今天小編分享的科技經驗：鴻蒙智行的2024：智駕穩坐第一梯隊，輔助四界造車深得人心，歡迎閱讀。
對于鴻蒙智行的 2023 年，電車通的評價是 " 野心膨脹的一年 "。在問界新 M7、智界 S7 等新車強勢加入之後，鴻蒙智行終于進入新勢力銷量榜的前列，而且在進入 2024 年之前，率先實現無圖城區高階智駕的落地，穩坐智駕第一梯隊。
2025 年即将到來，回顧 2024 年，電車通認為這是鴻蒙智行 " 爆發的一年 "。
這一年，鴻蒙智行發布了享界和尊界，完成了 " 四界 " 系列的布局，覆蓋了 22 萬元至 100 萬元的產品線。盡管部分車型銷量平平，但依靠問界 M7、問界 M9、智界 R7 等車型的強勁表現，鴻蒙智行在新勢力陣營中始終保持領先，這放在去年是不敢想象的。
圖源：電車通攝制
日前，鴻蒙智行年度直播開啟，餘承東與 " 四界 " 的一把手首度同框，重點讨論了今年推出的新車型市場表現。雖然直播中有部分 " 商業互吹 "，但鴻蒙智行的成功是不可否認的，餘承東甚至在直播中坦言，" 很多車廠想找我們合作，但很抱歉，我手裡沒有那麼多資源。"
產品是銷量的基礎，但鴻蒙智行銷量爆發的原因遠不止產品。接下來，我們盤點一下鴻蒙智行今年除了推新車、發布新品牌之外，還做了哪些事。
智能是鴻蒙智行的靈魂。為了提升智能領網域的競争力，華為在 4 月發布了全新的智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，與專注于智能座艙的 " 鴻蒙座艙 " 區分開來，兩者便成為華為智能汽車解決方案的核心。
針對智能駕駛領網域，華為乾崑發布了支持城區智駕的高階乾崑 ADS 3.0 版本，以及可實現高速領航輔助、基礎智能泊車等功能的乾崑 ADS SE 版。
從 2.0 更新到 3.0，智駕能力得到不少優化，新增的具體功能也不少，比如 NCA 環島通行、NCA 路邊靠邊臨停功能、側向防碰撞避讓功能、誤挂擋防碰撞功能等。電車通今年體驗了多款搭載華為乾崑智駕 ADS 3.0 的車型，其中印象比較深刻的是可以在地下停車場泊車代駕的智界 S7，在無人駕駛的情況下自行找到可停車位并泊入，還能自主完成禮讓行人、倒車避讓等操作。
在廣州車展期間，賽力斯表示問界的智駕累計裡程已經超過 9.3 億公裡，日均新增智駕裡程 490 萬公裡，完成超 300 萬次的 OTA 更新，如果算上智界和享界，這些數據只會更高。
臨近年底，華為乾崑 ADS 3.0 的端到端智駕正式量產上車。官方表示，車輛從車位開始就能激活智駕，自主泊出車位、停車場巡航、過閘機以及城區和高速路段的領航，實現 " 車位到車位 " 的智駕。
對于車企而言，城區領航、高速領航和智能泊車三個板塊背後的邏輯并不完全相同，用戶在體驗時會有較為明顯的割裂感，這種割裂感會在很大程度上影響智駕體驗。
除了鴻蒙智行，小鵬、理想等車企也開始打造 " 車位到車位 " 的智駕方案，但小鵬的 " 車位到車位 " 智駕方案才開啟測試不久，也就理想的 " 車位到車位 " 智駕還能做到全量推送。電車通認為，" 車位到車位 " 的智駕理念将成為智駕領網域的下一個重要領網域，鴻蒙智行已在今年完成布局，明年保持在智駕領網域第一梯隊應該穩了。
圖源：鴻蒙智行
對于大多數駕駛者而言，" 智駕 " 的必要性并不高，要推動高階智能駕駛的普及，車企唯有主動降低產品價格來吸引消費者。現階段，鴻蒙智行旗下車型全系标配華為智駕，而智界 S7 Pro、問界新 M7 Pro 的車型則通過搭載華為乾崑智駕 ADS 基礎版來拉低購車門檻。
