今天小編分享的汽車經驗：李斌食言，降價搏未來，歡迎閱讀。
蔚來加快了步伐，但會朝着什麼方向發展，其實李斌也無法作出回答。
李斌最終食言了。
6 月 12 日，蔚來官方宣布全系車型起售價減 3 萬元，同時對換電權益進行調整。僅三天之後，蔚來正式發布 ET5T，并破釜沉舟般的給出了一個令市場頗為驚訝的價格—— 29.8 萬元起售。
但就在兩個月前，李斌還在一次采訪中堅定地說：" 我們肯定不參與這樣的戰略（價格戰），我們毛利已經挺低了，參加不了。"
對于他的食言，李斌給出了解釋，但其實明眼人都知道，蔚來不降不行了。很快資本市場對這次降價給出了回應，6 月 13 日港股開盤，蔚來股價漲 4.35% 至 65.9 港元，但對比去年 6 月底 199.2 港元的高點，蔚來港股市值在短短一年時間裡縮水近七成。
再一次走到懸崖邊
自湖北率先打響價格戰以來，中國車市迎來了新一輪的大卷之潮，在新勢力中，過去 " 蔚小理 " 的排列組合也出現了變化，理想汽車的強勢銷量，使蔚來處于尴尬之境。
李斌在今年 4 月上海車展前曾打趣說：" 如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。"
5 月，蔚來汽車共交付新車 6,155 輛，同比下滑 12.37%。目前，蔚來賣得最好的是價格最低的車型 ET5，上月銷量也僅為 3,224 輛。由于蔚來旗下目前在售車型多達 7 款，也就是說平均每款車的月銷量已不足千輛。
李斌此前表示，蔚來 2023 年的銷量目标是實現同比翻倍。按照去年年銷 12.25 萬輛的成績，蔚來今年的銷量目标應在 24.5 萬輛左右，平均每月銷量至少應達到 2 萬輛。如今 2023 年即将過半，蔚來的銷量成績顯然遠不及預期。
同樣是在 5 月，曾與蔚來并駕齊驅的理想則實現 28,277 輛的交付量，環比更是增長 10.1%。
而更為緊急的是，自 2018 年至 2023 年第一季度，蔚來持續虧損，歸屬淨虧損累計達 702.87 億元。就連李斌自己也表示，" 會小心管理現金，部分固定資產投資推遲，并表示，随着三季度銷量回升，現金流會改善。"
所以降價也成了李斌在當下的唯一的選擇。
但對于銷量，李斌只能樂觀的表示，在 2023 年四季度才可以看到蔚來第二代技術平台產品組合的市場競争力。" 随着第二代技術平台 8 款產品的全部切換完成，并逐一開啟交付，我們将在 2023 年四季度展現出足夠強悍的競争力。"
可市場和資本很難再等到四季度了。
ET5T 的使命
事實上，除了降價之外，蔚來确實加快了推陳出新的速度。
基于蔚來第二代技術平台的蔚來 ET5T，定位高端純電旅行車，屬于 ET5 的兄弟車型。搭載 75kWh 電池包車型起售價 29.8 萬元，搭載 100kWh 電池包車型起售價 35.6 萬元，若采用 BaaS 電池租用方案，起售價 22.8 萬元。
雖然是兄弟車型，但 ET5T 好看太多。在網端無論是汽車類博主，還是數碼類博主，還有無數網友們對于 ET5T 的顏值幾乎都是啧啧稱贊，
因為主打旅行車的概念，wagon 也促使 ET5T 在外觀設計上必然會發生改變。
蔚來說，"ET5T 的開發過程，承接了歐洲旅行車用戶的使用習慣和出行文化的同時融合了中國小家庭用戶的實際使用場景需求。" 這一點是對的。雖然是全球六國同步，但中國依舊還是蔚來最為核心的銷量國，讓年輕人喜歡，才能帶起蔚來品牌的銷量。
但基于中國市場對于 wagon 車型的小眾認知，接下來能否有良好的市場表現無疑仍是個未知數。
