今天小編分享的财經經驗：3月1日起，快遞擅自放驿站最高罰3萬，苦驿站久矣的你會投訴嗎？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 三言 Pro
自 3 月 1 日起，《快遞市場管理辦法》将施行。其中規定，未經用戶同意，擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，情節嚴重的，将處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。這一消息引發熱議。有人拍手稱快，有人心生不悅，也有人不以為然。
如今，網購幾乎關系到我們每個人。
而許多快遞不上門，直接放驿站的做法也被诟病已久。
以前沒有快遞驿站的時候，基本所有快遞也都是送貨上門的，為什麼後來很多快遞就直接放驿站了？快遞新規的施行，又會帶來哪些影響？
有快遞員想離職網友：沒驿站的時候快遞是怎麼送的？ 人家順豐是怎麼做到上門的？有媒體采訪的快遞員表示，本來一個快遞就只能賺 5 毛錢，挨家挨戶送上門的話，一天最多送一百個，一天只能賺 50 塊，賺的還沒罰的多，如果真按新規執行，那就只能不幹了。有網友拍攝了一快遞網點的快遞包裹，稱很多快遞員都離職了，并發問：" 你看看你能送過來不？上門的你自己看看，1000 多件。"
有網友拍攝了某地一快遞網點，稱沒人送，得自己找，他都是自己跑到快遞分揀倉庫自己翻。
諸如此類的視頻有很多，這些視頻的評論區也是熱鬧非凡。
一些支持送貨上門的網友紛紛發問：
" 人家順豐一直都是送貨上門，人家怎麼做到的？"
" 以前沒有驿站的時候快遞是怎麼送的？我想不起來了。"" 如果不派送，為什麼還要快遞員呢，直接分揀後拉去菜鳥不就好。"
" 為什麼以前能送上門現在不能送了？"
" 驿站也是這兩三年才有的吧，沒有驿站之前怎麼做的 "
願意放驿站的網友則表示：
" 我喜歡驿站，不用接陌生電話，想什麼時候去取就去，晚個幾天也沒事。"
" 我一直都放驿站，我從不催，有空我就去拿，反正我覺得這樣很好。"" 個人建議不上門，白天都上班，再說了一個客戶打電話平均兩分鍾吧，一天 100 個件，快遞員得幹到什麼時候。"
也有很多出謀劃策的網友紛紛獻計：
" 假如一天送幾十個件和一天出幾百幾千件是同樣工資的話，你們還不會吵？"
" 其實這個問題太好解決了。在你下單的時候就會有兩種選擇：1 放驿站代收；2 送貨上門 ( 加 1-2 元 ) "
" 下單時候就要求送貨上門的補 5 塊，相信快遞小哥都願意，一單補貼 5 塊。"
有一位自稱是做電商的網友表示，他賣的東西都是包郵的，平時就是申通韻達，發貨 1.5 到 2 元左右。如果要的急要求順豐，加價十元以上。
該網友認為，以前沒有新規的時候，快遞員接到一個投訴罰款幾百，忍忍也就算了。但是現在這樣的罰款力度，一個投訴一兩個月工資沒有了，預計未來會有大量快遞員離職，最終導致大量快遞積壓。
也有網友指出，之前電商沒有這麼大的時候，每一單的快遞費都很貴的。
事實上也的确如此，在那個快遞都還上門的年頭，我們網購的時候還要特意看一下是否包郵，運費多少。
現在，一些電商平台的商品幾乎快要全部包郵了。就連一兩塊的商品都包郵，運費的利潤可想而知有多低。而現在還上門的，順豐的運費要貴一些是眾所周知的事。
至于京東，則是設定了包郵的門檻。據了解，開始京東是滿 99 元包郵，去年下調為滿 59 元包郵。不滿足包郵條件的，運費多為 6 元或 8 元。快遞為什麼不上門了？筆者的印象中，2021 年的時候，還有一些快遞員會打電話問一下，放快遞櫃行不行。後來就變成不打電話了，直接放快遞櫃；再後來快遞櫃也不放了，直接放驿站。是什麼原因讓快遞員不再上門了呢？
