查 APP 信息顯示，商飛時代（上海）航空有限公司于 2023 年 7 月成立，由寧德時代、中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）、上海交大企業發展集團有限公司共同持股。
寧德時代于 2023 年 4 月正式發布凝聚态電池，就凝聚态電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的标準和測試。凝聚态屬于锂電池的一種，相比于其他類型的锂電池，具有更高的能量密度。