既然是基礎版，說明這套智駕系統會有一定的閹割。和大部分基礎版智駕一樣，華為乾崑智駕基礎版就是應用更輕量級的硬體和算力，保留高速路段、快速路段領航和自動泊車功能等常用功能，去掉不太常用的城區高階智駕。
鴻蒙智行有意推動智駕的普及，但或許考慮到成本和品牌定位問題，鴻蒙智行旗下車型無法一步到位實現智駕平權。不過與其他品牌不同的是，鴻蒙智行可以通過與汽車品牌合作的方式來降低購車門檻，深藍 S07 就是一個例子。
圖源：深藍汽車
分析到這裡，其實我們不難理解華為乾崑智駕為何能穩坐第一梯隊，除了本身有技術實力之外，還設法讓智駕技術輻射到更多消費者。從另一方面講，2024 年的鴻蒙智行在智能駕駛領網域不僅是單純的更新，智駕領網域的戰略規劃也是重頭戲之一，在電車通看來這更是造就品牌智能标杆地位的關鍵。
說完智能駕駛，再說鴻蒙智行的另一看點——智能座艙。從電車通的體驗來看，在更新到鴻蒙座艙 4.0 之前，鴻蒙智行的車機系統在流暢度、車手互聯已經做得很好了，更新之後的地圖導航縮放、多任務切換等應用系統做得更好，還支持多螢幕互聯體驗、畫面流轉等功能的拓展。
2023 年華為發布了鴻蒙 4.0 系統，首款搭載鴻蒙座艙 4.0 的車型是在去年年底上市的問界 M9，到今年 9 月底，鴻蒙智行宣布全系車型更新為鴻蒙座艙 4.0。換句話說，鴻蒙座艙 4.0 并不是今年發布的新東西，鴻蒙智行今年只是負責将其應用在所有車型。
如果要說鴻蒙座艙今年推出的新技術，電車通認為主要集中在百萬級行政轎車尊界 S800 上。
新技術其一是第二代途靈平台，官方表示該平台将智駕、座艙和網域控 " 三智 " 融合，但目前已知的信息僅限于此。現在鴻蒙智行應用的途靈智能底盤，已經可以通過智能感知和智能控制，來實現更穩定舒适的駕乘體驗，基本可以肯定第二代途靈平台将會加大智能的深入程度和廣泛程度。
其二是尊界 S800 整車的軟硬體是以 L3 智能駕駛架構設計的，從而更準确地識别道路環境，做出更合理的駕駛決策，這也是華為在智能駕駛領網域持續投入的最新結果。
在今年世界智能網聯汽車大會期間，餘承東表示 L3 級自動駕駛技術預計将在明年實現商用化，而華為 ADS 4.0 計劃于明年推出，屆時将帶來高速 L3 級自動駕駛的商用體驗及城區 L3 級自動駕駛的試點項目，這或許是為尊界 S800 未來的市場環境做準備。
除此之外，尊界 S800 還有超級巡航、超機動性、超級信息感知等 " 頂尖黑科技 "，但以華為在汽車領網域的持續深耕來看，智能化在汽車各網域的應用只會更加深入，而且還會下放到價格更低的車型上，這會在很大程度上推動汽車智能化的進程。
小米等科技企業已經進入造車領網域，華為始終堅定 " 不造車，只為幫助企業造好車 " 的宗旨，在 2019 年成立了智能汽車解決方案 BU 的部門。而在今年 1 月 24 日，華為将智能駕駛、智能座艙兩個領網域的技術和資源注入引望智能技術有限公司，華為車 BU 業務正式獨立。
電車通了解到，華為車 BU 自從成立以來就投入了超 300 億元，在 2022 年和 2023 年分别虧損了 75.87 億元和 55.97 億元，直到今年問界車型的暢銷以及通過向阿維塔、賽力斯出售股權的方式，華為車 BU 才 " 扭虧為盈 "，在今年上半年實現 22.31 億元的淨利潤。
随着引望走到台前，合作夥伴不會出現 " 問界汽車是華為汽車 " 等誤解，華為通過引望可以更好地推動自身與其他車企之間的業務往來，其他車企即便沒有加入鴻蒙智行，也可以擁有較深入的合作方式。
