今天小編分享的汽車經驗：理想能有什麼可焦慮？，歡迎閱讀。
文｜嗷嗷胡
剛好是去年的這個時候，何小鵬同學舉手提問：" 有哪個好產品是靠精準定位，在中長期可以獲得優勢或壁壘的？" ——是的沒錯，已經一年了。
彼時蔚小理之間還只是初現參差，到如今人們已在讨論 " 蔚小理 " 之稱是否已成歷史。2023 年的車市只有兩片逆勢向上的綠洲：一個叫理想，另一個叫比亞迪。
全民焦慮的時代，理 · 逆勢增長 · 全網頂流 · 想，似乎是最不可能有任何事情可焦慮的。但人性告訴我們也未必：得到的總是要比已經失去的更容易牽動神經。
落魄者自有落魄者的哀愁，但領先者也會有領先者的隐憂。反過來想，倘若領先者一旦領先便高枕無憂，那麼這種領先大概率也只會是暫時的。所謂智者走一步看三步，居安者需思危。
任正非老爺子隔三差五就要念叨 " 華為離倒閉只差三個月。"
頂流成長的形象補全
道理是那麼個道理，但今天的理想如日中天，狀态宛如無懈可擊的六邊形戰士。哪怕說每個人都需要時時刻刻焦慮點什麼，似乎代入理想的角色，我們也找不出究竟有什麼值得它生出哪怕一絲絲焦慮的。
你不一定認同何小鵬暗戳理想的 " 靠精準定位難以長期占優 "，這不重要。但對于理想的核心印象或者說成功主因，過去很長一段時間，" 定位精準 + 高效摳門 + 現實主義 " 可以說是正反兩方的共識。
無論是理想黑還是理想粉，無論是理想牛 B 還是理想垃圾，試問理想何以取得今天的銷量地位，會有人說因為開辟了增程市場、因為定位切準了目标人群、因為配置總能完美擊中用戶需求……
唯獨不會有人說：因為理想汽車采用了極為先進的技術，理想是一家靠技術崛起的先鋒企業。
無論是底層機械基礎，還是前沿智能網聯，理想都從不像是走在最前面的車企之一。哪怕是再挺理想的忠實粉絲，也多半不會把 " 技術 " 二字放在《理想為何成功》的第一章。
這不是一個技術問題，而是一個形象問題。理想實現了一輪爆發增長，現在它需要在公眾察覺和疑惑之前，讓自己的技術形象跟上快速提升的市場地位——理想不止是一家只會造 " 奶爸車 " 的產品定位成功者。
今天的理想好比一支常勝之軍，誰都肯定它的戰績輝煌。但當人們讨論起它成功的原因，總是排兵布陣、避實擊虛、資源調配等 " 軟實力 "，而單純的裝備技術水平則從來不被認為是第一流。
技術形象不夠突出，對于過去的理想不是問題，" 奶爸車 " 足以撐起那家小公司的價值。但當 " 蔚小理 " 分化，理想走向大車企的新角色，" 靠定位和摳門成功 " 的潛在公眾認知就可能妨礙進一步的發展。
好在理想根本不等到這一潛在問題真的成為問題，在 " 奶爸車 " 帶來的興奮尚未有褪去迹象之前，已然拿出了能充分打破原有形象的技術成果。要想不焦慮的唯一方法，是提早多年提前 " 焦慮 "。
首屆 " 理想家庭科技日 "，理想一口氣公布了在超充純電、智能座艙、智能駕駛，三大最熱門核心技術領網域的最新成果（哪怕搞起 " 科技日 " 也沒忘了 " 家庭 " 的老本行）。
高壓純電，憋了五年
800V 高壓純電其實是理想的老戰略了，早在理想 ONE 還在襁褓之際，理想就一直在念叨自己的 " 先增程、再純電 " 思路，後者終于在五年之後到來。
兩個月前上海車展，理想公布了純電車型和高壓超充的規劃，自建超充站每站 3 個 2C 樁 +1 個 4C 樁。而本次家庭科技日上，理想宣布自研的 800V 高壓純電平台可實現 5C 充電效率。
此處的 "C" 指充電倍率，5C 表示可實現最大充電功率（kW）是電池容量（kWh）數值的 5 倍。此前理想表示其 4C 樁功率可達 480kW，而 5C 電池可支持 500kW 以上的峰值功率。
5C 電池匹配 5C 超充樁，可實現 4 分 30 秒充入 200km、9 分 30 秒充入 400km、22 分鍾充入 600km 實際續航，已經與燃油車的加油效率相差無幾。
難得的是理想同時給出了充電費用為加油費用的 50%，感興趣的朋友可以自己算出 5C 樁的充電費率。
充電網規劃方面，除了年底前 300 座、2025 年 3000 座的 " 小目标 "，這次還提出了 2025 年高速超充站平均間隔要小于 100km，2024 年建成 300 個城市環線樞紐站。
另一個吸引眼球的新玩意是自動充電機器人，此前特斯拉、路特斯也推出過類似技術，但都未普及。理想的思路是借此，實現自動泊入、自動充電、自動結算、自動駛出的全程不下車體驗。