筆者分析，可能有以下幾點因素，導致快遞員逐漸不願上門。工作量太大，派件利潤被壓低據悉，每個快遞員所負責的派件區網域，都有一定的任務要求。随着電商的發展，網購越來越普遍，快遞量也越來越多，這也就使得快遞員的工作量變大，挨家挨戶送上門，不光耽誤時間，還影響派件量，甚至可能導致完不成任務被罰款。筆者今日聯系了一位在北京送快遞的同鄉，他是去年開始到北京送快遞的。
據他所述，剛開始他送的是直接放驿站的，送一個件能賺 6 毛，後來被減到了 5 毛。去年國慶節的時候，他辭職了。
再後來，他又去送京東超市的，送貨上門。不過，派件給的錢也有降低，所以他決定不幹了。他告訴筆者，今天是他最後一天上班，下班之後就要回老家了。聯系不到收件人，上門後家中無人很多快遞員在派件過程中給收件人打電話打不通，按地址送上門後，結果發現家裡沒人，白跑一趟。放門口或保安處丢件風險大有很多快遞員在派件時，被收件人告知不在家，讓放門口或保安處。這樣一來，增加了丢件的風險。如果被投訴，還有承擔賠償的風險。
還有一些小區物業管理很嚴，不讓快遞員入内等等。有了這些因素，長此以往，很多快遞員自然而然就不願意上門了。
新規可能帶來什麼影響？ 快遞網點經營者：都上門的話，一天只能消耗原先一半的派件有人表示遇到不上門一定會投訴有某快遞網點經營者表示，作為一個一級網點經營者，從他的角度來看，他的網點近兩天 9000 票，如果需要每一票都送貨上門的情況下，按照現在的人員配比，單個人一天消耗 200-250 票已經是極限了，可能一天只能消耗掉 5000 票的派件，剩下的 4000 票可能派送不出去。
如果每一票都能派送出去的情況下，要在現有人數的基礎上翻一倍，短期内招不到派送人員。
他表示，自己也跟快遞員聊過，現在每個人一個月收入 1 萬 -1.5 萬，維持這個收入要每天 500 票甚至更多的派件量，如果每一票必須送貨上門的情況下，效率就會降低，可能一天 200 票、250 票，達不到預期收入。
而從驿站角度來看，每一票都送貨上門，驿站的性質可能就變了，以前收件人自提，現在驿站成了小區内共配的分揀中心，每家快遞把貨拉過去，由驿站分揀完再配送。
也有快遞驿站的經營者表示，快遞不上門根本原因是利潤太低，快遞公司把利潤拿走了，快遞公司不斷壓低價格、壓低派件費，快遞員承受不起送貨上門的成本。
筆者詢問了該驿站經營者，快遞新規是否會對其驿站造成影響。對方表示，他做的是小區的商店加驿站，主要是賣東西，驿站是捎帶做的，不會受太大影響。筆者還詢問了幾個身邊的人，對新規有什麼看法。如果新規施行以後，快遞還是不送上門，是否會進行投訴。
其中一位女士表示，非常支持新規的施行，如果還不上門，一定會投訴。之前她曾多次在下單時備注家中有人，不要放驿站，但快遞員還是沒有進行任何溝通，直接将快遞放到了驿站。
另一位女士表示，她也支持新規的施行，但如果快遞員還是不上門，她短期内不會投訴。她認為，快遞員的工作很辛苦，壓力本來就很大。如果新規施行，勢必會影響快遞員的收入，如果這個時候投訴，可能會有快遞員因此崩潰，甚至做出報復行為。
還有一位男士表示，沒感覺新規有什麼影響。因為他白天要上班，家裡一般沒人，放驿站會更方便一些。至于是否會投訴要看具體情況，一般情況下應該不會。從目前的各方反應來看，如果只是單純的要求快遞員必須送貨上門，其他方面沒有相應調整的話，可能真的會有大批快遞員離職。一些網友的建議就不錯，讓消費者在下單時就選擇放驿站或送上門，需要上門的額外補貼一些費用。不過，這個費用誰來承擔也是個問題，消費者還是快遞公司？
至于新規施行後，快遞行業到底會有哪些變化，明天之後自有分曉。