從目前來看，大家對于蔚來 ET5T 還是有着一定的關注度，市場分析師預測，這有望成為蔚來今年大爆走量的車型，前期的降價和取消換電費用，也都是為了抛磚引玉 ET5T。但蔚來 ET5T 所在的價格區間也将讓其面對更多的競争對手，首當其衝的就是特斯拉 Model Y。
據統計，國產 Model Y 5 月銷量 31,054 輛，是 5 月國内市場最暢銷的 SUV 的，同比增長 428%，環比增長 16%。
不過蔚來 ET5T 也有着自己明顯的優勢，比起特斯拉固有的一些屬性，蔚來 ET5T 定價合理、功能豐富、可以滿足多種生活場景，有望對當下的市場格局產生劇烈衝擊。
除了 ET5T 之外，包括此前全新 ES6 領銜的第二代技術平台車型正式交付，蔚來產品代際切換即将結束，按照規劃，蔚來在今年年中時将有 8 款第二代技術平台車型在售，下半年的蔚來有機會重振旗鼓。
繼續摸着石頭過河
蔚來加快了步伐，但會朝着什麼方向發展，其實李斌也無法作出回答。
就在宣布全系車型起售價減 3 萬元，同時對換電權益進行調整後，李斌在直播中表示，" 事實上我們這個想法（降價）是幾個月前就有了，我們反復斟酌還是覺得現在這個時間點比較好，包括產品上市的節奏，包括傳播的聲量，也包括社區的情緒、後續產能交付各方面東西。"
但他同時表示，無論如何斟酌，都沒法做到讓每個人都滿意。
不過顯而易見，蔚來需要的不僅僅是降價，更需要快速的策略調整。
蔚來此前的模式是将新車和換電服務綁定，降價後則是将新車和換電等服務分開出售，選擇權交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。" 從套餐變成單點了，這是我們這次調整的本質。" 李斌表示。
為了補償一直老用戶，蔚來宣布，老用戶置換新車時，可以補貼最高 5 萬元。
正如李斌所料，調整不會讓所有人滿意，但與換電服務解綁後，蔚來售價首次下探到 30 萬元以下，這樣幅度的價格下調，無疑能刺激不少新用戶下單。老用戶是蔚來的基本盤，但想要完成月銷 2 萬輛的目标，李斌需要更多的新朋友。
除了需要新朋友之外，李斌還需要錢。
網端數據顯示，" 截至 2022 年末，蔚來的現金及現金等價物、受限資金、短期投資為 422.13 億元，而到了 2023 年一季度末，上述三項資金加上長期定期存款，僅為 378 億元。"
在資本市場，目前有投行提出疑問，在銷量不濟的前提下，蔚來還提出了全球性擴張，不僅是歐洲市場，蔚來還考慮進軍美國市場，李斌曾經表示過，" 蔚來很早就在思考如何進入美國市場，過去 5 年我們一直在進行各方面的論證，包括產品、用戶體驗、商業模式等。"
但投行質疑如此虧損之下全球性的擴張和發展如何維持長期性，以及當下國内新能源汽車的價格戰和搶奪戰，蔚來的快速消耗能否支撐蔚來的盈利，這一切在當前的蔚來汽車面前都不太樂觀。
甚至有投行提出，當下不值得去投資蔚來的說法。全球電氣化轉型前提下，各地區也各懷鬼胎，歐洲市場或者北美市場能否順利讓中國品牌進入，并產生一定量級這些也都是未知。
不過，蔚來又找到了一座 " 金山 "。
6 月 20 日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 籤訂股份認購協定。根據協定，CYVN Holdings 将通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略投資。
值得注意的是，CYVN Holdings 不僅給蔚來帶來了資金，還将幫助其開拓國際業務。公告稱，蔚來與投資方達成合作，将在投資交易結束後共同尋求蔚來發展國際業務的機會。
李斌曾說過，自己有一種 " 從懸崖邊把自己撈回來的本能 "。現在，李斌的本能是否再一次顯現了？