當然，除了買引望的股權，其他合作車企還可以采用 HI PLUS 模式這種低成本的方式與華為合作。
華為與廣汽、阿維塔分别籤署深化合作協定，其合作模式就是非常接近鴻蒙智行的 HI PLUS 模式。在該模式下誕生的產品，整車的智能化和市場營銷與鴻蒙智行車型看齊，主要的區别就是不會進入華為銷售渠道或者鴻蒙智行門店。
餘承東雖然表示 " 手裡沒有太多資源 "，但 HI PLUS 模式已經具備足夠大的吸引力，電車通相信大部分合作車企的主要需求，是利用鴻蒙智行的智能技術以及市場營銷，自己本身就擁有銷售渠道，用不着進入到華為終端銷售。
有了這一模式以及引望，華為可以如願以償地成為 " 綠葉 " 這一角色，為合作夥伴賦能。廣汽和長安已經牽手華為，那麼下一個加入華為朋友圈的會是誰呢？
雖說華為不造車，但是在完善品牌體系上，鴻蒙智行與新能源車企看齊。
2023 年，鴻蒙智行的銷售渠道僅局限在華為銷售終端，電車通觀察到，随着鴻蒙智行的產品矩陣的逐步豐富，不少門店放不下這麼多車，只能留下兩三款走量車型在店裡，消費者看車的體驗大打折扣。為此，鴻蒙智行在今年年初決定建設獨立的品牌門店，預計今年新建 800 家左右。
圖源：電車通攝制
電車通曾探訪過鴻蒙智行的門店，能容納旗下所有車型的鴻蒙智行門店在觀感上更好，而且客戶可以更為直觀地感受到各款產品之間的異同。
除此之外，鴻蒙智行今年還将不少資源持續投入華為超充站上，官方甚至為此設定了每周超充站上線報告。截至 2024 年 12 月 8 日，華為超充網絡在全國範圍内已經有 477 座華為超充站、8327 個華為超充槍、覆蓋 118 座城市，這一水平相比蔚來、特斯拉等車企的充電布局還有很長一段距離，但每周都公布最新的充電樁布局，也算是一步一個腳印。
不過問題就在于，作為一家主推新能源的品牌，鴻蒙智行為什麼到今年才大力投入超充站呢？
鴻蒙智行畢竟還是車市新人，前期為了搶占市場份額只能将更多資源投入更迎合消費者需求更高的增程混動車型上。然而，純電是汽車行業的未來趨勢，充電站是純電動車的重要基建設施，誰先更快解決用戶的裡程焦慮，誰更有機會笑到最後。
值得一說的是，為了進一步擴大充電網絡，華為數字能源牽頭，與阿維塔、比亞迪、一汽 - 大眾等車企，以及 500 多家充電運營商組成超充聯盟，這樣不僅讓消費者更快找到可用、體驗相近的充電樁，同時也能降低車企在充電體系上的建設和運營投入，把更多資源聚焦在汽車業務和車主用戶運營上。
回顧鴻蒙智行的 2024 年，" 四界 " 落地是品牌的發展主線，深度智能化、完善銷售體系、擴大 " 朋友圈 " 三條支線也在齊頭并進。
要想在市場站穩腳跟，品牌只走高端路線是不行的，即便受到品牌定位的影響，也要主動針對消費者的需求進行調整。鴻蒙智行有一個其他品牌做不到的優勢：華為不是車企，可以與合作夥伴進行更為緊密的合作。
現如今，鴻蒙智行在智能領網域已經占據一席之地，按照已經透露的規劃，鴻蒙智行在明年針對在售產品進行更新迭代的同時，還将推出問界 M8、享界 S9 增程版等新品，會帶來更大的驚喜。
除此之外，電車通還有一個小期待，今年 6 月下旬，華為正式發布了 HarmonyOS NEXT，相比現階段的鴻蒙系統，新系統的性能可以提升 30% 左右，而且可以實現更快的連接速度和更多設備的連接，功耗還會有 20% 左右的降低。
雖說鴻蒙 NEXT 還沒有正式上車，而且現階段的鴻蒙系統也能夠滿足出行需求，但鴻蒙智行要想持續強化在智能座艙領網域的市場地位，滿足用戶對車手互聯、用車體驗的更高期待，鴻蒙 NEXT 上車還真不是沒有可能。
（封面圖源：電車通攝制）
