今天小編分享的汽車經驗：iCAR不做汽車界的“優衣庫”，玩的就是特色！，歡迎閱讀。
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撰稿：李雅萱
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 李雅萱】" 如果從成本最低和極致簡潔考慮，所有人只穿優衣庫坐在這就好了。" 智米科技 CEO、iCAR 品牌首席產品官蘇峻表示。" 但是人是情感動物，人不願意這樣，汽車也是一樣。"
智米科技 CEO、iCAR 品牌首席產品官蘇峻
毋庸置疑，剛上市的 iCAR V23 很大程度上是靠外觀吸引到許多人，内飾也算不上極簡，預售階段的價格也不算低，11 萬元至 15 萬元，但依舊訂單超 31000 台。
很顯然，iCAR 哪怕不是 " 優衣庫 "，願意買單的人依然很多。
做特色車，未來設計不雷同
作為 iCAR 品牌煥新後的第一款產品，V23 帶來了風格獨特的視覺衝擊和設計感，精準把握到年輕人能 get 的產品點，滿足了很多未被滿足的 A 級純電 SUV 需求，且擁有 B 級軸距，使用場景非常大，好看又好開，好用更好玩，價格還相當有誠意。
" 科技外露的賽博科技就是我們的一種風格，通過這種風格，我們可以更強化產品特點。" 蘇峻道，" 我認為我們選擇的路徑，就是要做特色車。"
但特色車并不意味着窄縫市場，也不是怪異的車或使用功能很窄的車。在奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR 品牌事業部總經理章紅玉看來，V23 本身具有規模化的能力，只是在產品定義上做了一些極致的取舍。
" 衝鋒衣最開始是小眾的東西，耐髒、抗污、防水，戶外才用，看看現在衝鋒衣，是不是我們的日常，切入變成大品類。" 章紅玉表示，"V23 本質上就是現代人的衝鋒衣，由于它的能力，我上班也開，去海邊也開，去郊外也開。"
至于未來 iCAR 的新車是否将以家族化的方式呈現，蘇峻的說法是家族化是一定會做的，但不是家族化的車型設計，而是遵循家族化的設計手法，以極簡線條、型面，以及科技感細節，以極致的比例姿态來表達年輕用戶的審美，并不會與 V23 設計雷同。
北京團隊打造調性，蕪湖團隊保證技術
再說回品牌，其實有很多人弄不明白 iCAR 和智米科技到底是什麼關系。
" 目前的 iCAR 品牌是雙方團隊深度融入的成果，雙方分工明确，北京的團隊偏重用戶需求挖掘、產品定義、造型、營銷和數字化，蕪湖的團隊保證技術平台、工程開發、供應鏈、生產制造、品質工藝和銷售交付，融合之後形成了互補，設計開發、品類創新加上奇瑞的制造工程交付能力，共同組成了 iCAR。" 蘇峻表示。
他認為，iCAR 和目前所有的新勢力都不一樣，是當下市場唯一兼顧大廠的體系能力和互聯網思維的新勢力品牌。不同于其他互聯網企業的供應模式，無論是蕪湖團隊還是北京團隊，都非常深入產品。
" 北京團隊的職能就是 iCAR 把調性做出來，玩法玩出效果，讓年輕人參與進來、喜愛，這就是北京團隊的核心使命，這也是 iCAR 原來所缺少的能力。" 章紅玉補充道，" 蕪湖還是根深蒂固傳統汽車人的思維，它主要的體系能力是技術、制造、供應鏈、交付，但缺乏新營銷的打法、和年輕人交朋友等能力。"
他還提到，北京團隊的規模取決于 iCAR 打算在未來飛多遠，發展目标越大，規模自然也就更大。
不得不說，iCAR 實屬生逢其時，趕上奇瑞風頭最盛的時代，要人有人、要錢有錢、要技術有技術、要市場有市場，比靠資本加持的新勢力生存環境簡直好太多。
只要能對產品有極致的洞察和定義，做年輕人未被滿足需求的產品，相信 iCAR 的上升空間将是無限的。
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「 圖片 | 來自網絡 」
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