今天小編分享的汽車經驗：衝上熱搜！餘承東：問界M9全程智駕0接管，歡迎閱讀。
餘承東又上熱搜！這次是因為其曬出開着自家的問界 M9 回深圳，全程 1314 公裡一路智能駕駛無接管、零接管。
2 月 13 日，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在微博發文表示，大年初三早上，其從安徽老家開問界 M9 回深圳，全程 1314 公裡開了 15 個小時，一路使用華為高階智能駕駛，除了出深圳高速的時候需要人工選擇收費口，全程零接管。路上遇到交通事故擁堵、多個施工路段、前方緊急刹車、緊急換道、轉彎等復雜路況，智能駕駛都從容應對。
另外，餘承東還在朋友圈表示，此次旅途中 " 閒坐 " 了 15 個小時，智能駕駛全程沒有搞錯一個路口，直呼非常輕松。不過其指出，在抵達深圳高速出口時，智能駕駛不知具體選擇哪個收費口，此時需要人工選擇，出了收費站之後即可繼續使用智能駕駛，直到家門口。
值得一提的是，餘承東還稱，其在路上被 " 罰 " 了兩次。餘承東指出，唯一不爽的地方是手指頭要搭在方向盤上，因為法規要求，智能駕駛期間不允許方向盤長時間離手，被罰了兩次之後智駕便無法使用，只能進入休息區上廁所來恢復智駕功能。
問界 M9 是 AITO 汽車旗下一款旗艦車型，于 2023 年 12 月底上市共推出 4 款車型，售價區間為 46.98 萬 -56.98 萬元。問界 M9 定位大型 SUV，由華為智能汽車全棧技術解決方案打造。作為問界最新旗艦車型，此前餘承東曾表示，" 問界 M9 不僅是 1000 萬以内最好的 SUV，同時也是馬路上能看到最強大的 SUV。"
外觀方面采用全新設計風格，内飾部分采用高級 NAPPA 真皮，中控台上幾乎沒有預留任何物理按鍵，配備流行的三聯屏布局，将 12.3 英寸的液晶儀表盤、15.6 英寸智能中控大屏和 16 英寸副駕娛樂屏恰如其分的布局，内置全新的 HarmonyOS 4 智能座艙。動力上提供增程和純電兩套動力系統，且均為前後雙電機布局。其中，純電版車型的前電機最大功率為 160kW、後電機最大功率 230kW，搭載由寧德時代提供的容量為 97.682kWh 的三元锂電池，在 CLTC 工況下的純電續航裡程為 630km；增程版使用的是 H15RT 1.5T 發動機，最大功率為 112kW，與之配合的是雙電機，最大功率分别為 165kW 和 200kW，電池則是來自寧德時代的三元锂電池。
随着汽車行業正進入智能網聯新時代，如今更多的汽車被賦予智能、互聯的特性，搭載相關技術的車型在行駛過程中可以實現車道保持、自主變道等操作，能讓駕駛員在駕駛過程稍微放松些。
餘承東稱，其 HUAWEI ADS 2.0 無圖 NCA（智能駕駛領航輔助）帶來了不依賴于高精地圖、全國都能開的技術能力，體驗提升非常大。此外，針對智能駕駛，餘承東也在評論區表示，法規又滞後技術發展了，并指出其 NCA 領航智能駕駛在高速上基本上達到了 L3 的水平，可以考慮允許用戶放開始終手握方向盤的法規要求。
據了解，所謂的 " 智能駕駛 " 是指将人工智能技術應用于汽車，使汽車具有一定的智能化行駛能力。按照 SAE J3016 的分級标準分為 L0 到 L56 個等級，其中，L1-L2 級智能駕駛屬于輔助駕駛，以人為主導；L3 級稱為有條件自動駕駛，需要人在車上提供緊急狀态的接管能力；而 L5 級是真正意義的全場景，任何路況都能滿足的全自動駕駛。
不可否認的是，全自動駕駛肯定是未來的發展趨勢，屆時人類可能解放雙手雙腳，但以目前的發展來說，想要真正實現解放雙手雙腳還需要更長一段事件才能實現，而在這個漫長的發展過程中，車主們依然不能心存僥幸心理，畢竟現在的智能駕駛還不夠完善。
無論是 AITO 問界還是其他汽車品牌，目前搭載的智能駕駛功能還遠遠達不到可以放手不管的狀态，這也意味着車主在駕駛時仍需要保持專注，實時關注路上的情況，不管是自适應巡航、自動變道、主動刹車等等功能，都只能作為駕駛補充，起到輔助作用，仍需駕駛者的幹預和引導，因此駕車出行仍不能過度信任智能駕駛而放松警惕。
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