肯定會有人覺得這沒什麼卵用，插槍拔槍多大點事。本胡必須提示一句：朋友你是沒在零下 10 ℃的 5 級北風天裡充過電。
再多想一步，如同無線充電一樣，自動充電槍也擁有更廣闊的應用可能。比如無需等待全自動駕駛成熟，僅靠停車場内低速自動駕駛，配合自動充電槍可實現車輛充滿後自行挪去非充電車位，減少無效的充電車位占用。
大模型大模型還是大模型
前有奔馳将 ChatGPT 引入車内，後有理想成為首個入局自研大模型車企。在智能座艙和智能駕駛兩大板塊，理想的介紹過程誇張點說，三句話不離大模型。
理想的 Mind GPT，主要被用于提升 AI 語音助手 " 理想同學 " 的互動能力。比如一系列空間感知算法，實現更精準的人聲定位、區分和識别；比如不同語言、方言、多重任務之間，無需人為幹預自動分别處理。
同時作為一個認知大模型，Mind GPT 同樣擁有對話生成、邏輯推理等能力。不過發布會展示的能力狀态貌似還比較稚嫩，" 天津一日遊 " 行程推薦的三樣早餐裡居然都沒有煎餅果子，本津人震怒。
當然 Mind GPT 勢必會在長期的訓練和優化後逐漸成熟，而車載大模型也頗有想象空間。比如行程規劃聽似雞肋，但電動車有時需綜合考慮車速、擁堵、充電站位置、充電時長等多重因素，這恰恰是用武之地。
可以暢想一下，只需要對 " 理想同學 " 提出需求：" 駕駛時長最少 or 到家時間最早 or 22 點前到家而剩餘電量最大化 "，車輛瞬間給出一個充電站選擇和行駛路線的最優方案……
智能駕駛方面也獲得了大模型思路的加成，理想的新工具叫做 NPN 神經先驗網絡。借此可以更快地實現不依賴高精地圖的 " 無圖城市 NOA"，以及堪稱個人定制的通勤 NOA 功能。
目前北京市復雜路口 NPN 特征的覆蓋情況
所謂 NPN 技術，不甚嚴謹來簡單理解：在車輛經過復雜路口時會借助各傳感器提取該路口特征，不斷有理想經過路口不斷提取，在雲端生成該路口的 NPN 特征直到可用于 NOA，城市 NOA 的可用範圍也就随之得到擴展。
後者則相對個人化，理想認為全網域的城市 NOA 對很多用戶非高頻需求，而每天通勤路線是相對固定且高頻的。通勤 NOA 可以預設路線，用數周的通勤訓練和積累足夠的 NPN 特征，從而激活該通勤路線的 NOA。
籠統來講，理想依靠 NPN 擁有了一條 " 無圖 "NOA 的新思路。城市 NOA 不再需要等待高精地圖緩慢的覆蓋，理想憑借龐大的車輛保有規模，利用 NPN 來更快地擴展城市 NOA 的應用覆蓋範圍。
除了超充、AI 和智駕三大板塊的最新技術成果，理想還帶領我們完整參觀了常州工廠。可以充分感受到，今天的理想對于自己各方面技術有着十足的自信，也希望建立起過去一直忘卻的 " 技術人設 "。
汽車行業有個怪現象：很多品牌都熱衷于給自己安上一個 " 技術 XX（XX 為品牌名）" 的 title，美其名曰是自己 " 一向被譽為 "，其實多半自說自話。
與其說公眾真的關注技術，不如說公眾關心的是技術人設。前者理應是後者的前提，但二者又并無多麼必然的聯系。
理想 ONE 誕生的那天起，" 黑科技 " 不能說與理想八竿子打不着，只能說是毫無關系。提到理想人們會想到 " 脫褲子放屁 " 的魄力、想到準而狠的產品定位、想到洞悉國人的冰箱彩色電視機、想到李想發微博怼人的幹勁……
唯獨不會想到像特斯拉、蔚來、小鵬那樣（有時甚至遊走于倫理與合規邊緣的）對于技術先進性的執迷追求。
理想正在躍龍門：從一家 " 蔚小理 " 之一的創業企業，走向一家不靠燒錢自己養家的成熟車企。在銷量和知名度騰飛之際，技術形象的缺位本可能在不久的将來拖後腿，卻又被理想的節奏或許是不經意間封住了。
在科技日尾聲，理想預告了備受矚目的首款純電車型，定名 MEGA。這個名字被不少人解讀為 "Make EV Great Again"，理想表示 MEGA 将是一個移動家庭式的新物種，并且誓要拿下 50 萬元以上銷量冠軍。
要在 50 萬元以上市場站住腳，定位精準、配置慷慨、設計實用也許就不那麼充分了。MEGA 不僅真的需要理想的創新技術儲備，也需要消費者建立起對于理想汽車技術優勢的品牌認知。
當理想開始做這件事，現在，焦慮又輪到其他人了。
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